Гранд59

Молодца! А мы пересекли речку, главное знать форватер!

Извеняюсь! Давно это было, далекий 1992г. Двигатель был действительно другой - 615. Еще раз Сори! Настольгия по Мерсодизелю! Как гонял этот 615, а как тарахтел - мечта!

Держал Мерс 123 кузов с таким двигателем! Скажу за двигатель, экономичный(7л. на 100км или примерно столько же в час), всеядный, надежный: цепной, чугунный, не турбовый. Хороший крутящий момент на низах. Я бы поставил себе такой с удовольствием. Для 69 с родной трансмиссией нормальный вариант и по л.с. и по крутящему моменту. Коробку лучше мерсовскую оставить, но можно и газоновскую приколхозить шлицы на валу у Мерса123 и у Газона одинаковые 10 крупных т.е. мерсовское сцепление подойдет.

Работа достойная восхищения! Стильная получилась машина! Бэнтли отдыхает!

В жизни вообще нет ничего универсального, тем более автомобиля!Только компромис! Даже джип, джипу рознь. На протяжении нескольких лет пытался купить универсальный авто(пузотерки не рассматривал, в Перми дорог для них нет).Итог: после ходовых испытаний от 3х месяцев до года разных внедорожников, среди которых были Чероки 1989г,2007г., Гранд Чероки 2000г.,1996г.,2007г., Крузер 105,GX, Шевроле Тахо 2006г.,2007г,Паджеро 3, ГАЗ-69, Уаз 31519, были оставлены следующие авто: на каждый день Шевроле Тахо 2006г(вместительны большой экспедиционник), Газ-69(летний дачный квадрик),Уаз 31519(покоритель бездорожъя).Газик универсальная заготовка для воплощения мечты! Из него можно построить авто на каждый день, востановить раритет, сделать монстра для бездорожъя! Единственное что не получится- это универсальный авто. А Патрик может претендовать на роль экспедиционника и на каждый день.

Есть еше аппарат на Хлебозаводской 19, цена 50т.р, бодрый, на ходу, уколхожен только железной крышей и надставками на дверях, 8-ми местка. По поводу бюджета, лучше изначально взять хорошую основу для постройки, чем из г-на конфетку лепить. Фото завтра.

Поставили две лебедки 12000, одну на ГАЗ-69, другую на УАЗ. из минусов: как писал раньше большое энергопотребление, медленная смотка(размотка), реально тащит из грязи только через блок (заявленные 12000lb под вопросом) из плюсов: цена, 2-ой пульт на радиоуправлении, и еще пока не сломалась! Рекомендации к тем кто собрался покупать: лебедка для туризма(типа запасной парашют), не гнаться за мощностью т.к. все равно придется пользоваться блоком, после покупки заменить болтик крепления троса к барабану на отечественный или импортный( родной китайский срезало в первый день) Удачи всем в покорении бездорожъя!

1-майское трофи показало превосходство в глине, ВЛ-30 над всеми остальными видами резины, проходил там где УАЗ на военных мостах с двумя блокировками на Ф-201 сидел, и легко прогребался в след за 33" на военных мостах, всего было 11 подготовленных экипажей(мнение общее).По трассе ехал около 90 км.ч особого дискомфорта не почувствовал, давление в колесах было 3,5.

Претензий нет! Сделаны на 5!1-го провел испытания, даже в глине колеса на 15,3" не провернуло на этих дисках.

Может быть имелась в виду эта машина:1955—1958 гг. Выпущено 4677 экземпляров. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От ГАЗ-М20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен. Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ-М20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от ГАЗ-М20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

В цитате-ответ, на китайские диски 10", вылет -19. У меня на родных мостах стояли с шайбой 10мм, при вылете -19(черного цвета).Сейчас стоят без шайб вылет -40(белого цвета). Или любые другие диски на 15", шириной 8-10", вылет от -25 до -40.Наиболее бюджетный вариант китай, покупал в "шинтоп" за 2380р(-19) и 2480(-40). После 1 мая напишу как ведут себя ВЛ-30 и Ф-201 в лесных колеях, в том году осенью там прошел подготовленный УАЗ на Фбел-160.

Смотрятся действительно не плохо, по снегу гребут нормально, не склонны к закапыванию в отличии от ВЛ-30 и 253-й и по асфальту едут более или менее, даже на скорости 100км/ч. Проверено на синем УАЗе(тот что на фото). 1 мая проводим трофи, после этого скажу как ведет себя резина в глине и раскисшей земле(участвуют ВЛ-30 и Ф-201) . По поводу ВЛ-30 и 253-й, это резина только для глины, по асфальту лучше не ездить, т.к. пятно контакта очень мало, что отрицательно влияет на управляемость и торможение. Т.е. на каждый день не советую, при цене 5700р.шт. за ВЛ-30 и 4300р.шт. за Ф-201, можно поискать что-нибудь получше.

Вопрос не в том, кто и что в руках держал! Я пробовал разную резину и на разных джипах. Можно и на 69 воткнуть литье, импортную резину, ГУР, моноблок от УАЗ, движок от Ниссана ТД27 и т.д., но это уже будет не ГАЗ-69 с большой буквы, а "котлета" или "репликар"(Хотя ни чего не имею против подобного использования Газ-69, особенно уколхоженных). Вся ценность этого автомобиля в возможности побывать в шкуре водителя 50-х годов, где руль в колее из рук вышибает, а дубовая Я-192 наиболее соответствует родной резине Я-101. Один сезон откатал на стоковом ГАЗ-69 на рычажниках и Я-101, самые лучшие воспоминания! Несколько раз катался на Я-192 тоже гребет по глине нормально. По поводу "упертых клиентов", каждый имеет право на выбор и на собственное мнение. Тема называлась Я-101 против Я-192, а не Я-192 против К151, поэтому поменьше категоричных высказываний типа" имеет право быть в качестве "запасного комплекта"", больше конструктива и позитива . А "полигон" - трофи и другие соревнования показывают, что в разных почвах и при разных погодных условиях рулят разные виды резины, поэтому как нет универсальной машины, так нет и универсальной резины На фото ВЛ-30( 31") против Silverstone Extreme MT117(37"), как вы думаете кто дальше забурился. Я же не кричу что Extreme MT117 отстой, просто в данной ситуации тракторная резина пришлась к месту.

Зачетно! Еще бы гуднул сигналом! От чего дудка сигнала и какая производительность компрессора в л.мин.?

Начинаю испытывать 12000, на ГАЗ-69, раньше на этом месте стоял Ramsey 8.5, но после сезона умер , сейчас починили( ограниченная пожизненная гарантия) лежит в запасе. Первые испытания показали: большее энергопотребление( высаживает аккумулятор 105АЧ за 5-10 мин. при работающем двигателе с 55А генератором) по сравнению с Ramsey, медленнее тянет,с пультом на радиоуправлении работать удобнее чем с проводным. Из плюсов: встала на площадку без переделок, сделана аккуратно, не шумная, рычаг переключения ходов прочнее чем на Ramsey на порядок.Покупал сам по инету, с доставкой обошлась 14000руб.(Ramsey 25000руб.)

Частично ответил в теме "Резина на родню", по поводу потянет родной двигатель или нет, думаю что в грязи - нет, лучше ставь Ф-201, т.к. близка к я-192, а ее родная трансмиссия терпит и движка хватает, а самый простой и дешевый вариант Я-192( на дисках УАЗ с проставками, если мосты от 69 родные).

Налезут, но резина встанет яйцом, пятно контакта на асфальте будет минимальным. Поставил на китайские диски 10" вылет -19, встали нормально.Эту резину можно держать как один из комплектов в гараже для глинистых почьв.Можно порекомендовать Ф-201, более универсальна, дешевле, можно сравнить с Я-192, только пошире и протектор агрессивнее(фото: УАЗ на Ф-201, пятаки Я-192 и Ф-201 сверху ),

Молодец Алексей! Настоящий писатель! После такого писательского творения, хочется срочно организовать очередную поездку нашего клуба.

Шнивовские диски литье( посадочное расточно ) резина Федима 31" проставки 2,5 см.Лифт: серьги газель, проставки мост-рессора 4см. Китайские диски вылет -19, резина ВЛ-30 (тракторная ) примерно 31".Лифт: серьги газель, проставки мост-рессора 4см. Родная Я-101.Без лифта. Р.S. после сезона можно будет судить о проходимости в различных грунтах.По снегу выигрывает ВЛ-30.

Есть комплект новых покрышек на 16" шоссейка.

Мат.часть почитай это всегда полезно. Поршневая за 2 400 это гильзы, поршни и пальцы, кольца покупал отдельно. Под завтуливанием распредвала, подразумевается завтуливание постели распредвала, в блоке цилиндров. Разжевываю для непонятливых: в блоке цилиндров 451 мотора( в отличии от современных моторов,где алюминиевый блок является постелью для распредвала и при износе подлежит замене) распредвал вращается в разрезных втулках, для установки и развертки которых до нужного размера, с соблюдением соосности требуется специальный стенд. В Перми, где я живу, стенд и специалист нашлись с большим трудом. Про колеса, это учебник математики полистай. Простой пример: родной движок 52 л.с., 451-72л.с. разница в %, Я-101 примерно 28" и 32" разница тоже в % , сравниваешь две величины и получаешь ответ на свой вопрос. Про скорость тоже в учебнике математики найдешь ответ. P.S. Если задаешь вопрос что бы получить ответ, это одно, а если что бы "цитировать", это совсем другое.

У меня 69 с 451 двигателем, родные мосты, коробка,раздатка и все остальное. Двигатель откапиталил с помощью зап.частей 417 мотора, все подходит без проблем, поршневую брал за 2400 в магазине. Особое внимание стоит уделить завтуливанию распредвала( нужен спец и спец оснастка), покупке маслянного насоса( купил новый в магазине, мастер забраковал, собрал мне из 3х один), материалу и установке сальниковой набивки. Масло 10W60 Castrol, сцепление лепестковое отечественное. Двигатель отличный: низкооборотистый, мощьный, приемистый. Максимальная скорость с родной трансмиссией 95км/ч без напряга. На трассе обгоняю грузовики и буханки. По бездорожью на Я-101 делаю 69А в родине и 469 на резине 50\50.