stas-tiger

Замечательная машинка однако получилась.Огромное спасибо за идею! Браво!!! А я то по старинке....бензопила,циркулярка,топор.

А графитная смазка чем помешала? Я ведь против обёртывания рессор всякой х..нёй! Просто промазал и катайся.Металл на рессорах замечательный,сгниёт не скоро,а смазка способствует работе всего листа (не важно какого) полностью,без лишнего трения, скрипа и протирания ям концами коротких листов.

В старые добрые времена при переборке рессоры, листы промазывали графитной смазкой.Работает мягко и водой просто так не смоешь. Всякие защитные приспособы не позволяют проконтролировать целостность листов и вовремя заметить надломы или трещины. Отсюда ждите сюрпризов в любое время. А если для сохранности машины её целиком в корабельный лак окунать и в целофан запаивать?

Крышка радиатора у меня подошла с ЗиЛ-130,крышку горловины долго искал,знакомый нашёл в металлоломе - подарил,не знаю с чего. Для чистки блока сделал скребок из стальной проволоки (согнул крючок под прямым углом,конец расклепал) и через отверстия краников и заглушек шкрябал,а воздухом с компрессора выдувал.Полведра с мотора надул. Другой блок тоже так чистил,но без головки и помпы - значительно легче.

Но ведь разобрать было время? А если тебе его соберут - когда кататься будешь? А ты уверен что "дядя" соберёт на совесть даже за деньги? Понимаю что собирать надо время и терпение.Я свой три года собирал,железка к железке,неспеша.Зато выехал,покатался от души и ни одной поломки. До сих пор по немногу совершенствую тачку. Так что неспеши.....было бы желание.

Здесь собрались взрослые люди и конечно каждый знает что криминал,а что нет.Максуз задал задачу,я предложил пути решения.Выбирать самим людям. Согласитесь,задача не из лёгких и безусловно законных путей решения не имеет. В России по прежнему действуют "старорежимные" законы и правила относительно разрешений на изменение агрегатов автомобилей.Даже в совершенно безалаберной и сумбурной Украине наступили значительные послабления,чему я рад несказанно,не ожидал я такого подарка президента. На дорогах появилась тьма автомобилей и мотоциклов у которых владельцы "ушли в мир теней" и это не является противозаконным.Об этом даже нет разговора,как и о доверенностях или обязательной перерегистрации.Отменили обязательность медсправки для владельцев личных автомобилей.По сути нет техосмотра,он выведен из-под юрисдикции ГАИ. Настоящий документ на транспорт (номер кузова ,гос.номер - должен совпадать,остальное не нужно),страховка 1-й категории (на автомобиль - ездит кто захочет),наличие вод.удостоверения - вот всё что нужно чтобы ездить спокойно.Чем я пользуюсь с огромным наслаждением!

Вторым баком на 69-ку 8-местку я поставил правый бак от "буханки".Расположил его под полом,с левой стороны по ходу,сразу за траверсой раздаточной коробки,возле аккумуляторного отсека.Горловину вывел в лючок между сиденьями.Переделка горловины (угла наклона) не сложна.Нагреть строительным феном или большим паяльником,олово размягчится,поднять горловину более вертикально,примерить,опаять.Крепления по месту придумать не сложно. Трубка от бака до крана смены подключения баков см 40 примерно. Фильтр-отстойник тонкой очистки от "буханки",обычный уазовский.Фильтр грубой очистки не ставил,этого хватает,легко чистится,расположил в моторном отсеке на грязевом щитке правого переднего колеса напротив карбюратора.

Можно тачку переделать под "А-шку"(прорезав двери), можно просто аккуратно срезать треугольные усилители на задних углах кузова (на одном из них бьётся номер кузова) и взаимно их перевернуть,приварить предварительно набив нужный номер. Керны с нужными по размеру цифрами бывают на заводах или в гаражах у запасливых мастеров (это понятно не афишируется - это криминал!!!).Гайцы иногда не видят особой разницы между 69 и 69А.(на форуме об этом писалось)На раме номер не найдут даже если захотят.Всё быстро ржавеет (номер иногда писали краской на заводе). Возможно прийдётся потроха движка "пересыпать" в нужный по номеру блок.(для России) У нас давно наступили значительные послабления в плане обязательного наличия нужного номера на движке,теперь с любым номером ставь и езжай.

Для каркаса тента фирменные трубы примерно полдюйма в диаметре.Если найти толстостенные (фирменные тонкостенные) и сварить "по уму" то ломаться не будут. Работу ты конечно сделал не маленькую,что уж теперь говорить.

Как не соединяй,а получится колхоз. Осталось потом металлом обшить и "воронок" готов. Ну сам подумай - неужели это будет действительно крепко и красиво? А куда и как эти "дуги высокой опасности" крепить будешь?

Было бы с чего делать,а листы всегда можно укоротить, собрать грамотно и красиво. Неужели "болгаркой" тяжело было аккуратно подрезать? А такая сборка даже по виду - полный колхоз.

Поверьте,Вам необходимо только по настоящему сильное желание,отсутствие лени и здоровая злость на свой непрофессионализм,идиотов-советчиков и прочих шибко умных.Вы всё сможете,а сделать классный мотор - тем паче.В нете не одна книга по этому мотору,прочитав несколько и просто поговорив с "дедами"-мотористами (есть ещё живые) станете почти спецом.Денег для этого не нужно. А движок классный можно собрать даже из Вашего металлолома,только повозиться придётся больше руками и мозгами. Помощи на форуме просить - дело нехитрое,а сами то чего-то стоите? Пишу опираясь на свой личный опыт.

Когда родному глушаку 69-го пришёл капец,поставил что нашёл - от москвича 408. Очень понравилось,звук тихий,разгону не мешает,ночью если на газ не давишь уже за 100м не слышно. Выход трубы под правой по ходу подножкой возле заднего колеса..

Судя по количеству проводов в кабине - аппарат стоит ближе к луноходу чем к джипу.

Счастье что есть доки....и железа здесь хорошего,вполне годячего завались. Осталось найти желание этот "жужик" сделать и наслаждаться ездой в лес по грибы,на рыбалку. Много чего с собой взять можно и народу влазит немало.Незаменимая машинка.

В эти зазоры великолепно встраиваются брызговики передних колёс из "транспортёрной" ленты.Она как раз такой толщины.

В натуре некоторым даже психолог не поможет. Слабых бить - ума не надо........это называется - жестокая трусость. Вместо кошек и собак попробуйте тигра или волка тронуть - если вас прикончит,туда и дорога.

Вот вроде бы классная тачка,наворотов немеренно..........,а вот как-то души в машинке не чувствуется. Всё сделано крепко,правильно,но вместе с тем похоже на склад на колёсах......нет образа зверя. Газик подготовлен для "кидания понтов" .( лично моё мнение,не обращайте внимания)

Зато рама классно сделана из родной М-72 и задняя подвеска (М-72) родная!

Вопрос повторителей мне тоже заставил голову поломать.Буду ставить указатели поворотов с мотоциклов,на маленькой ножке,желательно круглые,жёлтые,такие как были на ИЖ-Ю-3 или МТ-9-10-11. Впереди ближе к углам и под бампером (примерно напротив тех что на крыльях),боковые - сбоку там где переднее крыло соединяется с подножкой,под подножку,сразу за брызговиком.(место защищённое от ударов и грязи - если по жёстким канавам не ездить) Сзади не буду ставить,там фирменные круглые красные есть. На мой взгляд такая постановка меньше всего "заколхозит" машинку.

Конечно для нормальной жизни семьи ничего не жалко. Я тоже имел глупость, когда своего "зверя" продал,прямо как осиротел......через 2 года выкупил обратно.Пока это не сделал - места себе не находил.Теперь никогда не продам. Новый хозяин его покупал для баловства, хорошо угробить не успел.

Насчёт цены и возможностей этой тачки я ничего не имею против. Перефразирую Чехова: "В машине всё должно быть прекрасно,и мотор,и внешность,и возможности".

Задумка замечательная,а вот исполнение в металле (кузов и "дуги" ) отвратное и убогое ("морда" особенно). Впечатление будто сначала делали неспеша,а потом гнали к определённому событию (к соревнованию например). После поленились доделать или потеряли интерес к этой тачке.

На форуме бываю наскоками,когда время позволяет. Многого в технике сам когда-то не знал,но никогда небыло стыдно спрашивать у стариков-профи. Если чего знаю - отвечу,а не знаю - промолчу.

Привод сцепления с помощью троса однозначно лучше чем жидкосный.(Если не применять пластмассовых вставок.) Хотя бы в плане ремонта в полевых условиях.Лучше тросового привода только "родная" схема.Когда "деды" делали эту машинку думали о простоте и надёжности головой,а не седалищной мышцей. Себе переделал по причине постановки подвесных педалей и усилка с газ-53.Сейчас жидкосный привод сцепления. Если накроется привод,то я прекрасно умею ездить без сцепления.Опыт приобретён немалый.