P.I.L.O.T.

Понимаю, что вопрос дурацкий, но всё же. Узкая дверь восьмиместного и дверь пятиместного одинаковые или нет? Нет возможности померять и сравнить...

Вот и я о том же. Мне не так давно один человек, у которого газик ну ооочень давно, понарассказывал страшных историй, что мол родные мосты на бездорожье дохнут как мухи, стоит один раз пониженную включить... А вот от ГАЗ- 21 - ну, прям, неубиваемые! Хоть что делай- никогда не кончишь... Отец, за 38 лет военной службы повидал не мало газиков и уазов... Порой на них ездили такие дубни, которые могли с полным приводом несколько месяцев кататься по асфальту, забывали пониженную выключать на шоссе и пытались ехать на полной дырке. Так вот НИ одна машина НЕ попала на ремонт с умершими мостами. Стуканувшие моторы- это было, выкрошившиеся синхронизаторы в коробках и порванные сцепления- тоже, но чтобы развалился мост..., такого не было ни разу. Я сильно сомневаюсь, что 21- е мосты, не смотря на гипоидные главные передачи, намного лучше правильно собранных и отрегулированных штатных...

Спасибо за фотки! А коробка с раздаткой чьи? А то передний кардан черезчур короткий кажется...

Интересно конечно! Давай- скидывай! Как я понял, передаточные главных передач у ГАЗ- 21 маловаты для 69-го, если по грязи ездить или прицепы таскать?

Интересная маркировка, но про двигатель с индексом 414 я никогда не слышал. 415 есть, 417 тоже..., но 414- это что то новое. Может это просто брак при литье спороли, вот и получилась такая маркировочка. Хотя, может это мотор с какой нибудь передвижной электростанции? Помнится, у нас в садоводстве была такая- прицеп к УАЗику, на нём мотор такого же типа и генератор. Всё закрыто, сделано аккуратно, в комплекте провода, лампы, удлиннители, приборы какие то. У вояк когда то купили, чтобы водокачку запускать, если трансформатор сгорит... Там на блоке никаких крепежей не осталось, в районе ремней приводных? У электростанции прямо к блоку крепился кронштейн, а на нём центробежный регулятор оборотов сидел, приводился ремнём от шкива колнвала. от регулятора к карбюратору тяга шла. Когда станция работает- включил нагрузку в сеть- обороты упали, а регулятор раз- и добавил газку... Не было ничего подобного на двигателе?

Вот вот. Я про этот самый угол и спрашивал- можно хотябы немного редуктор повернуть фланцем кардана на встречу раздатке??? А то, судя по этой фотке, угол действительно предельный. Ещё немного и вилки кардана начнут соприкасаться...

Тоже верно- в принципе 69-й без этого девайса спокойно обходится и сколько угодно обходиться будет... В галереях я где то видел как на него импортый автомат с дизелем поставили. Дизель- это хорошо, но автомат то зачем??? Но, что то мы от темы отходим. Всёж о 21-х мостах в начале говорили. Интересно, на какой угол можно повернуть картер моста, с таким расчётом, чтобы уменьшить угол в карданных шарнирах. А то он получается намного больше чем с родными мостами. Здесь же- один фиг, чулки перепрессовывать в новые картеры. Вот насколько его можно поворачивать, так чтобы подшипники ведущего вала главной передачи, да и само гипоидное зацепление не кончилось от недостатка смазки...

Так, если у ЗиМ коробка как у Победы, то чем она отличается от штатной коробки ГАЗ- 69??? Наверняка потроха однофигственны, только передаточные числа разные могут быть и переключение передач у Победы на рулевой колонке, а у 69- го рычаг на полу- прямо из коробки выходит. Двигатели у 69 и Победы тоже одинаковы. Напрашивается вывод- если такая коробка на тяжёлом ЗиМ е выдерживает крутящий момент двигателя ГАЗ- 51, да ещё и форсированного, то что ей помешает выдержать момент не форсированного 51- го мотора на более лёгком ГАЗ- 69??? Наверняка ничего, всё будет нормально работать. Касательно "гидротрансформатора"- у ЗиМ такового агрегата нет! У него ГИДРОМУФТА. Основное их отличие в том, что у гидромуфты есть насосное колесо- приводится от двигателя, и турбинное колесо- с него снимается момент. Больше в ней ничего нет. У гидротрансформатора между насосным и турбинным колёсами есть неподвижное колесо- реактор. Он перенаправляет поток жидкости таким образом, чтобы крутящий момент на турбине стал выше чем на насосе! И основная характеристика гидротрансформатора- коэффицииент трансформации. Он показывает отношение Момент на турбине/ Момент на насосе. Гидромуфта, же, просто передаёт момент с небольшими потерями и не допускает перегрузку двигателя. Сцепление у ЗиМ а тоже есть- муфта даже на самых маленьких оборотах двигателя не может разъединять валы. Без него передачу не включишь! Запас прочности в автомобилях может сильно различаться- его может не быть вовсе! Например на новейших Mitsubichi- отходил положенные 300 тысяч и амба! ВСЁ посыпалось... А может быть 100 % на некоторой спецтехнике, работающей в экстремальных условиях. Какой он у Газика сложно сказать- я думаю 25- 30% точно, если не все 50... Так вот- продолжая мысль: Может ли быть прок на 69-м от гидромуфты ЗИМ а??? Или она в первом же болоте отключит двигатель от трансмиссии и будет он реветь на первой пониженной, а ни сместа не сдвинется...

Я сильно сомневаюсь, что на 69-м агрегаты слабее! Вот на современном УАЗике- очень может быть, а раньше такой запас прочности был, который современным автопроизводителям только в кошмарных снах снится! Кто нибудь знает- какая коробка стояла на ГАЗ- 12 ЗИМ??? Знаю только, что у ЗИМа был форсированный мотр от ГАЗ- 51 и гидромуфта между маховиком и сцеплением. Как говорят шофёры, ездившие на них- можно было сцепление бросать как угодно, а он всё равно плавно трогался и не глох. И в горы влазил не переключаясь...

Кстати- вспоминается внедорожник Астеро, на раме УАЗ- 31512. У него тоже был пластиковый кузов, окрашенный в массе, двигатель от ГАЗ- 53 с карбюратором от Чайки, пружинная подвеска впереди. Их даже мелкосерийно выпускали, и вроде до сих пор выпускают- по спецзаказам. В конструкции этой штуки было много необычного. Запаска, например, крепилась к задней двери болтом, который затягивался из салона! Бамперы крепились не к кузову, а к раме и потому между ними и кузовом были большие зазоры. А то кузов то качается на своих подушках- ещё расколет... Сидения в спальник раскладывались... Журналисты о нём очень не плохо отзывались, а вот что владельцы думают- не знаю. Однажды видел объявление о продаже такого чуда техники, но так и не дозвонился... Любопытно было бы взглянуть на него. Ещё какой то пикап в Анжеро- сунжинске делали, по тому же принципу. Однажды, на нескольких таких пикапах, сами производители пробег по России устраивали, у нас в Иркутске тоже были. Много народа заинтересовалось их машинами, но ни одной в городе так и не появилось. Ещё как то в наших краях показывали Волгу универсал на удлиннённой раме УАЗ- 3160. Cross- Terra она называлась... Выглядела шикарно, салон вообще роскошный был- сплошная кожа да дерево, но показ кончился конфузом- на стоянке, под машиной, образовалась не хилая лужа масла... Оно текло с новых, тогда, мостов типа спайсер... Потом эти штуки пытались продавать у нас, но спроса не было- за эти деньги можно было купить подержаный Surf или Terrano ... На фото- с лева на право: Астеро, неизвестный пикап и Cross- Terra...

Спасибо...

2С не амый лучший мотор!!! Для ГАЗика, да ещё с моноблоком от 60-ки он МАЛ!!! Кроме того этот двигатель очень склонный к перегреву головки и её деформациям. Изначально предназначенный для легковых Toyota, например универсала Caldina. Даже на микроавтобусах типа Toyota Lite Ace/ Town Ace он сильно перегружается, хотя весят они поменьше ГАЗика, из за неудачного расположения расширительного бачка на этих автобусах (ниже головки) у них постоянно завёртываются винтом и трескаются головы- всему виной паровые пробки. Двигатель очень не любит высоких оборотов- температура поднимается стремительно. В то же время, на более лёгких, легковых автомобилях ведёт себя безупречно! У меня микроавтобус Lite Ace Noah с дизелем 3С-Т. Это дальнейшее развитие серии С. Рабочий объём 2,2 литра, мощьность- 95 л.с., крутящий момент 205 Н*м/1500-2000 об/мин. Так вот Noah весит столько же, сколько и ГАЗ- 69, берёт 8 пассажиров и 50 кг груза в придачу. Коробка- 5 скоростная механика, постоянный полный привод, первая передача сделана как пониженная- больше 20 не разгонишься, мотор жалко. Межосевой диффер с блокировкой, есть блокировка в заднем мосту. За 4 года эксплуатации нареканий по двигателю НЕТ! Расход топлива ~ 5,6- 8 л/ 100 км! Температуру в любую погоду держит изумительно. Крутится до 5000 об/ мин. Запас мощьности очень приличный. Так ,например, езжу на Байкал с полной нагрузкой- выехав за город до конца маршрута ВСЮ дорогу на 5-й передаче! А перевалы по пути очень серьёзные- жигули быстрее 50 км/ч в такие горы ехать не могут, а я захожу 90, а выхожу с подъёма 100-110 км/ч. После 2000 об/мин начинает работать турбина, впечатление такое, что включается форсаж. По проходимости- едет пока не сядет на брюхо, дорожный просвет маловат всего 180 мм. Трогается, ГРУЖЁНЫЙ, без газа- на холостых с первой. Лично брал на нём 35 градусные подёмы с полной нагрузкой (на Байкале)- чуть передавишь педальку и чувствуешь как он всеми четырмя из под себя рвёт. К чему это я рассказываю. Двигатель 3С-Т для газика- самое оно, если выбирать что то из серии С! Я когда то рассчитывал- подойдёт ли он для 69-го. Подходит практически идеально, правда я на штатную коробку, раздатку и мосты считал. Где то даже расчёты и графики остались. Ну и конструктивно, 3С намного лучше чем 2С, ибо появился позже с учётом недостатков 2С. Оба двигателя довольно простые в обслуживании, самое главное- как зеницу ока береч ремень ГРМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если оборвётся- любой мотор серии С можно выкидывать на свалку! Дешевле и надёжнее купить новый. Дело в том, что клапаны стоят строго вертикально, степень сжатия 23- поршни подходят к ним почти вплотную и при обрыве ремня будет такой чудовищьный удар, что шпильки крепления головки вырывает с мясом- ЛИЧНО ВИДЕЛ!!! На старых моторах особое внимание шпонке нижнего шкива коленвала- как правило шпоночный паз и саму шпонку разбивает за 100- 120 тысяч км. пробега. На микроавтобусе или в легковой машине менять КРАЙНЕ не удобно, к тому же одна из опор двигателя крепится к литой полукрышке ремня ГРМ! ТНВД у этих моторов достаточно надёжные, если нет электронного управления. Но у них много вакуумных линий управления- за трубочками надо следить, вакуумный насос у 2С стоит в генераторе и при обрыве ремня перестаёт работать. У 3С диафрагменный насос стоит на клапанной крышке и приводится от распредвала специальным штоком. У обоих двигателей низко расположен генератор- в говнах его часто заливает грязью. На Noah е его переносить некуда. Ресурс у 2С примерно 300 тысяч, у 3С 450- 500. И тот и другой двигатель не переносят некачественные масла и грязное топливо- загибаются с пугающей быстротой. Но при правильной эксплуатации не доставляют НИКАКИХ проблем! Заводятся до - 35 спокойно, главное чтобы свечи накала были хорошие, и аккумулятор не от Оки... Выводы делайте сами. Но моё мнение- 2С для газика слабоват. Вот для Нивы он не плохо подошёл бы... Что касается 1KZ и 2L-Т. КЗ- не плохой двигатель, но очень сложный и дорогой в ремонте. Это современная конструкция. Рабочий объём 3 литра, мощность, в среднем, 135 л.с. Крутящий момент, примерно, 325 Н*м. двигатель очень быстроходный, мощьный и экономичный. Явных проблем у него нет, единственный недостаток- высокая стоимость запчастей и ремонта. Если ТНВД с электронным управление- то это ЖОПА!!! Фирма Denso, которая их делает, НЕ поставляет на него запчасти!!! Наверное единственный двигатель с такой проблемой. Механический насос подлежит ремонту и запчасти на него есть. 2L- Т это отдельная тема. Мало кто знает, что серия L развивалась по двум путям. Когда то давным давно, появмлся атмосферный дизель 2L, рабочим объёмом 2,4 литра и мощбностью примерно 75 лошадок. То был оооочень надёжный агрегат, который до сих пор верой и правдой трудится на старых микроавтобусах Hi Ace и не менее старых пикапах Hi Lux. От этого старинного двигателя произошли 3L и 5L- надёжнейшие двигатели для пикапов Hi Lux. Рабочий объём 2,8 и 3 литра соответвенно. А вот всем известные 2L-E, 2L-T, 2L- TE, 2L-THE- это совсем другие двигатели!!! Вот они то как раз и известны как не надёжные и перегруженные. Это форсированные моторы для внедорожника Hi Lux- Surf. Потом они распространилиь и на автобусы Hi Ace и на внедорожники Land Cruiser Prado LJ-70... Мотры были явно перегружен, они плохо переносят высокие обороты и из за проблем с охлаждением страдают растрескиванием голов...

С крутящим моментом всё в порядке. У ГАЗ- 51 он 205 Н*м. Для сравнения у УМЗ- 421 (так называемый 3-х литровый уазовский мотор) 211 Н*м Самое главное, что ГАЗ-51 выдаёт такой момент уже при 1500 об/мин, спокойно переваривает самый дерьмовый бензин, регулируется и чинится на коленке.

Есть задумка: Картеры мостов от ГАЗ- 24, главные пары 3,9:1. Коробка с раздаткой от УАЗ- 469. Двигатель- ГАЗ- 51. Кто что думает? Как будет работать?

По поводу того, что на шасси ГАЗ- 69 надо делать 69 я полностью согласен! Только с жёстким верхом- а то у нас в Сибири климат "как раз для кабриолетов". И, если делать новый кузов, то почему бы не расширить его в передней части? Сделать решётку радиатора и капот пошире, а борта кузова сделать прямыми. Места для ног станет значительно больше- тоннель то для коробки не маленький. Заодно крышу будет сделать проще. Сложности изготовления мне известны. И не с таким справлялись! Когда то был экраноплан "Байкал" сделан, кузов не сложнее будет... Про "Велта автокам" или "автокам рейнджер" могу сказать следующее. Это реплика японского внедорожника Suzuki Samuray 80-х годов, на заднеприводном шасси. Одно время о нём в За рулём много написано было. Если не изменяет память- то это конец 80-х - начало 90-х годов. Только за основу машины была взята удлиннённая модификация Самурая. Кузов делался из стеклопластика, по размерам и форме почти полностью повторял Самурая. Шасси было рамное, заднеприводное. На сколько я помню полноприводной версии не было. Машинка была достаточно крепкая, надёжная и простая. Но она очень маленькая. ГАЗ- 69 значительно больше! По размерам кузова, к обычному Самураю, которых у нас в Иркутске довольно много, ближе всего Ока. Вот Самурай 80-х годов- это достаточно интересный автомобильчик. Рамная конструкция, неразрезные мосты впереди и сзади на рессорной подвеске. Рессоры проходят под балками- как на Wyllis MB, но легко перекидываются поверх. Двигатели бензиновые, карбюраторные. Рабочий объём обычно 650- 700 кубиков, но изредка встречаются машинки с 1,3 литровыми моторами. Коробка передач механическая 4-х (реже) 5-и ступенчатая. Раздатка- двухступенчатая, с жёстким подключением переднего моста. Кузов может быть цельнометаллическим, либо с пластиковым верхом, либо с тентом. В салоне 2 нормальных кресла, между задними колёсными арками складывающаяся лавочка на двоих. Если она не сложена- багажника практически нет. Проходимость и приспособленность к внедорожному тюнингу просто поражают! У нас в городе есть один Самурай с 1,6 литровым двигателем от Suzuki Escudo на 32" колёсах!!! Но что то мы отходим от темы, господа!!!

У меня такой вопрос. Кузов 69-го сужается впереди, соответственно и крыша над передней частью должна сужаться. А у УАЗика она прямая! Кто как подгоняет крышу под такой кузов?

Вот зарегистрировать как раз не самая большая проблема- за долгие годы к такой технике наше ГАИ привыкло. Правильные инженерные расчёты и нет проблем.

Всем доброго времени суток. В общем у меня такой вопрос ко всем форумчанам. Есть возможность достать ГАЗ- 69А с абсолютно гнилым кузовом, но исправными агрегатами и целой рамой. Кузов восстановить практически невозможно- варить нечего и не к чему. Но почему бы не попытаться сделать на шасси ГАЗ- 69 новый кузов из стеклопластика в любом стиле. Либо просто воспроизвести первозданный облик ашки, либо сделать его в стиле любого другого автомобиля. Мне, например, старый Range Rover нравится. Попробовал прорисовать компоновку- вроде всё можно очень хорошо уложить и скомпоновать, даже прпорциональнее настоящего Range Rover а смотрится... не так громоздко. У того же ровера очень простые формы кузова- легко изготовить. Кузов такого типа не боится коррозии, намного легче цельнометаллического, при одинаковой прочности, может быть совершенно любого дизайна, внтурь панелей можно заложить и заформовать шумо и теплоизоляцию. А на фото прототип. Кто что думает по этому поводу???