TwinW
-
Публикации
182 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя TwinW
-
По фоткам у тебя внешнее РР какое-то стоит без крышки. Жигулевское? А генератор буржуйский вроде... С чего такой мазохизм и извращение? Родной встроенный РР накрылся? Тот тип РР, что у тебя стоит я перебрал на Жиге штук 6 - откровенное недолговечное фуфло, вот в прозрачном корпусе с 2 светодиодами(зел и красн) - работает хорошо и наглядно. А "Цешку" не пробовал в бортовую сеть тыкать для контоля напряжения? Может таки вольтметр завирает?
-
Да, вращаются пары в разные стороны, это верно. Пары одинаковые. И если передний редуктор назад перебросить, то при условии некоторого износа пары и наличия осевых зазоров, будет прирабатываться к обратному вращению. Не критично, прикатается и будет жить.
-
P.S. А китайкой МР-3 варить легче, чем прочими электродами, в том числе российскими. Но вот металл этот - он марки МГ ("Мягче говна"). У сварочника любого есть особенность - скорость нарастания тока в дуге и способность устойчиво ее без просадки держать. Двух одинаковых сварочников не бывает, под каждый надо приноравливаться, оперируя и током и ручками. Бывает иногда даже простейший за 100$ в работе определенным электродом просто волшебно дугу держит. Электроды иногда еще просушивать требуется - это от условий хранения бывает. Тонкостей море, но бояться ничего не надо, т.к. вы приобретаете бесценный опыт. Я считаю, что настоящий мужик должен руками мочь сделать все, ну или по крайней мере к этому стремиться... Удачи всем!
-
Есть у меня в АТЦ, где я работаю, чудо-сварщик. Дед с 40 летним стажем, в свое время по стране поколесил, работал и на судостроительных заводах, пока у нас не осел. Газика он мне варил (Я газосваркой не варю, ибо нет, а электродной могу на разряд сдавать спокойно.) Более качественной и скоростной сварки я жизни не видел, ну это уже от практики. Так вот он дал мне один совет - "Металл - это капля", т. е. расплав представьте каплей воды и куда бы она пошла, от этого и пляшите. Настоящий сварщик может варить и без маски при крайней необходимости, ибо уже заранее знает, куда пойдет металл. Себе варю все, что необходимо. Полуавтомат тоже планирую взять, но некоторые вещи можно только газовой сделать, буду и ее брать. Газосваркой, при условии владения электро варить очень легко, я пробовал. Полуавтомат - еще легче первых двух видов.
-
Иномарочный, но вот чей? P.S. Сомневающимся насчет опускания печки скажу одно - качать воду на второй этаж насосом сложнее чем на первый.
-
А вот с уровнем печки у меня не как в штате, т. к. стоит жигулевская в сборе печка ч/з пластину-переходник (возможно вернутся к штатной схеме или вообще что другое измыслить), соответственно печка наклонена на тот же угол, что и в "Жигулях", соответственно завоздушивание устранено изначально. А печка-таки на уровне ГБЦ приходится или ниже точно - не засекал на сколько. Штатный радиатор отопителя и так немалый, незнаю насколько правда эффективный, т.к. помимо объема радиатора надо считать площадь поверхности пластин, вот тут они с жигулевским уже равны почти. Получается нужен радиатор с большим количеством пластин, медный (теплоотдача лучше) и равный или чуть меньше габаритами родному + наклон и опускание его на уровень ГБЦ. Как то так....
-
Мне еще один фактор вот в голову пришел, а высоты печки от уровня ОЖ в радиаторе никто не учитывает?
-
Я ж вам сразу сказал левое... По дракончику ж видно и выштамповке под фару. Как архитектор-дизайнер добавлю - игра света и тени на матовом (!) грунте дала интересный результат восприятия. Тема крыла раскрыта.
-
Хммм. "Крыло со стороны руля" . Во. Крыло Сруля... Как-то так!
-
С гайкой и уголком сантехническим сам подумывал сделать. У меня на работе чудесный сварщик с 40-летним стажем, корабли варил, не то что ГАЗИКи. НО... Габариты "танчика" таковы, что он эту громоздень не требует городить. И еще. Железяка эта обычно при попытках почистить ее от ржи на 3-х(!!!) ГБЦ уже была в мелкую сетку - устраните еще один элемент риска потери ОЖ на ходу. А про жигулевский термостат инфы находил море на УАЗ. Ребята, не ходят они даже на жигулях нифига - имею опыт 12 летней эксплуатации 3-х 2106 и 1-й 2103(не, не одновременно...). Вы при покупке термостата в лотерею играете - из 10 1-2 нормальные только. Ходят 1-2 сезона. Ну если совдеповский где надыбаете. На "шниву" или "Таврию", ага...
-
В штате на задней части ГБЦ у нас 4 болтами закреплена жестяная штампованная заглушка ч/з прокладку. У Газели эта деталь заменена на силуминовую литую деталь со штуцером. Трабла одна - позволит ли расстояние от ГБЦ до переборки ее поставить, ибо двигателя стоят немного по разному у всех. Ну в крайнем случае легким движение кувалдометра (мы ж не звери какие...)оную сделать можно. Ну и при снятии ГБЦ тоже может цепляться эпизодически за переборку. Но "+" перевешивают от применения. А.. еще при установке шланга на оную деталь, да и вообще все шланги и штуцера в системе охлаждения смазываю графиткой - избежите иблинга при последующем демонтаже. PS: На 3110 вроде с обычными ДВС тоже "танчики" стоят
-
А... Еще почему снизу ... током ОЖ завоздушивание системы устраняется. Вот с возвратом ОЖ из доп печки пока не знаю - есть тройник в нижнем патрубке радиатора, наверное туда. Кстати, когда два разных человека приходят к одному выводу, это говорит в пользу оного. "Танчик" кстати дает реальный прирост температуры - сам убедился. + устранение перегрева 4-го цилиндра.
-
Если исходить из законов тепловой конвекции (и из инструкции к "Жигулям"...)вход горячей ОЖ снизу - выход сверху - облегчается и усиливается ток ОЖ. На "Москвичах" до какого-то года было наоборот, потом завод исправился - стало лучше. Сам я тоже пару раз ошибался по ранней стадии владения "Жигулями". Костя, у тебя термостат можно вклеить от новой "Волги" в верхний патрубок - это 86 градусов - себе так сделал. Реально тепло стало, ибо 70 не 86. Еще заметил на "Форде" одну приблуду - шланги печки снаружи тканью спец теплоизолированы (длинные они там). А он теплый, зараза... Сам на стадии изготовления второй печки на базе "Шишигиной". До выводов Федота дошел сам. Сейчас печка сделана "Жигулевская" - неплохо греет. А вторую с электронасосо Газелькинымс однозначно делать надо...
-
Моя история, мой автомобиль и мои переделки.
TwinW ответил в тему пользователя malina в Строим внедорожник
Тоже не так давно подумывал о приобретении дизеля на ГАЗик, была у нас три года назад такая фирма в Усть-Каменогорске - они под ключ дизеля ставили на УАЗы, новые Андории или 560 - не уточнял - в районе 2000 $. Но сомнения, климат (до -50 около месяца в год частенько бывало)и практика + невозможность найти з/ч перевесили чашу весов не в сторону дизеля. Единственный дизель который я бы себе поставил - это фордовский 2,3 турбовый евродизель(модель уже не помню - ставился и на Пыжах, и Ивеко вроде) - он реально переваривает наши масла и солярку - сталкивался. Но найти его и узаконить - это нереально. Под него переделок минимум - ведь ГАЗ это старый ФОРД... А по поводу вашей машины я впечатлен, все очень здорово, и не надо слушать всяких сомневающихся... ИБО для себя я плохо не сделаю, да и вообще нет привычки делать что-то плохо (лучше уж никак вместо как-нибудь). Возня с ГАЗиком вообще доставляет массу положительных эмоций, мне например. А Форд у мну тоже есть - Скорпио 2,9i Ghia 150 л. с. Так вот этот двигатель - это что-то... Во первых - он цельночугунный, во-вторых у него близкий к дизельному момент, его невозможно перегреть практически (с последствиями, я имею в виду ). Ну вес - это да. А на форде он при езде на третьей передаче на ходу при резком добавлении газа колеса в букс срывает. Пятая - с 1000 об/мин. Сам бы хотел скрестить это с тем, но никак пока. Дрэгстер недоприводный вот только если на базе ГАЗега - бродят такие мысли. Ну, одним словом, удачи в работе! -
Немного с опозданием про "переходные серьги" Москвичевские под кронштейны двигателя - я делал свою деталь из 10 мм пластины железа и усиливал косынками на самом кронштейне и к детали - отходила нормально пару лет, но потом после капиталки ДВС переварил сами кр-я на раме, ИБО вовремя увидел - они еле держались на швах сварных. Фото не осталось, но СОПРОМАТ на "4-5" осилил честно - ходит пластина, усиленная косынками однозначно. Сложность была одна - прикручивать к блоку дв-ля - поддомкратив и равномерно прикручивая все 3 болта- и только так.
-
Много техники в руках перебывало - тоже всегда так делаю. Аналогично, тонкость - обезжиривать обязательно и подсушивать герметик надобно для трансмисси и минус - один одноразовая при разборке конструкция - замена прокладок при последующей разборке, а так только плюсы. Чистка последующая металлической щеткой - и вуаля...
-
Привет, у меня стоят от Ваз классики подрулевики и руль от 3110 - очень эргономично, КАМАЗ стояли - снял, ЕВРО- громоздко, а эти в самый оно. НО руль именно 3110 - у него рулевое колесо с "выносом" отрицательным, если можно так выразится. Фотки в галерее моей есть, сейчас просто все снято для переделки панели. Ставить подрулевик на колонку легко - нужно только приварить небольшую пластинку 4х20 мм в качестве упора и надеть чуть термоусадки на колонку, дальше тянется хомутом подрулевика.
-
присоединяюсь - выверни свечи и закрепи в порядке работы на движке как-нибудь, крутани с помошником движок и смотри, будет ли там цветомузыка... Еще не исключена версия подмены тех же свечей там или катушки предприимчивыми дельцами-сторожами СТО например. С загрязненными контактами тоже искра будет, но вот завестись... Наводящий вопрос - свечи мокрые? Если после нескольких неудачных пусков они сухие - смотри систему питания - заборник в баке, отстойники, бензонасос, иглу карба (залипнуть могла). Чудес тут в принципе быть не должно (ну или очень редко...). Удачи!
-
Костя, привет! Даешь ГАЗику ламбо-двери! Как всегда идея и исполнение великолепны. Если бы у самого была съемная крыша - тоже бы сделал. Стекла сдвижные будут?
-
Федот, а можно поподробнее про поршня от 405 в УАЗоблок? Каков объем работы и какие детали, как быть с ГБЦ? 414 в наличии блок, укрытый ГБЦ 24-ки старого образца под 93-й бензин.
-
Себе взял тонкий бельгийский ковролан (4 мм) с прорезиненной основой 12 кв - хочу зашить целым куском. Буду весной делать. Покажу потом.
-
Я поставил термостат в 414 (помпа на ГБЦ)от 406 ДВС.(Напилинг и еблаж имел место быть. ) Рад и доволен - 86 градусов. Печка ВАЗ 2106 - Ташкент. Термостат вклеивал в корпус алюминиевого патрубка верхнего. Забор жидкости на печку - из "танчика" Газелевского. Возврат непосредственно в помпу. Т.е. как на Жигулях. На вторую печку дополнительную по обычной схеме родной с насосом хочу делать. Электровентилятор тоже в плюсе и еще каком. Да, у нас морозы до 48 бывают. Ну пока до 25 катался - ОК.
-
А... Датчик масляный не мог от попадания + сгореть и на массу коротить? - на 2103 у меня было - вспомнил - замену датчика на заведомо рабочий временно попробуй еще
-
+500 о замене проводов, ну если сомнения есть собери демо-версию проводки и замка другого в навес, временно, это подтвердит работоспособность электрики. Всегда так делаю - упрощает поиски и устранение.