stas-tiger

Блин,да у вас там просто клондайк!!! :good: Остров сокровищ отдыхает!

Авторемонтный завод отдыхает.

Конечно не каждый день,иначе "в дым уйдёт" сцепление, тормозные накладки и бензин. Это можно попробовать как один из вариантов хоть немного продвинуть застрявшую машинку.

Золотые слова и достойное желание. Лет 20 назад я не умел варить и ничего не понимал в сварке.Электричества (220 В ) боялся как огня. Начитался умных книжек о расчётах силового трансформатора,нашёл нужный провод и сердечник,сам намотал сварочный транформатор,сделал баластник и стал всё свободное время тренироваться варить."Зайчиков" нахватался немеренно. Сварка получилась замечательная, однофазная,позволяет варить через счётчик (без опасности для него) электродами от 1мм до 4мм. При прямом набросе легко варит 5 и 6мм электродами.При таком подключении могу резать 4мм электродом хоть рельсу. Даже имея в гараже обычную переменную сварку можно спокойно изобретать и даже зарабатывать на кусок хлеба. Ко мне идут все кто рядом живёт,заварить,переделать чего-нибудь.

Ну кому как удобнее (это насчёт шарошки).Обычно я ищу способы исходя из своих возможностей и природной лени.Если по всем прикидкам и опыту прошлых "подвигов" могу решить проблему опираясь на моё гаражное оборудование,то покурю,подумаю и почти всегда получается. Если не получается - ищу более "трудные" пути.....читать,спрашивать,искать."Подковываюсь" сначала теоритически,а потом применяю на практике с поправкой на "местные" условия.

Сделано шикарно....мне кажется это гораздо лучше чем родные крепления! Интересно посмотреть после испытаний на крепления к блоку,не появятся ли трещины на кронштейнах от раскачки?

Это не критика - попытка понять видение проекта другим человеком. Хозяин - барин.....о вкусах не спорят. Вот когда доделаю своего зверя (сейчас переделываю осторожно и нежно,но в духе времени) выложу фотки.Склоняюсь к стилю "милитари".

Смелость города берёт.....ну а если серьёзно,то конечно семь раз отмерь,не спеши,угробить блок всегда успеешь. При нагревании всё будет расширяться (Вы сами знаете),а при остывании - обратно.Я понял что весь фокус в постепенном нагревании и таком же охлаждении,у металла есть время распределить внутренние напряжения в момент перехода из "пластичного" горячего состояния в "хрупкое" холодное. Заделка по напыляемой технологии должна "дышать" вместе с блоком. Очень интересно что у Вас получится.Может я отстал от жизни и современных технологий?

Жаль живёшь далеко......может и помог бы.Не смогу всё бросить и приехать. Открой секрет,а зачем алюминиевые рифлёные панели на углах,на дверях? Обычная автомобильная краска с них слезет со временем,крашенные они ещё страшнее,оставить как есть - не красить,вообще "порнография".Если влага под них заберётся - гнить будет и метал и алюминий ускоренными темпами. Это моё личное мнение,заранее извиняюсь,может я не вижу всего проекта целиком?

Я варил такой блок когда у меня была ГАЗ-21 с двигателем М-20.Вывалился кусок блока как раз напротив шпильки крепления головки. Тоже ходил,искал кто возьмётся.Поиски привели в одну фирму и я увидел как они это делают.Концы трещин просверливают (хорошо когда видно где),блок целиком медленно нагревают в инфракрасной печи,потом достают,тут же варят электродами по чугуну и обратно в печь - медленно остывать.Остужают почти сутки. В цене не сошлись,их смущала шпилька, и я решил сделать всё сам в своём гараже.Терять было нечего. Скажу сразу - всё получилось замечательно.Проштудировал литературу по составу чугунов и сталей.В чугуне больше углерода и при сварке он выгорает в первую очередь.Его необходимо пополнять в процессе сварки (если есть качественные электроды по чугуну). Электроды такие я не нашёл и решил варить электродами по стали,а углерод (обычная сажа) добавлять по ходу дела. Сам процесс. Направил на место повреждения струю пламени паяльной лампы,сначала издалека,потом понемногу ближе и ближе до расстояния приблизительно 3 см под углом примерно 45 градусов.Когда это место блока разогрелось (не знаю до какой температуры,не до малинового,но было очень жарко) приступил к сварке прямо в струе пламени.Лампа у меня старая,а может бензин плохой,поэтому коптила "от души".Чугун в этих условиях варится нормально,разницы со сталью не заметил,только варить "без фанатизма". После того как заварил отодвинул лампу см на 5 ,через минут 10 ещё отодвинул и дал догореть бензину до конца понемногу прикручивая пламя. Короче говоря потом проверял блок на коробление посадочного места для головки,всё нормально.Резьбу для шпильки поправил метчиком.Затягивал головку,сварка выдержала. Проездил наверное с год на этом движке и продал с ним машину. Возле маслянной магистрали варить конечно сложнее,не видно как там магистраль себя чувствует,не пойдут ли по ней трещины? (а может уже пошли). P.S. Лампа не должна протекать,иначе от искр сварки загорится!...(а может взорвётся).В этом случае ожоги страшные.

Можно вообще сделать тормоза хоть по отдельности на каждое колесо.Поставить краны на тормозные трубки.Куда кран открыт - там и тормозит. При этом возникает две проблемы: 1.Если "заиграешься" с тормозами - плохо кончится. 2.Если гайцы поймут что тормоза в любом варианте переделаны против правил - дорога на штрафплощадку 100% на эвакуаторе и впоследствии Вы это оплатите. Проще и дещевле научиться обалденно ездить с "фирменными" тормозами. Движение машины наподобие как на блокировке можно получить - левой ногой слегка придавливать педаль рабочего тормоза,а правой давить на газ.

Сферической прокладка станет обжавшись вокруг шарика.А из какого материала её делать.....тут каждый думает в силу познаний о трении материалов между собой.Обычной резины хватает не надолго,ластиком не пробовал. Мягкий алюминий со сталью прекрасно тормозит если удастся зажать как следует.Можно насечки зубилом слегка на шарике сделать - повысит зацепляемость.

Ну с искрой это иногда проще....конденсатор может ток на массу частично сбрасывать,катушка уже сдыхать начинает или не оттуда (откуда у нормальных машин) или не так подключена,контакты - или замаслены,или зазор,или на массу подвижный контакт коротит.Свечи закопчёные или на массу половина убегает вследствии трещины изолятора внутри. Хочешь чтобы всё было хоккей - проверь каждый прибамбас,обязательно найдёшь причину. Иногда просто зажигание неправильно выставлено.Трамблёр покрутить и конечно аккумулятор должен быть "точно зверь".......С плохим аккумулятором - это не жизнь.

При сборке машины я срезал болгаркой кронштейн для "барашки" на рамке лобового стекла и вилку на лобовой раме.Пришлось повозиться с подгонкой аккуратного и плотного закрывания,особенно с боковыми держателями рамки стекла и петлями,но теперь закрывается без изгиба.Эта система с "барашкой" порядком мне надоела,всё время боялся стекло поломать.

Продуть бензопровод насосом,если в баке булькает или фырчит значит проход есть.(бензин тоже) Часто образуется в заборной трубке пробка из разного мусора (нитки от тряпок,волосы,ржа).Давление воздуха способно выплюнуть эту гадость обратно в бак.Лучше снять трубку и прочистить,а то через некоторое время всё повторится. Штуцера бензопровода при сборке (по резьбе) лучше обмазать нитролаком или нитрокраской.Высыхает быстро,бензином не растворяется,воздух "железно" не подсасывает.Герметичность 100%. Фильтра из бумаги (одноразовые) "хапнувшие" воды становятся непроходимые для бензина.Если разборный - просушить,если нет - заменить.

В моём случае я взял две проводки от разных тачек (неважно в принципе),распустил их,подобрал провода по длинне и сечениям и собрал проводку в "упрощённом" варианте так как мне показалось удобным.Схемы проводки ГАЗ-69 придерживался в общих чертах. Заматывать сплошным покрытием изолентой по длинне не буду,только "фрагментарно",чтобы не рассыпались провода.В случае чего будет легко найти проблему или переподключить на другое место при модернизации аппарата.

Если с необычной "конструкцией" кузова ещё хоть как-нибудь можно согласиться, благодаря чистоте, аккуратности и терпению "изобретателя",то с положением моста в этом аппарате мириться никак нельзя.Неужели поставить мост на место приятное для восприятия а\м в целом, стоит больше, чем титановые (вроде как) диски,резина и остальная "перелепка" машины? Рессоры всегда можно поставить куда душа пожелает, а кардан эксклюзивный можно сделать за пару часов...................... Краткая характеристика пепелаца - Ложка дёгтя в бочке мёда.

ГАЗ-69 машинка с большими возможностями,а особенно это видно при умелом вождении.Некоторые забугорные джипы уступают газику по проходимости,вёрткости,простоте конструкции и надёжности. Я очень доволен своей машинкой. Предлагаю девиз: "Не буди во мне зверя". После покраски обязательно напишу его как-нибудь аккуратно на аппарате,может табличку сделаю типа второго госномера. Ещё мне кажется есть смысл для этой машины в словах: "Si vis pacem, para bellum" (рус. «хочешь мира — готовься к войне») — латинская фраза, авторство которой приписывается римскому историку Корнелию Непоту (94—24 года до н. э.) (жизнеописание фиванского полководца IV века до н. э. Эпаминонда).

Проверка на плите не покажет состояние головки в середине,возле камер сгорания и масляного отверстия. Лучше было перед установкой головки шлифануть её вручную круглым наждачным камнем диаметром примерно вдвое больше ширины головки.Ёрзая камнем вдоль головки с каждым движением проворачивая камень.Поливать при шлифовке водой для выноса стружки.Плоскость камня должна быть как можно лучше.Такой камень и ручную шлифовку применяют в сложных случаях в любом моторном цеху. Я не раз делал в идеал все свои тачки именно таким способом. Перед установкой прокладки её надо обильно (в меру) промазать графитовой смазкой с обоих сторон.Это даст возможность прокладке при затяжке скользить и разглаживаться (тянуть по науке,от середины к краям).Также этот способ позволяет при разборке спокойно отделить головку от блока,не отрывая " с мясом" прокладку. При желании создать "единое целое" головки с блоком можно промазать прокладку обычным солидолом.Разборка будет трудна и долга.Головка "прирастёт" к блоку.

Спасибо что у меня появились единомышленники! А насчёт цен на материалы,то надо быть ближе к народу.Не стесняться - спрашивать всех и встречных и поперечных,может видели где-нибудь что-нибудь подходящее.Я на свой 69 жужик нашёл 80% всего (запчасти и материалы) с подачи друзей или с их непосредственной помощью.Когда собирал и капиталил тачку - был безработным.Добытые крохи денег уходили в семью.Поэтому на классный ремонт ушло 3 года,день в день.Сейчас и дальше не прекращаю улучшать и иногда переделывать уже сделанное.Испытываю от этого кайф.Хочу добиться совершенства и безотказности машинки.

В своё время никто не думал о безопасности на этих тачках.Поэтому и о каркасах не заморачивались. Я давно хочу сделать каркас на своего жужика (69),изучил требования для кросса и ралли,достал необходимые трубы,подготовил (вварил) специальные площадки толщиной 7мм на раме для крепления этого каркаса.Прорезал в кузове отверстия,что бы каркас "играл" независимо от кузова и был надёжно закреплён на раме. Пока не нашёл трубогиба (или сделаю потом сам) чтобы красиво, и одинаково качественно согнуть две трубы (основная поперечина будет двойной).Косухи будут прямые.Переделал крепления лавок в кузове. Считаю что если взялся за безопасность,то сделать необходимо правильно и красиво.Конечно для этого надо шевелить мозгами и руками.Прицепить трубу для "понтов" ,а потом получить ею по башке как-то не хочется.Никогда не знаешь куда нелёгкая занесёт.

Ромич извини,но каркас у тебя сделан с двумя грубыми ошибками,которые способствуют скорее повышению опасности для пассажиров. 1.Упорные косые уже запрограмировано ослабленны (угол здесь недопустим!). 2.Задние крепления опираются на углы кузова,но они из жестянки пусть даже профилированной и гораздо слабее трубы. Эта конструкция способна "прихлопнуть" пассажиров при перевороте "на ходу". Труба должна быть стальной,цельнотянутой (бесшовной),стенка не менее 4мм.Если нет трубы диаметром 50-60 для главной поперечины,употребить можно сдвоенные по 40-45мм.

Гендоверенность не надо, живой владелец не обязательно. Нужен техпаспорт+ белые госномера обязательно крымской регистрации.

Действительно,по сути мужику ответа не дали,юмора не поняли,скорее обидели не за что! Использовать эту раздатку(69) при 5-ти ступенчатой коробке - штука интересная.Раздатка прочная,но при высоких оборотах(для которых не предназначена) неизвестно сколько проживёт. При капиталке своего 69 я заменил подшипники раздатки на более современные и предназначенные для высоких нагрузок - на всякий случай.Не люблю делать "на соплях",а потом тащить тачку на буксире домой. По случаю мне предложили новую раздатку - купил в запас не раздумывая,всё когда-нибудь пригодится.