Miki 1

У нас он стоит 3400.....

Заглушенное отверстие находиться напротив отверстия в который вкручен штатный датчик показометра давления и соединёно с ним одним каналом. Специально смотрел фильтр и пришол к выводу что стоит он после фильтра, но после вашего "только удостоверься", засомневался. Может кто знает, обсуждаемый объект стоит до или после фильтра, по ходу движения масла в магистрали соответственно или как это выяснить. Можь, у кого есть чертёж фильтра ФГО в разрезе или сечении?

Приветствую всех участников форума. У мегя газ 69а, двиг м-20. На штатном ФГО переделанном на полнопоточный фильтр, существует заглушенное отверстие. Хочу воткнуть туда датчик давления масла от Москвича-412 на контрольную лампочку. Кто-нить делал так, или что-нить похожее? Датчик будет корректно работать?

Сори, чё то комп тормознул,в результате получился повтор поста, за что был стерт

Большое спасибо. Мне главное понять идею, а дальше я её разовью. А не было мысли прикрутить переходник без подставочки, внутренними отверстиями на шпильки коллектора. Тогда бы карб встал перпендикулярно. Где то, на каком то форуме, мелькнуло будто это имеет значение для заполнения смесью цилиндров.. Да и переходник наверно не зря так сделан. Или это для других моделей двигов, где крепление на коллекторе и так развёрнуто на 90 градусов? P.S. Кстати, на мой вкус, нормальные фотографии.

Был бы очень благодарен. Уже отдал токарю чертёж переходника с продольным расположением карба, как у вас, а потом вдруг задумался и понял что не представляю как буду подсоединять привод газа. Надо либо разобраться с этим вопросом, либо заказывать с поперечным расположением.

А можно выложить фото, подключения тросика воздушной заслонки и привода газа, при таком расположении карба.

Премного благодарен, оч пользительная ссылочка))

У кого нибудь есть опыт установки на М- 20, карба К - 22г, желательно с фотографиями.

Если не поздно можно подробности скинуть, оч интересно ))

Андрей 610, не могли бы вы сделать и выложить фотографии вашего карбюратора установленного на движке. Есть мысль поставить такой же вместо к- 129 (не справляется с должностью), но не могу понять как его грамотно прикрутить, как ни примерялся управление заслонками и подводящие патрубки оказываются далеко от прежних мест пребывания.

Я писал про УАЗкину резину. Я - 245 или 9, могу уточнить. Только сёдня пробовал, сантиметров 15 снаружи остаётся,с нормальным давление 2,2. А в родне резина даже на глаз уже, вот она и встает без проблем (я в курсе где штатное место запаски в газоне)..

Ещё раз внимательно посмотрел ваши фотографии выложенные выше, преимущество вашей конструкции в том что она получается дальше от борта и при открывании колесо упирается в угол кузова, да и распределение нагрузки на стойку борта мне кажеться более правильным чем в 469 варианте. Но при открывании без колеса, а ведь и такое бывает хотя и редко, рассеиватель можно расколоть, но это мелочь.

Хочу разочаровать walkman69 обычная уазкина "шоссейка" даже в сдутом состоянии еле залазит в багажник ашки, потому что она шире чем родное колесо. А ездить с сдутой запаской не айс, тем более что она не даёт нормально закрываться заднему борту. Это из своего опыта. До этого запаска была снизу под багажником - полный отстой. Так что лучше сразу делать новый бампер и калитку.

Повесил у себя кронштейн от 469 на правую стойку заднего борта, как мог выше (правда не сделал запирающего-пока), так вот при открывании колеса оно действительно находиться в непосредственной близости от заднего блока фонарей; габарит,поворот,стоп. Но в моей конструкции крепежа есть ограничитель, который не позволяет давить даже при "шоссейке", при этом борт нормально открываеться. Может быть у walkman69 стоит родной стоп, который помоему побольше выступает чем уазовский блок, как у меня например. И один вопрос: до какой степени усиливать борт в районе поворотного узла? Я с внутренней стороны стойки борта прикрутил уголок 3мм,40x20,по всей длине стойки борта, этого достаточно или нужно что либо по жёстче, вес то приличный?

Премного благодарен. Теперь решено, буду ставить Уазкин кронштейн.

А от чего резиночка с крепежом на последней фотографии, уж больно хорошо смотрится?

А чего от 469 го не поставили, вроде хотели же? Что то не понравилось в УАЗкином крепеже? У меня есть УАЗкин но могу и такой сварить, просто зачем мудрить если есть готовый, в чём секрет?

Стесняюсь спросить, а двери на сквозняк сверлить и на болты или можно на саморезы?

Меня тоже интересует данная тема. Ничего не удалось сваять?

Классно смотрится! А что если КПП и РК родные, намного будет расхождение с действительной скоростью, не в курсе? У меня на спидометре с обратной стороны написано 1 оборот/ 1 метр, а на УАЗкиных?

А от российской классики ВАЗ 2103,06 не подойдет? Может кто решал таким образом проблему? Уж если менять прибор так на какой- нибудь более информативный. Есть ещё от Москвичь 412.

А если все вышеперечисленные способы не помогут, какой из ныне доступных спидометров может подойти, ближе всего к родному по диаметру и др. позициям?

Очень сильно гуляет стрелка спидометра, определить с какой скоростью едешь проблематично, так как стрелка постоянно в движении плюс-минус 10 км. Может кто знает как с этим бороться?

А если так, основной бак убрать, слева по ходу движения родной от 69-го или один от буханки, справа газовый болон. То что газовый слева встанет, видел у кого-то на форуме, но тогда бензиновый будет далеко от заливной горловины. Или справа под сидением доп. бак под бензин, газовый опять род раму. Надо определятся какой вид топлива будет главным.