TwinW

У меня от Волги 3110 стоит - идеально. Травмобезопасный, стоит на 6 см ближе к водителю - отпадает проблема травмирования яйцев при посадке шлицы - без переделок, кнопки подключаются без проблем ч/з сквозной родной вал, ухватистый, диаметр ну чуть меньше родного. На мой взгляд идеален. переделок не требует. В автопарках их вагоны. А про сварку - учите сопромат, господа, чем больше радиус сварного шва, и соответственно его протяженность, тем меньшее сдвигающее усилие к нему прилагается. Поэтому шлицевую руля переварить безопаснее, чем вал. Но и тут есть лазейка - внутри усиливающей обваренной трубки надо сделать пазы на концах соединяемой детали, и варить только полуавтоматом - он не так влияет на материал вала.

У меня от Волги 3110 стоит - идеально. Травмобезопасный, стоит на 6 см ближе к водителю - отпадает проблема травмирования яйцев при посадке шлицы - без переделок, кнопки подключаются без проблем ч/з сквозной родной вал, ухватистый, диаметр ну чуть меньше родного. На мой взгляд идеален. переделок не требует. В автопарках их вагоны.

Потом отпиши результат, всем интересно же будет.

Ту СОМ: Есть такой материал родом из совдепии - листовой, сплав для экранировки обычно трансформаторов и пр. лабуды в военной и пр. технике, применяется для снижения наводок. Идет обычно цельным кожухом, закрывая "фонящий" например транс питания в катушечниках 0-го класса, производства СССР, или в военных и мед приборах. Название сплава не помню, погугли. Он тебе реально поможет. Прикрой им платы. + Еще ВСЕ соединения межблочные нужно вести экранированным кабелем во избежание наводок, и экран садить на корпус, т. е. массу. В магнитоле не критично, длина мала, да и корпус, как экран срабатывает. Вот где-то так.

Ага, спасибо просветили. А пятиступку Волгу-3110 или Газель никто не урезал? Траблы какие?

Ни разу не выкладывал, плиз, подскажите, где и как. А выложить-выложу.

А про разность размеров... Вроде бы существует 2 варианта КПП-24 4-ст, имеющих отличия в шестернях? Или я не прав? Уточните.

Кое-что пропустил, да у меня коробка укороченная по этому варианту, сварка валов на КПП - бред, если не хотите сидеть в лесу подолгу... со сломанным валом. Про РАфовскую кулису не знал, для меня открытие, их мало у нас сейчас очень. Хотя сейчас вынашиваю идею либо Фордовской КПП 2,9 Скорпио(оно же Гранада, Сьерра, Транзит и пр. - преимущества - съемный колокол сцепления), либо Газель, обе 5 ст. Знакомый у меня на ГАЗ-69 с БМВ-5 поставил, но геморойно очень это, отрекомендовал и траблы с ней постоянные. Все-таки надо к иномарочным приглядываться КПП, кто еще что подскажет?

Согласен, с Инспайера Хонды стоит 70А - милое дело, нет перепадов от оборотов двигателя, неубиваемый, выбор огромный и цена приятнее наших родных. Из необходимого, шкив токарю заказать новый вместо многоручьевого и сменить его, + электрик, либо самому проводку до генератора протянуть. А, еще кусок проводов с ответкой к гене от проводки донора. Но можно и единичными штекерами заменить с изоляцией. В помощь желающим могу выложить книгу в PDF вроде по ВСЕМ буржуйским генераторам. Ставьте на здоровье. + 100, за вольтаж верно, свет ярче точно.

Да, в к-те она такая и есть. На все свои движки такие и ставлю. Траблов не было вроде. Пробковые прокладки размачивать в кипятке перед установкой не забывай и про прирезку концов прокладок поддона тоже.

по предыдущему посту (перед моим) задняя часть (смотря где) крепления рессоры к раме - заклепками чугуниевая деталь крепится к кронштейну рамы, в эту деталь входят втулки рессорные (их 6 на одну рессору), так их срезаешь и ставишь проставку из стали, алюминия и т.д. - квадрат с 4 отверстиями + удлинненные заклепки, хуже болты. Имеет право на жизнь. Минус удлинненных серег еще возможность сложиться на косогоре, нужно средний болт еще в серьгу или разумная длина и толстый металл. А воообще 2-х одинаковых газиков не бывает, лифт - дело индивидуальное.

Серги отрицательно на управляемости сказываются удлиненные, прокладка мост-рессора негативно на карданы влияют, прокладки рама - салон опустошат кошелек при внимательном ПИДРе - Беда... Если в меру понемногу везде набрать, то в сумме нормально. Как решение - буханочные мост-рессора проставки и ее же стремянки рессор подрезанные и при необходимости проставку фланец-кардан (толщина опытным путем) + удлиненные болты (каленые) туда-же. При этом варианте можно и серьги удлиненные ставить. Если управляемость пострадает - только потом кастор менять, пересверливая чулки моста.

да, у меня 414-й и я делаю сейчас капиталку, 417 прокладки (не 421 - тот 100 мм) идут, лучше не экономить, а взять сразу к-т прокладок, завод уточню, оченно хорошие на весь двигатель. А, голова БЦ какая еще, на коллектора в том комплекте кругые окна, у тебя квадратные - ее отдельно надо брать. верхний пост невнимательно читал - круглые у тебя - весь к-т пойдет однозначно.

Всем привет. Ажиотаж вокруг прошвы какой-то... Ноу-хау даю. Поищите в магазинах резинку, уплотняющуу задние фонари ВАЗ-2107, метражом идет мягкая и сжимается где надо почти вплотную. прорезать почти нигде ее не надо, только при монтаже несколькими каплями клея на крыле закрепить. Достойная замена. а цена вообщте смешная.

Если коротко, то готовься крепления рессор заднего моста на 8 см к центру рамы сдвигать, поперечину рк и крепления колокола сцепления смотри(зависит от того, что у тебя стоит), если моноблок УАЗ - то резка заднего кардана просто на 8 - 8,5 см, но прочих переделок минимум. Если родня - смотреть длины карданов. Далее ваять крепления подножек боковых. От двигателя зависит, как будут стоять крепления и чьи, возможно тоже сдвигать. Вот что не подскажу - так это соответствие точек крепления салона к раме, знаю, что на ГАЗ-69 их 12, а вот сходятся ли они с УАЗом - не знаю. Остается еще мелочь - кр-я передних подкрылков - там легче - просто пластина "10" варится к раме с 4 резьбами М8 в ней по образцу старой на раме 69-го. Вкратце вроде все, может кто поправит еще. Бак - тоже не скажу, не дошел до него еще.

Кулаки не перепутал местами?