Саша

Данный гидроблок работает сам по себе. На нем имеется блок клапанов с отдельным разъемом. Этими клапанами управляет контроллер, который получает информацию с колесных датчиков. Если контроллер не подсоединять, то гидроблок работает как обычный усилитель, без всяких побочных эффектов.

От спасибо! Продолжение зреет. А где в области ты свой купил, и что за Газик? Пиши обязательно.

Здаёцца мне, шо наклейки на заднее стекло не рулят вовсе, даже с правильным шрифтом, ввиду хилости упомянутого стекла И без того приходится объяснять любопытным, что важен не размер, а умение им пользоваться

Я тоже озадачился этим вопросом. У меня 69-й. Скажу прямо - дело нелегкое. Думал даже вместо основного бака вкорячить, но - никак. Единственное место - это салон. А дальше все зависит от того, зачем нужен автомобиль. Я грузы не вожу поэтому поставлю продольно сзади слева, вплотную к заднему борту 50-литровый балон. И замаскирую его под какую нибудь военную хренотень. Типа ящика со шкалами приборов. Есть еще тонкие балоны на 30 литров - их можно поставить вместо лавок. Тогда сохранится грузовая площадка. Ну и самый экстремальный вариант - тороидальный балон вместо запаски

Исчё как относицца! Ибо делает невозможным поделиться со всеми своим счастьем А мож тема не только мне интересна? Что за 100 уёв не купишь - это уже понятно, а на скока расчитывать? А то на выходные думаю решиться А по поводу усилителя - истинно говорю вам - вещь рульная. Внедряйте.

Был сегодня в магазине. Консультанты сказали: "Сонька" рулеж, остальное - фуфло. Так она стоит 250 шкурок убиенных енотов! А я расчитывал где-то на 100... Че делать?

От Ford Scorpio 89 года. А с фотами вышел великий трабл. При проявке пленки в самом крутом и дорогом фотоцентре города, были утрачены 36 бесценнейших кадров истории "Газика": покупка нового кузова и рамы, пескоструйка, подготовка и покраска, установка ЗМЗ-402, установка электроусилителя, установка кронштейнов телескопических амортизаторов и т.д. Поэтому фотки будут, когда обзаведусь цифровиком. Правда, пока не знаю какой брать.

Наслушавшись о достоинствах, решил вкорячить гидроблок от "Скорпа". От него же взял педальный узел (пришлось переделывать, поскольку педали торчали так, что хоть руками нажимай). В оригинале привод сцепления тросовый, у меня педаль сцепления воздействует на ГЦС от "Газели". Для инсталяции гидроблока пришлось усилить моторный щит (вырезали кусок щита и вместо него вварили аналогичный из металла 2,5 - 3 мм точно не помню). Внутри к нему приварены уголки, идущие горизонтально на всю ширину щита (водительской части, понятное дело). К верхнему уголку прикручена хитровыгнутая хреновина, идущая на место крепления троса привода жалюзи. К хреновине крепится горизонтальной частью кронштейн педалей. У гидроблока 3 выхода: переднее левое, переднее правое и задний мост. Соответственно проложены новые магистрали. Подключение электрики выполнено по схеме "Скорпа". Мосты УАЗовские с редукторами от 21-й волги. Соответственно спереди по 2 цилиндра на колесо. Все цилиндры самоподводящиеся. Все барабаны проточены, для придания им круглой формы. Теперь о главном. Положительные стороны: - компактность гидроблока - гораздо меньше УАЗовского вакуума; - легкая прокачка - нажал на тормоз, включил зажигание и насос качает за тебя; - очень легкая педаль тормоза; - очень эффективное торможение; - простор для творчества - подавая напряжение на клапана АБС можно сделать электронный "ручник", или блокировать буксующее колесо, или например, затормозить машину при срабатывании охранной системы. Отрицательные стороны: - б/у гидроблок - кот в мешке. На моем не работал манометрический выключатель, а продавец сразу отморозился - типа у меня все работало (может ты, гнида, это читаешь - привет тебе). Пришлось искать новый, а это не просто; - отсутствие обратной связи - с непривычки можно давануть до пола, а машина останавливается, как вкопанная, на первой трети хода педали. Но все-таки положительные стороны с лихвой компенсируют отрицательные.

По шлицам подходит от BMW. Причем можно подобрать нужного размера от разных поколений. Только нужно под гайку подложить несколько шайб (или одну толстую), иначе полностью не сядет на вал. Недавно тоже прикидывал от соболя - захотелось новый руль. Но увы, соболевский на сантиметр больше в диаметре, и на сантиметр ближе к животу, а качество, даже нового, не идет ни в какое сравнение с BMW. Поэтому перевернул эмблему на ступице плоской стороной наружу и наклеил на нее заводскую наклейку "ГАЗ". Шоколад!

О результатах сообщу

Если инфузория будет в туфельках, то не страшно А так - очень надежная штука. По отзывам владельцев из строя практически не выходит. Поэтому на разборках стоит относительно дешево. Кроме того, при небольшой доработке, позволяет выборочно блокировать колеса, имитируя работу ПБС. А проблема гидроизоляции решаема

Вопрос потерял актуальность. Собираю новую машину. Долго думал, изучал и решил поставить электроусилитель от Форд Скорпио. Поставил вместе с педальным узлом (сцепление и тормоз). После доработки моторного щита стал отлично. Рядом примостился главный цилиндр сцепления от ГАЗели. Выглядит хорошо. По поводу эксплуатации пока ничего сказать не могу.

Ну зачем же "нигрол"? У вас что, зимой не холодно? Залейте хорошее минеральное масло группы GL-5 по классификации API. Его же можно (и нужно) залить в мосты и раздатку. И будет счастье! А то нигрол на морозе застывает так, что приходиться греть агрегаты паяльной лампой, чтоб его слить. По поводу присадок - надо читать инструкцию к конкретному продукту. Бывают такие, которые заливаются в свежее масло, а бывают и такие, которые заливаются после определенного пробега. Хотя, по моему, лучше потратить деньги на хорошое масло, чем лить присадки в г...но.

Я вот тоже давно хотел поинтересоваться. Внешне у меня двиг м-20, но на впускном коллекторе выбито "21Б". По ощущениям, тягает он даже лучше, чем змз-24. Может это и есть с ГАЗ-21 первых выпусков?

У нас на открытой площадке уже лет 5 стоит полный оригинал в очень неплохом состоянии. 43-го года (как потом выяснилось) и полностью комплектный. Ездил я мимо него, ездил. Потом сердце не выдержало - нашел хозяна. Он рассказал, что машина на площадку заехала сама и, типа, уедет тоже своим ходом. Вот только по поводу цены хозяин мутно высказался. Мол, продали недавно один за 10 ШТУК БАКСОВ(!!!), так то кастом, а у него полный оригинал... А машину жалко. Пропадет с таким хозяином.

Хочу модернизировать тормозную систему. Уже стоят уазовские опорные щиты и делитель от ГАЗ-24. Кто ставил усилитель от Г-53 - поделитесь опытом эксплуатации. Говорят на "буханке" тормоза становятся - супер, но сам не ездил. Предвижу рекомендации поставить вакуум от УАЗа, но в данном случае у газоновского есть преимущество - он имеется в наличии

И еще по теме. Ни один психически здоровый моторист не даст на такой двигатель гарантию в 1 год. Лично мне кажется, что с двигателем ничего и не делали, поскольку грамотный "тюнер" первым делом увеличил бы степень сжатия и перевел движок на высокооктановое топливо. К тому же "коллектив квалифицированных специалистов" (и, видать, высокооплачиваемых) мог бы справится и побыстрее. Правда встречаются "утки" и похуже. Давеча прочитал в автомобильной газете местного разлива злободневную статью про борьбу с похмельем. Так там рекомендуют с утра "первым делом восполнить потерю жидкости, выпив в течении некоторого времени 1-1,5 литра ВОДЫ". Батюшки! Так же можно и коньки отбросить! Мне вот друзья медики давно разъяснили механизм действия воды в этом случае. Не помню спец. терминов, но смысл в том, что вода высвобождает спирт из тканей и... Потом обьяснения по поводу неприхода на работу начинаются словами "а утром я попил водички..." В той же газете вычитал, что ZZZ в ВИН-коде - это тройная оцинковка... Как говорил незабвенный персонаж: "За это убивать надо!"

Ой! Ошибочка вкралась! 150 л.с. - это я уже про М-21 писал. Сами движки я уже не застал. Остались только описания из уст старших товарищей. Возможно в смутное время они канули в металлолом или под капоты чьих-то авто. К сожалению рассосалось много чего. Например, почти готовый экземпляр автомобиля, способного преодолеть рубеж в 1000 км/ч. Финансирование прекратили, места в институте для него не нашлось и отволокли его к общаге, типа, гордость вызывать. А поскольку сделан он был, главным образом, из "люминия", то, ясен перец, долго там не задержался... А про "разгон" М-21 до 150 сил я сам писал курсовой проект. Тогда у меня была "Волга" и тема являлась актуальной. Жаль, что не удалось снять копию, повторить сейчас такие расчеты для меня затруднительно. Между прочим мощность можно увеличить вдвое только за счет применения наддува. Например, V6 2,3 движок воздушного охлаждения на Chevrolet Corvair 60-х годов в атмосферном варианте развивал 95 сил, а с наддувом - 180. Другое дело, что для обеспечения нормальных эксплуатационных свойств (в т.ч. - ресурса), все равно необходимы большие доработки. Кстати, про мощность, затрачиваемую на привод механического компрессора. Трехлитровый движок Mercedes-Benz 30-х - 40-х годов (точно не помню) при эффективной мощности 425 л.с. на привод нагнетателя расходовал около 160 сил! И еще любопытная информация. Как вам такие характеристики: рядная "восьмерка", рабочий объем 6876 куб.см., полусферические камеры сгорания(!), два верхних распредвала(!), четыре клапана на цилиндр(!), нагнетатель, мощность 320 л.с.(!), максимальная скорость - свыше 250 км/ч!!! Это все про Duesenberg SJ 1932 года! Вот вам и Америка! В те времена самый известный европейский компрессорный автомобиль - гоночный родстер Mercedes-Benz SSKL оснащался семилитровым шестицилиндровым движком, развивавшим с наддувом "всего лишь" 300 л.с. Это обеспечивало "максималку" - 235 км/ч. Кажется, я уже залез не в ту степь, но может кому интересно будет. Ведь интересы "Газоводов" не имеют границ во времени и пространстве

Совершенно точно знаю, что с наддувом М-20 выдает 110 сил, а практически его можно довернуть до 150. Притом замеры делаются на стенде без навесного оборудования. Но это уже будет очень специфический агрегат, только очертаниями напоминающий родителя. Тут тебе и наддув и спортивные карбы (4 шт), другие коллекторы, поршни, газораспределительный механизм, отсутствие воздушного фильтра и глушителя и др. Стоимость такого двигателя превысит все мыслимые пределы, поэтому трудно представить, чтоб сейчас это кто-то профинансировал. Кстати, по поводу полированного впускного тракта. Господа! Обращаю ваше внимание на то, что полировка до зеркального блеска дает эффект только на двигателях с распределенным впрыском топлива, т.е. там, где по каналам движется только воздух. На карбюраторных двигателях (а на газиках таких большинство) полировка нарушит смесеобразование. Там каналы следует отшлифовать грубой шкуркой. Главное внимание нужно уделить спрямлению неровностей и устранению всяких несовпадений.

А я знаю, откуда они взяли 120 сил! Вставляем в стандартный движок супер-пупер свечи ("плазменные"). Читаем на коробочке "+10 л.с.". Вау! "Прямоток" - рычит сил на 30 больше, "фильтр нулевого сопротивления" - вааще отпад. В придачу - неон под днище. Он испускает особое свечение, которое толкает машину вперед - главное правильно установить. Специалист по установке неона - важнее, чем специалист по форсированию двигателей. Второй денег берет много а отдачи чуть - какие-нибудь 10-20 сил. И он, балбес, ничего не знает про супер-пупер свечи! Может немного резко, но наболело. Я работал в "Лаборатории скоростных автомобилей" в ХАДИ и знаю откуда берутся 160 сил в 1,6 "жиговском" движке. Предлагаю не продавать пиво, а по достижении 21 года и водку.

Вижу, что немного опоздал. Но все-таки очень хочется узнать, чего там мальчик пишет. Не будете ли вы настолько любезны... в общем - и мне в личку пжалста.