TwinW

Попадалась мне статейка как-то. Могу в закромах порыть. Так вот у жигулей 3 варианта диффузоров, по моему 2 или 3 варианта ускорительных распылителей и туева хуча жиклеров. Ну люди знакомые по отзывам вроде с Нивы 1,8 в основном ставят ремкомплекты на 2107 карбы и ездят. Себе хочу вонзить К-126Г на голову Г-24 с двухдырым коллектором + бочка фильтра 3110+шноркель. Связано с переходом на 93-й бензин. Пока в поиске и подбор мелочевки, крупное готово все. А вообще возня с карбюратором ВАЗ предстоит на братовском ГАЗике, там 24-й двиг и 2107 карб. Частично уже лазил, подбирал жиклеры - ездит зверски, но жрет... не описать. Буду лечить. Позже отпишусь.

Немного покритикую, без обид? При лифте длина этих сквознх болтов будет сантиметров 20 - не айс, проще окна в тавре сделать.

А ход проверь. Рвет, как правило, когда ход сжатия подвески превышает длину сжатого аммо.

Ага, болтики ваши знатная по..ерунда короче. Потому как я уже в конфе ВИДЕЛ фотки вырванной поперечины рамы с газелевскими шуточными кронштейнами. А так как поперечина тонковатая и возможно ржавая, то результат предсказуем. У меня 2 уголка по моему 50 или 63 сварены полками в виде буквы П и надевается эта конструкция на штатную поперечину. Можно и без сварки - болтиками... М10 хотя бы. При таком конструктиве штатная поперечина оказывается внутри новодельной и нагрузка равномерно распределена по длине. Длина нижней полки 830 мм, верхней не помню (около 45 см вроде) - чтобы между болтами усилителя пола вошла. Штатный это элемент, кстати.

Привет. Ну я без сварочных ставил вперед на раму болтами кронштейн амортизатора ГАЗ-53 или 66-го, точно не скажу. На мост - буханочные пальцы - тоже как родные. Амортизаторы - УАЗ. Ничего не рвет и не тянет. Поведение ОК. Вымерял кстати положение и прикидывал долго. Постараюсь фото сделать. А с задними без сварочных не обойтись. На раме нет точек для них. Сегодня (вчера) в 2 ночи поставил задние ГАЗ-53. приваренные пальцы на подкладки и накладная балка (можно и съемную - несколько болтов и ок)на поперечину рамы. Про лом - это мягко говоря неправда, так говорит тот, кто не ставил и не ездил. Усилие на штоке зависит еще и от УГЛа наклона аммо, т.е вектора приложения сил. Вертикально - да, сильно жестковато, а с поперечным наклоном - вери гуд. Машина вообще козлить перестала. (Я теперь Мурку в 2 раза сильней любить буду...) На трассе вообще здорово.

Однозначно засада в переносе траверсы и креплений. Вы вдумайтесь - человек траверсу КПП-РК перенес, а крепления двс нет - не настораживает? Значит двс и так уже был назад перенесен. Возьмите за точку отсчета родные карданы и будет все ясно.

Для хорошего сварного это не составит труда. Сам недавно это проходил. Делается частями, не снимая салон с рамы, а освобождая от остатков старых болтов кр-й и кусков пола. Только обращай внимание на то, чтобы при сварочных работах плоскость пола и рамы была нормальной, иначе при установке новых болтов и подушек замучаешься.

Сегодня постараюсь сфотать, Проблем при креплении никаких, ну может сверло на 12,2 мм найти длиной см 12,(болты все м12х1,25 от классики ВАЗ с задних стабилизаторов, длину - от исп подушек) Родные все сгнили - м10 вроде были ч/з вулки. Нужно еще все-таки корончатые гайки от УАЗа ставить (с подушки дв-ля - россыпью можно купить) и сверлить отверстие под шплинт в болтах. ДА, в коробчатых усилителях пола П-образных втулки из трубки - обязательно.

Я поставил все 12 штук подушек заново недавно (зимой), 2 от джипа (оч. хорошие) - от кукурузера вроде или монтеро, мягкие, зер гуд. Остальные 10 - подушки двигателя УАЗ + чашки-шайбы + мет втулка 3,5 см и диаметром 6 см. Разницу очень даже ощутил после родных пятаков из транспортерной ленты. Да и лифт 5 см нелишний будет. Но вообще хочу все с джипа- понравились - сфотаю. Кста - развязка от рамы салона должна быть полная - морда тоже на резинках вся. Иначе толку нет - есть мостик передачи вибрации.

+100. Так и есть. У меня пол нетронутый был.

Да и вариант с родной широкой дверью неплох, надставки сделать из УАЗовских, уплотнителя отбортовки приварить, замки новые и очень даже неплохо будет.

Неа, хрен от редьки не отличается - толщина та-же, высота по-моему даже больше 66-х. Да и потроха реже встречаются. Опять-таки раритетчиков бойся - заочно запинают за мысль даже такую. Есть еще варианты ГАЗ-3307, камаз, 53-й "ГАЗОН" - но они все монопенисуальны - ширина уже родной широкой двери, толщина больше. Может двухдверные иномарки? Нива?

Желательно, но не обязательно все-таки большинство вещей (ремонтов) по ГАЗику, да и по М20, Газ-21 делать самому. Помимо того, что это приносит удовлетворение и удовольствие, оно страбалдет от некоторых вещей. Если конечно получается Я СТО-шникам вообще например не доверяю, это криворукие рукопопкы с непомерными амбициями и в вечном поиске лоха для развода. Как вариант, либо присутствовать при ремонте (это их жутко напрягает, но дает некую гарантию), либо работать с Одним человеком, который постоянно и будет делать все. Я понимаю, что некоторые обидятся одноклубники (работники СТО), но положа руку на сердце, должны признать, что это данность. Основной выбор - сам/ не сам и кто, если не сам. А своего "Деда" я делаю сам....

Н-да, и смеялся и плакал попеременно... Все мы наивными были такими, даже Мэтры. Не все ж сразу в Механики вылезли и с ключами, болгаркой, да компом дружить начали. А по существу - достался человеку колхоз по салону (мне подобный тоже перепал), салон пусть кроит (Боковые стекла обязательно - обзор в первую очередь!,)не боится нападок раритетчиков. Нечего там уже сохранять. Катается пусть на том, что есть у него уже, матчасть впитывает и умение чинить. А параллельно покупает УАЗовскую раму и ваяет новую ходовку с потрохами, какие нужны. потом это скрещивает. А оригинал (Х.З. ну есть у меня сомнения что там тоже оригинал)ходовку раритетчикам потом завтулит. Все рады, довольны и ГАЗикам щастье

Без амортизаторов плоховато, ездил. На перед поставил УАЗ и то разница в + большая, низ от буханки с пальцами - волшебно встают, верх подобрал от какого-то ГАЗовского грузовика(66?) кронштейны на штатные кронштейны прикрутил, пальцы проточил до диаметра УАЗа. На зад от 53 планирую, короб верхний (поперечину) усиливать обязательно надо. Внизу пальцы приварены на подкладку (у дедов десятилетиями ходят - не отрывает).

Со всем вышесказанным согласен (кроме по ВАЗ-2103 - у меня 1981 года - уже электровентилятор стоял с завода, я так понял с момента параллельного выпуска с 2106 пошло... - я второй хозяин уточняю, первый мой сосед). А вот датчики Российские (ака Китай иже) солнышко, в сезон по 3 меняю, задрало. Купил, поставил и забыл на обе машины от Ауди "бочки" датчик (серый, не черный) он 1:1 с нашими, но надежнее в разы и 82-85 градусов. На 69 стоит датчик в нижнем патрубке в тройнике, вентилятор ваз впереди, вместо жалюзи, обязательно доп тумблер, закорачивающий в обход цепь для принудиловки вкл. Система работоспособная + шума от вентилятора принудительного нет. Советую. P.S. Я имел в виду с жигулевскими 1:1...

Серьги сзади, пошли на уазах одновременно с вакуумными усилителями тормозов. Тоже небольшой плюс при наезде на неподвижное препятствие риск поломки рессор меньше. Но по пути наименьшего сопротивления - проставки между рессорой и мостом. В плюсе - небольшой лифт. Чтобы уравновесить потерю скорости на военники можно лапти большего размера 33-35 поставить. Общее передаточное число увеличится. По общей надежности военников инфы не имею пока.

Трехосный, Привет, ты бы хоть Скайп мне свой скинул для общения (мой twintww). Тебе (или кто повторять будет подобное) можно было не вклеивать стекло, а приварить бортик точечной сваркой на внутреннюю рамку высотой мм 5-6 и посадить на уплотнение лобового УАЗ-469 - будет свобода небольшая у стекла, гарантированно при перекосах не лопнет. Да и монтаж занимает ровно 15 минут. Себе лобовое в У-Ка заказывал под УАЗовскую рамку -20 см. Цена вопроса 7500 т. (около 1500 р к сведению). Брат заказывал половинку родную - 2700 т. Выходи на связь, поболтаем, я одноклубника в У-Ка нашел.

Здорово идешь, молодец! У меня тоже мелькала мысль на своем многие вещи переделать из нового металла, именно используя прямоугольные трубы. Мет крышу, дверь заднюю, каркас внутренний задней части, но пока свое привел в порядок. Хотя, если куплю газосварку и полуавтомат, то наверное на доноре своем потренируюсь. Удачи в постройке, будем с интересом следить, многим интересно.

А по упругим элементам подвески - пока юзаю родные (зад новые М-20 рессоры (кста для справки одинаковы с 69ми), перед - уставшие родные, есть донорские 69А, ищу буханочные для перелистовки), там видно будет. Может перед вообще на буханочные перекину(убрав каждый второй снизу лист), есть мнение, что передние рессоры у 69-го часто ломаются при резком наезде на препятствие. Я в АТЦ работаю, УАЗов у нас весь(!) модельный ряд. Наиболее мягкий на мой взгляд - дизельный Хантер, Патрик - как-то херовато (субъективно - Легкий сарай, болтается...), остальные одинаковы примерно (+/- состояние). Но ВООБЩе, плавностью своего 69-го я доволен, у нас дороги сейчас такие..На 100 м примерно минимум 7-8 ям (выбоин), многие по 15 см глубины, в сравнении с легковушкой газик их глотает, только в путь.глубиной

По мягкости ходовой мнения вообште противоречивые - Кто хвалит родную ходовую, кто малолистовую УАЗ на фторопластовых прокладках, кто пружинную, кто комбинированную, кто "буханочную" на резиновых подушках. Сколько людей, столько мнений. ИМХО: 1 - Резина кроме ходовки +/-30% решает (У брата 35 мудовые - мягко, по сравнению с моими Я-471, но эта же разница будет в сравнении моих и Я-245) 2 - На плавность(именно) хода влияют неподрессоренные массы - колеса, мосты, рессоры - чем они меньше, тем плавнее (в идеале), приветствуется литье, бескамерка, малолистовые рессоры ну и пр. Опять же чем больше масса машины, тем меньшая доля неподрессоренных масс в общем весе машины (Ну все же заметили - груженая машина идет мягче и плавее. У меня например в результате переделок масса подросла - плавнее машина пошла, я доволен. 3 - Амортизаторы (грамотно подобранные)). Вроде все._

Всем привет. Я так думаю, тут элемент лотереи налицо... Гайцам же на самом деле важнее Число мест авто. Вот тут чтоб засады не было. У нас преценденты были. А, да, у вас же ПИДРы они теперь. Впрочем просто вещи своими назвали и все...

Только не делайте Пол-пирога, как на фото, ну Уё-же... Предвидя нападки со стороны раритетчиков - ездил на родне, не айс. Нулевой обзор, комфорт, безопасность, эргономика стульчака. Шумно. Напольные педали - эт вообще песня...Мое творчество в галерее. КПП у себя сменил на ГАЗ-24 - вещь - советую, у нее 1-я еще ниже родни + полносинхра она. РК не сменю на другую никакую - Хорошая она. Мосты хочу перечулковать на Волговские - надежность превыше всего, ну и экономия бензина +комфорт в пути на большое расстояние. Цель "Котлету" построить не ставлю. Разумные вещи, лишь помогающие Газику стать ежедневным авто, за которое не стыдно перед "Жиповодами". Их много, а нас мало. Кста, а иномарочные кузова не проще найти двухдверные? С похожй базой?

Зря на человека накинулись. Согласно поговорке - на вкус и цвет фломастеры разные. Ну и Каждый ... как хочет. Навязывать мнение свое не хочу и не буду, хотя раритетчиков охота сравнить иногда с монахами-инквизиторами средневековыми - тот же праведный гнев на нас неразумных (нераритетчиков, которым досталось Сокровище, а они не оценили), тот же огонь рвущийся из ... В Газике Душа важна и узнаваемость. Это по-моему единственная машина-Лего, которую каждый строит для себя сам, сообразно вкусам, потребностям и деньгам. Ну, а по затее - да, раму надо УАЗ - легче она и сварочные на ней легче делать, + редкость 69-го рама - жалко, движок тоже родной слаб для веса этого будет, трансмиссия - по вкусу. самое ценное - РК, КПП есть и получше. Дерзайте, творите, . Имхо - на Газике в родне ездить опасно и трудно. Вот так.