TwinW

126Н - Москвич... Диффузоры маленькие. В "пятерке" штатно не было электронного зажигания. Ну может поздние по аналогии с 065-й. 5 коммутаторов - оееей... Но уговаривать никого не буду. Я сам многие вещи на веру не воспринимаю, пока не пощупаю вживую. Чего и вам советую. Федот, кстати, вам то же самое про зажигание в 100500 раз скажет, но в более резкой, свойственной лишь ему манере. А вот однокамерники гут, по его мнению. Я с ним тоже тут согласен, но сам пока 126Г юзаю(ГБЦ Г-24 ибо.). К131 снят по причине подкравшегося полярного лиса. Хороший карб.

У меня с 2106 стоит, фото в альбоме, греет неплохо, шумновато, да, но я ставлю с резистором и переключателем 2108 , 3 скорости. И надо еще дв-ль на печку сменить на тот который с подшипниками а не втулками. в 2106 стоит такой - разница есть и немалая.

Тойота Королла 80-х годов 1,5 объем, очень живучий агрегат

Странно... М20 - 2 шпильки всегда было. Переходник трудно не заметить. К131А - штатный для "буханки" карбюратор, для М20 есть вероятность, что жиклерами поиграть придется (в меньшую сторону - таки 2,1 не 2,4 объем), чтобы не подъедал бензин. Но работать будет. Электронное зажигание делай однозначно - песня... Но именно с датчиком Холла. У самого на всех 3 машинах стоит около 6 лет - один коммутатор и плохие провода(неконтакт)за все это время траблы были.

Чей-то я не понял, а чиво это за усилительный елемент в передней части рамы? Чисто деталь "Котлетопрома"? - Жигулевская задняя поперечная тяга стабилизатора? Выкинь ее нафих,ибо редуктор моста не встанет, да и полезность ее как зайцу - стоп-сигнал. Еще одна трабла - серьги удлиненные (вроде "Газель"), если посередине болт со втулкой запустишь еще дополнительно - жить будут, если нет, на косогоре груженому свернет их. Лучше уж на площадку на раме проставку положи см 4-5, у тебя же вроде там и так не заклепки, а болты (плохо по фото видно). Ну а воообще - успехов в нашем нелегком деле.

А пружины-то в качестве дополнительных элементов таки можешь оставить, и число листов можно рессор уменьшить. Ну 10 листов - это очень жестко будет. По тонне груза легко возить можно (а потом замена рамы, но это ты уже проходил...). На трассе - зубы вылетать будут. Даже для котлеты это странно, у них ведь вес стараются до минимума согнать. Самому на будущий год предстоит раму менять на 469-ю, буду либо рессоры с доп пакетом делать, по типу подрессорника, либо тоже комбинированную подвеску, третий вариант - бухлобуса рессоры. Пока думаю вот. А по кузову Федот дело говорит - разность баз в 8 см никто не отменял. Я буду крепления задних рессор переносить, т. к. у меня РК родная, да и салон уже сделан. А у тебя косметика и кузовщина впереди -делай выводы.

У моего сцепления даже номер на 451-**** начинается.

Из личного опыта. Мою паяльной лампой обычной (не зажигая конечно...), бензином и зубной щеткой или кистью жесткой. Отмывает 95% всегда. Накачал, помыл, накачал, помыл. До победного. Движки 2-3 раза в год капиталю разные, не было еще случая, чтобы не отмылось. А ведь компрессор и приблуды все к нему есть, но так надежнее и легче. 2-3 литра любой комок грязи отмывает. Рекомендую.

Ну я же поставил, фотки есть в галереее с номером - 100+20$ корзина+диск от 406 или лучше 421 двигателя (3110 или газель). А по движку, почитай форумы Волгарей 21-х еще, там здравые и очень полезные вещи. 21-й и 451 - близнецы-братья. Еще голову от 24-ки старого образца, и вуаля, на 93-м бензине 90-95 лошадей.

Это не электрик нифига, есть такой вывод, но он идет от генератора на борткомпьютер. И без оного прекрасно работает. По крайней мере на японцах. Ну гляньте вы книжку Акимова, там все есть.

А это как раз "стерео" и есть, но не мостовая схема... Слабая она, что есть, то есть. По усилителям - подключишь на любой практически, у них у всех есть и высоковольтные входы (с колонок магнитолы например) и низковольтные(RCA "тюльпаны") для сигнала. Траблов не должно быть.

Привет всем. Аналогичную ситуацию недавно с блоком прошел - трещина на 414 блоке в районе 2-3 цилиндров, в самом углублении отливки, небольшая, вода по капле уходила, а на тосол бы таки не смог перейти. При капиталке ДВС были варианты - аргон или Димет(аллизация), аргона насчитали на 60$, но не дали гарантии на работу, + пришлось фигурную заплату вырезать из алюминия. Но передумал в пользу димета. Цена была на 30% больше, но в итоге подвинулись. Сделали, качественно и следов нет вообще. А теперь суть - разделываются края трещины и частицы металла, разогнанные до сверхзвуковой скорости, впечатываются в основную деталь, в среде какого-то газа вроде. Аналог - покраска краскопультом, сильно похоже. Рекомендую, если у себя такое найдешь.

Привет. У меня два знакомых случая - 1 - в АТЦ у нас есть УАЗ-469 с такой переделкой - задралися листы рессор менять - ломает. А 2-й положительный - мужичок нахваливает - сам видел эту переделку - понравилось, он сейчас в У-Ка живет. Первопричина наверное в преднатяге рессор, т. е. расстоянии на раме скорее всего. Сам я движок уже поставил на авто, обвесил его, осталось покатать и обкатывать. у тебя как дела?

В книжке Акимова "Генераторы зарубежных автомобилей" по "Бошу" есть схемка, навскидку не вспомню, но есть точно. Я ее и собирался выложить. Шукайте гуглом. С интернетом временный напряг...