Вован(Екатеринбург)

у меня гтц от мерса , у меня 4 дисковых тормаза ---у которых увеличен диаметр шлицевая другая большего размера и крышки другие и цапфы другие ---родные только ступицы, и те от колхозного моста(гражданского)

Да 3 точки крепления 2 на двигле 1 на поперечной самодельной траверсе --вся хитрость ее изготовления---чтоб не задевал передниий кардан ----подушки на двигателе 53 под коробкой родная мерсовская --- скоро буду раскидывать все могу все сфоткать что надо.

я же писал-- катать---она ведь маленькая

нет шлицы есть в стандарте у всех , шестерня на валу широкая но шлицы на ней не на всей поверхности ---это как раз место для 2 шестерни.

да богер при ширине 14.5 вещь сейчас пробуем ирроки --пока отзывы положительные

Мосты военные -100 иду больше можно но не комфортно-- так в средне иду 85-90 по жпс, двигло и кпп от 123 кузова --вытачивал переходник на фотграфиях в моем альбоме видно. сейчас ищу коробку с грузовика наверно -там передаточное 1 передачи---4,628----а есть еще ---6,157--- но пока глухо.

Дерзай

она как фреза --как же она по болоту пойдет как Илья сказал тока к низу----тсл не для болот --по шоссе хорошо , по камням отлично -, плющиться не очень,-- для болот ироки ,и богер---это сугубо мое мнение ----для асвальта не очень ---практически не годны ездить конечно можно но не комфортно резина явно для леса там ее стихия.

Пожалуста--- слабые ,но сворачивает их ---и бывает очень быстро---сейчас стоят усиленные вроде хорошо, есть другой ,но более дорогой вариант ,но там прочность очень большая там другие подшибники с увеличенными внутренним диаметром, и увеличены диаметр валов

наблюдательный я когда фотки сотрел этим самым вопросом задумывался, но спросить было не у кого,когда эту ком увидел --то все встало на свои места- ком была с раздаткой там на валу стоит 2 шестерни одна косозубая другая прямая ---которая премая для ком ------ рс. как выяснилось на газ 46 стояла такая ком опосля если удастся выложу эксклюзив

интерес по резине --- какая ширина ,высота ну и марка

Долго я все это читал други--- но при среднем росте 1700 см человеку нужно ну хотябы 1750--1800 --- bult же вы дорогие хотите уместить внутри--- когда носилки встают в место пасажира и дальше до борта---а 2--3 куда ----есть же прстые разработк ---полатка на крышу ---раздвигается 1 движеним ---просто ,красиво,удобно ,---зачем изобретать велосипед когда он уже есть---

когда зальет водицей с инфузорией туфелькой --тогда и поймешь

Крутого нет ни чего ----коробка мерсовская----раздатка пока 69 ----есть мысли уже о другой. так кое-что пробуем сделать ----на данный сезон 2007 --- будем бороться с котлетами--- так как их приемуществ больше нет--ура

Да рама 469 рессоры стояли от буханки---сейчас спереди пружины на рычагах --наверно и с зади поставлю тоже пружины с рычагами----на эту зиму вообще планов много.

Базу не укорачивал----таже после устоновки пружин спереди её слегка увеличил см 2-3 сдвинул передний мост вперед,---подушек крепления стандартно 10 , 8 на кузове и 2 на морде, подушки родные уаз. Фоток бака --нет специально не делал ---http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?album=topn&cat=0&pos=5---на этой фотке видно что в задней части кузова между рамой и кузовом выступает ---вот это и есть часть бака --- , а так скоро буду все снимать ставить мех лебедку--видимо бак придеться варить новый этот буду продавать---если есть интерес спрашивайте могу сфоткать как сниму.

по подробне пожалуста молодой человек не таи

бак самодельный сварной из черного металла на 135 литров стоит врезанв кузов до уровня рамы, отстоиник на 3 литра,---что по поводу рамы интересует --

отработаны варианты только пока для военных мостов----в процессе для граждан ,и спаеров , ----на чулке правом крепиться коробка ----включение механическое -тросом---можно сделать гидравлику .

у нас ездит тойота с 1 кз + автомат вроде плюс только в одно что по болоту может ехать в натяг---,но - втом что в раскачку нельзя,или точнее не получиться, большой вес , и это родной автомат специально настроенный гидро тронсформатор---от легковой вряд ли подойдет---хотя технически поставить можно. Думай сам.

Задача повышения проходимости любого внедорожника всегда была актуальна как для конструкторов автомобилей, так и для «конечного пользователя», т.е. всех, кто, когда- либо садился за руль внедорожника или любого автомобиля. Не вдаваясь далеко в историю создания «повышенной проходимости» отметим, что улучшение внедорожных качеств стандартного автомобиля идет в основном по пути увеличения размера колес (в высоту и в ширину) и по пути усовершенствования трансмиссии внедорожников. Если в первом случае всё ясно - чем выше и шире колёса, тем больше шансов, что машинка застрянет дальше, чем, если бы он был обут в «штатную» резину. То во втором случае не все так очевидно. Очень хорошо, если вы имеете 4х4, ещё лучше, если из этих 4-х работают хотя бы 2, просто супер, если гребут 3 колеса, ну и в идеале, конечно же - 4 работающих колеса. Идея о том, как заставить работать максимальное количество ведущих колес, не нова. Для этого и существуют блокировки – как межосевые, так и межколесные. Остановимся на межколесных блокировках. Известны 4 типа блокировок, устанавливаемых вместо штатного дифференциала в картер любого моста: 1. Дисковая автоматическая блокировка 2. Винтовая (червячная) автоматическая блокировка 3. Кулачковая (пальчиковая) автоматическая блокировка 4. Жесткая (принудительная) блокировка с различными механизмами включения (ручная, пневматическая, электрическая) Недостатки дисковых блокировок – необходимость периодической регулировки и невысокий передающий крутящий момент. Такие блокировки практически не используются на тяжелых внедорожниках. Недостатки винтовых блокировок – слишком «мягкая» (коэффициент блокировки 70-80 %), включается при большой разнице в угловых скоростях вращения колес. Плохо срабатывает при диагональных вывешиваниях. Достаточно дорогая. Кулачковая (пальчиковая) автоматическая блокировка – более жесткая, но все равно не 100%, надежная, отработанная временем конструкция, да и не очень дорогая. Жесткая (принудительная) блокировка – идеальный вариант 100% блокировки колес, а если еще она скомбинирована с кулачковой или винтовой блокировкой с возможностью отключения! Недостаток – редко производится серийно, а если и есть, то стоит очень дорого ( АRB – 2500 у.е.). В этой статье специально не рассматривается вопрос об управляемости автомобилей, оснащенных разными блокировками. Но надо всегда помнить о последствиях бездумной езды на заблокированных колесах, особенно на дорогах общего пользования. Немного о последствиях использования различных блокировок для трансмиссии внедорожника. Если винтовые и кулачковые Привет, конфетка! более щадящи к другим элементам трансмиссии (полуоси, бортовые валы военных мостов УАЗ, ШРУСы, главная пара, хвостовик дифференциала, кардан, РК, КПП) то в случае с жесткой блокировкой все гораздо серьёзнее. Нагрузка с каждого колеса жестко напрягает всю цепочку трансмиссии - колесо – КПП. Это предъявляет особые требования ко всем элементам моста. А если сюда добавить большие колеса (до 38”) да характер движения (в спорте – азарт, в лесу на охоте – желание «выгрести» любой ценой), да качество отечественного «металлопласта», то становится ясно, что надо строить всю трансмиссию с учетом условий эксплуатации. Хотя речь идет в основном об УАЗах, всё это может относиться и к более продвинутым импортным внедорожникам. Итак, задача ясна – надо усиливать всю конструкцию моста, т.е. строить практически новый мост. Чем и занимается ООО «СКИФ» совместно с клубом «Вояджер». Здравый смысл показывает, что браться за изготовление таких сложных узлов как ГП нет смысла, поэтому надежность ее оставим на совести производителя. А вот задача по изготовлению блокируемого дифференциала, полуосей, бортовых валов (для военных мостов), применение усиленных подшипников нами была успешно решена. Комплект деталей для модернизации редукторного моста УАЗ. Итак, что мы делаем: Фото 1 1. Изготавливаем новые усиленные полуоси (3) d 35 мм на шлицевой (из хорошей стали с применением ковки и закалки), вместо d 30 у штатной. 2. Изготавливаем половину корпуса дифференциала (4) (ковка, закалка). 3. Устанавливаем усиленную импортную крестовину (5) (для дифференциала с сателлитами) 4. Изготавливаем 3-х заходную муфту включения блокировки (7) (ковка, закалка). 5. Изготавливаем механизм включения (6,13) – вилку, ползуны, коробку, всё это монтируется на чулке моста (фото 2). Фото 2 Фото 3 6. Устанавливаем тросовый привод включения с рычагом в салоне (фото 3). Штатные бортовые валы – самое слабое место в этом комплекте. Но есть опыт изготовления усиленного бортового вала. (На фото 4 показан обломок штатного вала и новый вал). Пока получается дорого, так как точится из цельной болванки, но уже есть решение, как понизить стоимость изделия. Фланцы, шестерни оставляем штатные. Подшипники могут остаться штатные, но можно поставить импортные. Еще проще с модернизацией «колхозных» мостов, так как нет бортовых валов. То же самое можно проделать с установленным самоблоком. Вся технология легко переносится на мосты типа Спайсер и Барс. Фото 4 Теперь о надежности и результатах эксплуатации блокировок. В настоящее время данная блокировка в различных вариантах комплектации установлена на двух спортивных УАЗ ТР-3. Фото 5 Фото 6 Автомобиль из Екатеринбурга (фото 6) принимал участие летом 2005 г. на международной выставке «Оборона и защита – 2005» на полигоне «Старатель» под Нижним Тагилом. Постоянно участвует во всех соревнованиях на кубок Урала и Сибири, в чемпионате УРФО, неоднократно завоевывал призы. Автомобиль из Снежинска (фото 5) (резина 38,5”х14,5 Booger, две блокировки) неоднократно занимал призовые места в соревнованиях, проводимых внедорожными клубами Снежинска, Челябинска, Екатеринбурга. Фото 7 Фото 8 Отзывы всех владельцев самые положительные. Опыт эксплуатации показал, что жизнеспособность блокировки, да и всего моста напрямую зависит от размера колес, массы автомобиля и стиля вождения. Предпочтителен дизель или бензиновый двигатель с хорошими «низами», колеса до 36” шириной до 14”. На фото 8 показан сочлененный снегоболотоход «АТАКА», производство г. Ирбит (блокировки в переднем и заднем мосту, резина низкого давления 36х16х20). Также блокировки установлены на 5 а/м УАЗ под «охоту», резина 35”-36”; JEEP RANGLER спорт ТР-3, редукторные мосты от УАЗ, двигатель 4.2 л., 177 л/с, резина 38х15х11. Интересен опыт эксплуатации УАЗ под «охоту» с турбо дизелем от NISSAN TERANO 120 л/с, тракторная 16” резина от МТЗ. Профилактическая разборки моста после тяжелых «покатушек», показала, что все изготовленные детали в прекрасном состоянии. Особо подчеркиваем, что главной задачей было создание блокировки для спортивных автомобилей, отсюда и усиленные полуоси и новый корпус дифференциала. Цены. 1. Принудительная (жесткая) блокировка заднего редукторного моста УАЗ (под спорт) от 18000 руб (одна полуось), 23000 руб (две полуоси) 2. Усиленные полуоси для заднего редукторного моста УАЗ от 5000 руб. Для менее экстремальных условий эксплуатации рекомендуем комплект с одной усиленной полуосью, с составным корпусом дифференциала стоимостью от 12000 руб. В стадии доработки находятся следующие изделия: 1. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ-31512(«колхозник») от 12000 руб. 2. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ (типа «СПАЙСЕР») от 12000 руб. 3. Принудительная (жесткая) блокировка заднего моста УАЗ-31512 (с самоблокирующимся кулачковым дифференциалом) от 18000 руб. 4. Усиленные полуоси для заднего моста УАЗ («колхозник») от 3000 руб. 5. Усиленные полуоси для заднего моста УАЗ (типа «СПАЙСЕР») от 3000 руб. 6. Усиленные полуоси для заднего редукторного моста УАЗ «Барс» от 5000 руб. 7. Принудительная (жесткая) блокировка переднего моста УАЗ (редукторный) от 18000 руб. 8. Принудительная (жесткая) блокировка переднего моста УАЗ («колхозник») от 18000 руб. 9. Усиленный бортовой вал для редукторных мостов УАЗ от 3000 руб. Клуб «Вояджер» проводит работы по установке описанных комплектов в своем автосервисе (ул. Шефская, 2в, тел. (343) 383-77-62). Стоимость работы составляет от 10000 руб за один мост. Предложения и замечания по конструкции блокировок можно и нужно адресовать к ООО «СКИФ» (г. Екатеринбург, пл. Жуковского 8-20, Тел. 8 912 26 90597, (343) 2170124, факс (343) 2170113. e-mail: bloksport@mail.ru

Да взять то можно----только как ты его в военный мост засунишь---и с жесткой блокировкой ты его не сравнивай А отзывы по надежности есть (отзывы продавцов не в счет )? И что за варианты комплектации?

цена от13 до 23 в зависимости от комплектации

да конечно---можно и кулаки с мостов пообрывать -- если тупо крутить----надо ставить пробовать ---не понравится снимать иделать по другому --другова варианта я не вижу

надо считать по производительности ---если хватит мерсовского то оставлю 1 если будет мало добавлю второй с подключением на электромагнитной муфте рама уазовская