Miki 1

Без термостата, прогреватся будет долго даже летом, а про зиму и говорить нечего. Такая же ситуация была, когда ездил без термостата. Летом при 25С, до 80С движок прогревался только после 20км. После устаноки термостата от НИва- шевроле,всё стало норм.

Не вдаваясь в подробности. Если датчик родной, от 402(417), то и показометр должен быть от УАЗки, или, если показометр родной, ГАЗ 69, датчик нужно поставить от М-20.

Спасибо за подсказки. Звиняюсь за може быть наивный вопрос, а как проверить систему на пробой искры (зажиганием ещё никогда так плотно не занимался). По поводу вариатора и контактов, внесу ясность, может это важно. Я собираюсь ставить зажигание на датчике холла на основе трамблёра от классики ( на форуме этот вриант детально обжован), но что бы не запоганить при переделке новый трамблёр с Холлом, решил сначала попробовать с обычным трамбом от классики с контактным зажиганием, доставшимся на холяву, а тут ещё в магазине продавец порекомендовал приборчик который ставится вместо штатного контактного прерывателя под названием "Сонар" http://otzovik.com/review_192479.html. В этом варианте применяется штатная катушка от классики Б-117а, и ни вариатора, ни конденцатора не требуется. Настраивая зажигание на переделанном трамблёре, положение контакта бегунка в верхней мертовой точке первого целиндра (не доходя 4 градуса как написано в родном ГАЗоновском мануале), оказалось на 90 градусов против часовой стрелки по сравнению с родныт трамбом. Я решил что это не принципиально и совместив контакт бегунка с контатом первог целиндра на крышке трамблёра, остальные провода пустил как написано на головке 1-2-4-3, по часовой стрелке. Может тут, что то не так? Хотя проблема у меня возникла ещё когда всё было родное. Я и переделывать взялся, потому что подумал что может искра из за старости компонентов зажигания стала слишком слабой для уверенной работы.

Приветствую форумчане. Может кто подскажет. Незаводится М-20, карб Солекс под газ24-10, искра во всех целиндрах есть, зажигание выставил, бензонасос качает. Двиг в начале схватывает, пытается работать на одном или двух целинрах, потом глохнет. Выворачиваю свечи, первый целиндр-свеча чуть влажная, второй-свеча сухая, третий, четвёртый, обильно залиты, причём свеча четвёртого больше. Пошерстил форум, в голове полная каша, незнаю за что хвататься. Проблема вылезла без видимых причин, до этого всё работало вполне нормально. Компрессия в пределах рабочего, перепады по целиндрам не больше 1.

Делаю вывод, что как временный или промежуточный вариант, м20+УАЗ моноблок, для езды по умеренному бездорожью жизнеспособен. Тады вопрсик, передний карданчик от чего нибудь подобрать можно или только коротить с последующей балансировкой. Тут на глаз прикидывал, от Нивы показался близким к нужному. И ещё,по посадочным местам, отверстиям, эти агрегаты стыкуются или надо что то подгонять?

А, как расстояние между рулем и коленями, хватает? Я когда у себя примерял похожий вариант, колени при нажатии на педали упирались в руль, да и посадка не естественно высокой казалась,неудобно. Рост 185

А сдыхал где? в говнах или просто в горку. Просто есть 417ый двиг, но под переборку, думал модернизацию сделать в два этапа, что бы на долго не вставать. Хотя и нынешний вариант меня устраевает, но пока с зап. частями разберусь, ремонтом, время уйдёт, а ездить хочется да и надо. А если поломано по одному зубу и не полностью можно осторожненько ездить, пока хотя бы шестерни а то и другую РК найду, или лучше не усугублять?

Поломало по зубу на ведущей и ведомой шестернях родной РК. Начал заниматься поиском запчастей и тут вспомнил, что имею УАЗкин моноблок, вот и подумал может, воткнуть вместо родной КПП и РК - УАзкин агрегат. Много ли придётся переделывать и если в этом смысл? "Трансмиссию" шерстил но ответа не нашёл или пропустил, так что если что ,тапками просьба не кидаться. Да, забыл, двиг родной, м20.

Мне бы было оч интересно посмотреть на фотки, сам хочу что нить подобное соорудить. Всё так иногда мечтаешь что бы эти полочки, спинки складывались как нибудь.

То же интересует этот вопрос или сама раздатка.

Можно использовать блок питания от системного блока компьютера. При минимальной переделке, вкорячевается регулировка тока зарядки, и получаетсмя легкий, компактный зарядник, который при достижении установленного напряжения зарядки поддерживает его и компенсирует заморазряд.

А где такой можно приобрести и если можно то в какую цену?

А что за карбюратор отражён на первой фотографии?

Это всё понятно, Имелось ввиду, что надо отсоединить от двигла чтобы что нибудь не отломать или оторвать приподнимая дв, можно ли упереть домкрат в поддон дв ,(ничего не помнётся, дв. тяжёлый). Такого рода советы. Конечно могу и сам до всего дойти и на своих ошибках научиться, но хотелось бы без этого. Вот пример, в прошлом году ставил нивовский термостат вместо родного ,как многие советуют. Для этого снимал корпус родного термостата, что бы удалить его за ненадобностью.Снял а его там и нет. Поставил обратно всё вроде аккуратно последовательно затягивая прикрутил, собрал систему, залил тосол проверил,реально температурный режим стал 80,82С, до этого был гораздо меньше. Но вместе сопряжения корпуса родного термостата и головки блока стал подтекать тосол, сначала немного, потом больше, начал снимать что бы поставить на герметик,а одно ухо самое большое отломано, как, из за чего, почему. А так бы знал, как узнал позже,что много старых газиков ездят также тупо без термостатов, и снимать бы ничего не пришлось,проверил бы не снимая есть он там или нет и всё ,а теперь лишний геморой, как вот его легче и проще теперь лечить. ДА и другие какие тонкости мож есть в это деле, зная которые можно избежать не нужных проблем.

Всем здравствуйте. Вобщем суть проблемы отражена в описании темы. Левая передняя подушка на ГАЗ - 69а двигатель м-20 превратилась в какую то бесформенную черную желеобразную массу, видимо под действием масла или ещё чего. Родной подушки достать не удалось, но в одной из тем на этом форуме читал что хорошо подходят подушки от газ 24, только там нижних болтов крепления два а не три как у родной подушки, но все остальное подходит . Данные подушки были приобретены и теперь встал вопрос как сделать всё грамотно и аккуратно не снимая ничего лишнего и не поломав чего по не знанию. Просьба тех кто уже через это проходил или хорошо знаком с вопросом,откликнуться и описать последовательность действий при такой замене.

Если всё же кто-то заморозит блок до трещины,эти блоки достаточно легко восстановить в домашних условиях. Лично сам делал и очень удачно. А можно опытом поделимтся ,как именно это делается? Вдруг пригодиться...

А попробовать легализовать его как найдёныша ( на конфе описывалась подобная возможность с ГАЗончиком)? Слишком муторно? или нереально?.

УАЗ тут хотя бы при тех, что на большей части ГАЗ-69 на капоте выштамповано УАЗ, так как с 1956 года производство ГАЗонов из Горьковского автозавода было полностью перемещено на Ульяновский (поправте если ошибаюсь, только без кусалова) так что их можно считать ближайшими родственниками. Ну и главное, что тех, кто чем то недоволен, гораздо больше чем тех, кто хоть что то предлагает по этому поводу, а неплохо было бы иметь гимн про любимца, и может быть предлагаемые варианты, подвигнут кого нибудь на создание такового.

Попробуем, поищем пружинку, по натягиваем Блин, ну где же всё таки паспорт нарыть?

Я в курсе о существовании закона Ома, в том числе и поэтому написал что 24В тут ни причём.Я разбирал и делал гитару видел какие там контакты, сам работал электриком ни один год и могу оценить какой примерно ток могут держать те или другие контакты. По поводу реле, спорить даже и не думаю,очевидно что они лучше, в электрике это самый распространённый способ коммутации сильноточных нагрузок. Но это несколько усложняет монтаж схемы переключения света, именно поэтому на мой взгляд гитара и получила такое распространение, что это самый удобный с точки зрения геморности установки девайс, при этом конечно более удобное расположение рукояки переключения света, тут же переключатель поворотов и не забывам что во времена массового использовани наших машин камазовская гитара была одной из самых доступных, в плане достать, камаз довольно распространённая машина в России особенно в то куцое на запчасти время. Сей час же выбор гораздо больше и почему бы этим не воспользоваться если есть желание сделать посимпатичней и поудобней и не лень заморачиваться. Кстати интересно, а много гитар через рэлюхи подключено? У меня контакты даже не подгоревшие хотя гитара явно бывалая, повороты давно убиты были и преоключатель света весь расхлябавшись был,но контакты как новые...

Ну, сжечь что угодно можно. И одна из частых причин, плохой контакт между подвижными и статичными контактами или разболтанность в посадочных гнёздах из за чего они могут замыкать соседние (у меня так было) другими словами обычный износ и 24 в тут ни причём.Ну а если переходить на релюхи то смысла в гитаре не вижу, потому что как уже писалось выше по удобству, функциональности и эстетическим соображениям она уступает тем же переключателям с классики. Во всяком случае что касается ГАЗончика, в УАЗке приборы по другому расположены.

У меня, как и у многих, стоит такая. И главный плюс гитары,на мой взгляд это то, что не надо ставить промежуточных реле, потому что контакты в переключателе с большим запасом по току(во всяком случае что касается переключателей света). Хотя с эстетической точки зрения не самый лучший вариант. У себя хочу менять,но когда доберусь до полной замены проводки.

Никто не утверждает что ручная регулировка это лучше чем термостат, об этом написано выше. Своим личным мнением вы в общем то подтвердили и моё мнение, которое в аргументации не нуждается так, как это очевидно, в том числе я думаю и "Кедру". Поэтому не понимаю какими контраргументами я должен оперировать? Речь вообще не об этом. Человек рассказал о своём опыте решения проблемы поддержания заданной температуры в двигателе в случае когда нет возможности по каким либо причинам (удалённость от "цивилизации",ну негде взять; негативный опыт связанный с надёжностью произведённых в России термостатов, о чём не раз упоминалось и на этом форуме и один из аргументов верхнего расположения термостата, быстрая замена вышедшего из строя устройства без значительных потерь охлаждайки по причине их невеликой надёжности и разбросу в температуре открывания закрывания для одной модели, да и мало ли...) Человек не утверждает что изобрёл что то лучше чем термостат и что теперь так должны делать все. По этому , даже если человек заблуждается, называть его желание поделиться своим опытом (а не советом, как почему то настойчиво утверждаете вы) "БРЕДОМ" тем более если вы этого человека уважает, не вижу повода. Да, и не знаю как на S-21, а на М-20 снятие корпуса где стоит родной термостат (который находиться непосредственно на ГБЦ) затрагивает одну из шпилек этой самой ГБЦ, и у меня после снятия корпуса что бы удалить старый термостат (которого в результате вообще не оказалось) и установку корпуса на место, в месте сопряжения появились приличные подтёки тосола, а тянуть страшно, потому что в случае чего найти новую голову и прокладку будет ох как сложно.

Поддерживаю-не нравиться игнорируй пост и всё. Слишком умного из себя строить по крайне мере некрасиво.ИМХО...Тем Более что ничего нового и умного по сравнению с предыдущими ответами не добавил...