hunx703

ПИЛлАУ. За последние 20 лет перебрал всего две КПП.Одну от Волги вторая ГАЗ-69,обе работают прекрастно.Но с 1980 года,в течении пяти лет,работал агрегатчиком в Одесском гараже скорой помощи.Можете поверить или проверить. Если синхронизатор (внутри, кстати тоже конусный)сидит (с маслом или без)на расстоянии 1мм-0.8мм,то он уже практически не работает.Можно даже не ставить.Не поверите все будет работать.Иногда люди месяцами работали,если не было запчастей,а работать надо.

Нет смысла заморачиваться.Если хочешь послушать:1.Сточить выработку со стороны стопора.2.Проверить,лучше поставить новую,шайбу со стороны шестерни второй передачи. 3.Из обыкновенной консервной банки вырубить одну или две зубчатые шайбы и поставить со стороны стопора.Стопор перед установкой проверить на выработку,он должен плотно садится в канавку.Его можно перед установкой (без фанатизма)ударить(посадить)с торца молотком,короче стопор должен плотно сидеть на своем месте.Продольный люфт ступицы категорически недопустим.4.Очень важно проверить синхронизаторы:смазать маслом и посадить на конусную часть.Они не в коем случае не должены доходить в плотную до зубчатой части шестерни и первичного вала 2-3 мм. 5.По поводу сверления:твоя ступица под другие сухари их и надо ставить.Работает 100% одинаково.Сухари держатся пружинными проволочками в форме полумесяца с крючечком на кончике, с обоих сторон ступицы.Они тоже делаются элементарно.

Да наверное я перепутал.Просто очень давно не лазил в КПП.По переделке ступицы: проще вырезать новые регулировочные шайбы(из консервной банки),чем перетачивать ступицу.Повторюсь: если она не имеет продольного люфта,ничего не зависит.В этом можешь не сомневаться.А какая изначально была проблема?http://photo.qip.ru/users/hunx703/150361379/158846322/ Это моя КПП после покупки машины.Она практически новая,просто стояла вместе с машиной много лет на улице.Визуально,по зазорам между синхронизаторами,так должно быть.Да выемка на муфте должна смотреть на первичный вал.

Вы описали ступицу ГАЗ 24.Там вал и шлицы тоньше.

Ступицы одинаковые.Разница только в сухарях ГАЗовские на пружинных полумесяцах.УАЗ-пружинка,шарик,прямоугольничек с отверстием.И те и другие будут работать.Важно-убрать продольный люфт,между стопором и зубчатой шайбой.Шайбу лучше новую.Если продольный люфт не убрать,будет выбивать передачи.

Скользящая муфта одинакова УАЗы-все+21+69.Шлицевая часть может отличаться сухарями.Очень важно,чтобы шлицевая сидела плотно под стопорное кольцо.Для этого есть зубчатые шайбы.

Добрый день. Машинка получилась отличная.С огромным уважением говорю парню: БРАВО!!! Сам строю Газик в Германии, по этому прекрастно представляю себе обьем моральных и еще больших материальных вложении.С Вашего позволения попытаюсь обьяснить:1.Машинка из ГДР Он писал"NVA".По этому: проводка в ней ГДР, это видно по включателям зажигания и поворотов, а так же, по аварийке стоящей вместо переключателя света.В этой схеме роль переключателя света играет замок зажигания.Так как Он поставил наши переднии и заднии фонари то 100% у него проблема с поворотами и габаритами.Просто я сам оставил эту проводку.Шел методом "тыка".Ему в разы сложнее не имея понятия как было.Практически везде только наши схемы проводки.По передку:габариты в фары, повороты в габариты.По задку:ставим дополнительный фонарь поворота.Машинка у него была радийной но как ОН писал не пропустили.По поводу растоможки думаю: не много.Во всяком случае в Германии полно предложений по доставке и оформлению старых и новых авто из США.Цена вопроса порядка 1000э.Плюс доставка к дому.Есть "мозахисты" делают сами экономя копейки и теряя время. Таблички: новодел, некого не парит заклепка или шуруп.

Добрый день! Я тоже живу в Германии,сейчас восстанавливаю ГАЗ-69,имею ГАЗ-21 1963года (2года работ).Мои альбомы можно посмотреть тут: http://photo.qip.ru/users/hunx703/ По вопросу о ценах на машины с хранения армии ГДР: 1.Продавались(приблизительно до 93-94годов)По рассказам немцев обьявляли одновременно до десяти разных авто на продажу. Желающие делали (анонимно) ставки. Те кто выигрывал приглашались на склады забирать авто, при этом они получали какоето количество з.ч на купленную технику. Так же не факт что все уезжали своим ходом. 2.На сегодня все сохранившиеся экспонаты только в часном пользовании 95% просто стоят и редко двигаются. Цена от 500эвро(дрова) до 6000эвро(полный комплект и сохран)При этом интерес к такой технике есть. На пример:www.ebay.de заходим,пишем:GAZ или GAZ69 жмем. Видим: запчасти и машины. И дальше:www.omoma.de заходим слева в верху находим:(Russicshe Fahrzeuge)жмем и видим полную инфу. 3.Практически вся эта техника имеет максимум 5-6тысяч км пробега, тоесть по агрегатам проблемы в основном пересохшие сальники и на некоторых машинах переставленные моторы. ПО кузовам: (из тех которые лично щупал)все на1000%переделанные полностью. Прошпаклёванные, с низу обработаны эбоксидным герметиком(отбить только зубилом).Проводка тоже другая от блока предохранителей до тумблеров зажигания и поворотников. Передние подфарники и заднии фонари в сборе.Оптика тоже ГДР Вот пожалуй всё. ПО поводу моей машинки: Купил осознано трупик. Просто как говорят: ВАЖЕН САМ ПРОЦЕСС!!!Привет всем единомышленникам!