stas-tiger

У нас всё настоящее ( из-за океана) слишком неплохо стоит,не потяну кошельком однако Некоторые повелись на разрекламированную гадость под названием "АЗМОЛ", вот он то и оставляет "лошпорта" внутри движка,вплоть до непроходимости смазочных каналов через каких-то 1,5 - 2 тысячи (при условии аккуратного вождения и внимания к температуре)

Следы после варварского отношения всякие бывают.Мотористом поработал лет 15, бросил этим заниматься по причине усталости от "рассказывания сказок" всяким шибко умным лётчикам,которые по рассказам мастеров научились задавать каверзные вопросы. Был случай,делал движок на одну и туже 21-ю три раза в течении одной недели.Молодой "шимпанзе" как будто специально "давал под хвост" этой тачке (экспортный вариант ГАЗ-21 в отличном состоянии кузова и ходовой). Третий раз сделал бесплатно(сам купил всё что нужно за свои),по высшему классу и послал этого гоблина на х..й.

Ну вот,как-то все дружно набросились на дремучего и неумытого . На фото которые неудержался выложить autovaler прекрасно видно что моторчик пробовали использовать вместо сковородки,картошечки с мяском поджарить?!! Это до какого пофигизма надо педаль в пол топтать чтобы вкладыши пригорели и провернулись не один раз? Не буду особенно всего рассказывать,но всё что попробовал практически о том и пишу,а теоретической болтовнёй заниматься не сложно. А вот с этим полностью согласен (думаю минералка Shell ПОДОЙДЁТ). Но с небольшой оговоркой - двигун должен быть сделан на ОТЛИЧНО, С МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМИ ЗАЗОРАМИ,иначе это хорошее масло можно просто вылить в унитаз.

Обороты у движка М-20 небольшие,нагрев масла при наличии (на всякий случай) маслянного радиатора тоже в хорошей норме.На своём 69-м с родным (по модели) движком лью "камазовское" Мг8... (не путать с М8 !!!) Плёнка прочная для нагрузок и цена не кусается. А есть сомнения - меняй почаще. Когда были связи с летунами брал в обмен на "огненную воду" МС-20. Хорошая штука,но для авто однозначно не утверждал бы. А потом очень важно кто и как капрем движку делал? Некоторые "мастера" только языком хорошо метут,а руками с головой ленятся работать. Всё быстрей деньгу получить хотят. Мотор после ремонта бывает хуже чем до него. Будем надеятся на лучшее.

Если был перегрет блок движка и его "повело",то можно тянуть сколько хочешь - толку не будет. Сталкивался с этим. 1-й и 4-й котлы при проверке линейкой оказались на 1мм выше чем 2-й и 3-й. Кривизна блока в месте прилегания головки + некоторый винтообразный поворот по длинне. Исправлял шлифовкой наждачным камнем подходящего размера 3 дня. Чугун блока спиливать - не сахар. После этого всё стало в идеале. Держит воду даже на старой прокладке + графитная смазка. Я думаю не надо говорить о проверке головки на поведёность перед употреблением.

Купил тачку у вояк,дали справку-счёт,в гаи говорят составлена с нарушениями и юридической силы не имеет,повторить нельзя - воинская часть расформирована. Машина Газ-69, 8 мест, цвет зелёный, тент. Очень интересуют предложения с реальной ценой бумаг на машину. В идеале - Крымская регистрация бумаг+гендоверенность от живого владельца. Пишите: adwmns@yandex.ru

Начинка на моей тележке родная.Движок перебрал до винта.Сменил даже сёдла клапанов.Сцепление,коробка,раздатка,все рычажные амортизаторы перебиралось,чистилось,по возможности усовершенствовалось.(в раздатке стоят не родные подшипники,тоже подобраны с других агрегатов и механизмов) С редукторами мостов проблем не было,а вот правый шарнир равных угловых скоростей пришлось искать полгода. Передние рессоры были вдребезги разбиты и на 50% поломаны.Кузов на 70% замена металла,особенно пол.Благодаря такому хреновому кузову я научился виртуозно работать электросваркой. Мысль была и остаётся по возможности менять как можно меньше родного,оно ещё неплохо побегает.Сейчас машина на 80% оригинал (если колёса не считать). Внешний вид однозначно переделываться не будет, иначе тачка "потеряет лицо". У меня хватит умения из него хоть микрохаммер сделать,но этот джипик нравится как он есть . Насчёт пешеходов и кенгуру,то скорее надо не пешехода ударить этой решёткой,а постараться вовремя отвернуть и избежать наезда ценой улетания в обочину ( есть опыт валения дубов,поэтому и кенгур не слабый). А потом вылезти и отлупить (мягко говоря) уцелевшего пешехода-чтоб дороги боялся.

Аппаратик класс !!! Тот кто делал ,больше чем молодец, это терпеливый и очень упрямый МАСТЕР !!! Спасибо за поздравления, взаимно желаю ВСЕГО-ВСЕГО !!!

Номера те же, разница только в буквах. Сейчас точно не помню какие буквы, а идти в гараж и снимать колёса влом. По конструкции подшипники и внешний и внутренний имеют на два ролика меньше,но эти ролики больше по диаметру. (толще) Внутренний подшипник к тому же имеет выступающую обойму на 10-15 мм (если смотреть по месту установки,то в сторону балки моста). Это позволяет абсолютно без переделок просто сменить подшипники и установить УАЗовские колёса вместе с дисками.(ступицы оставил родные) До этого мне мешали это сделать рычаги поворотных цапф,они не давали встать УАЗовским колёсам с дисками. Расстояние по ширине между передними колёсами увеличивается незначительно (20-30 мм). При испытаниях до 100 км\ч никаких проблем не обнаружено ( быстрее не пробовал, движок родной ). Подшипники взял с разбитой кары, показались подходящими (глазомер не полвёл ) .Принёс, поставил и обалдел. Давно голову ломал как сделать все колёса УАЗовскими.

Насчёт удобства спорить не буду - факт. А вот нахрена на боевой машине такой шоколад?.....Не знаю. Я на джипе удобства не ищу. Понимаю, когда тепло и мягко - это в кайф. Но цели и задачи у меня со многими владельцами очень различаются. Мои взгляды на это всё: 1. Тачка должна быть максимально похожа на себя. 2. Можно ставить современное оборудование улучшающее эксплуатационные качества ( под капотом,в салоне или на ходовой части ). Лично на моей тачке стоит генератор на 2000 ватт, 90-СТ аккумулятор (гнездо под АКБ увеличено ),УАЗовские скаты, 4-х рядный радиатор,усиленные подшипники передних ступиц (с электропогрузчика-кары), подрамник под грузовым отсеком (мощная обвязка-решётка из трубы прямоугольного сечения с каркаса тента КАМАЗ ), руль ГАЗ-24 (улучшает на мой взгляд посадку и положение "лётчика" за рулём ). 3.Использовать современную технологию при реставрации деталей. Сам пошил тент из тента КАМАЗ с белым светопропускающим верхом, отказался от окошка в задней стенке тента ( окошко у меня есть , просто не нравится когда мне в затылок смотрят ), стоит глушитель обеспечивающий максимальное уменьшение звука при обеспечении безпрепятственного выхлопа ( очень подходит от Москвич 407 - 408 , и по габаритам прячется вдоль рамы ,не висит как "колбаса" ). 4.Если машина боевая-должна быть всегда на ходу. (сейчас собрался красить, но тачка готова к полёту). Это краткое описание сделанного.

Клал я на гайцев,законы знать надо. Всё просто. По тех.требованиям к разрешению в эксплуатацию "любое дополнительное оборудование не должно выходить за габариты автомобиля и влиять на безопасность дорожного движения". Насчёт габаритов здесь всё в норме,а опасности для движения не представляет (не закрывает обзор,не мешает другим участникам дор. движ. ,не препятствует подаче предупредительных сигналов). У меня есть опыт использования совершенно подобной конструкции на автомобиле ЗиЛ-133 ГЯ. Движение по дорогам России , Украины и Белорусии на протяжении 2-х лет происходило без проблем с гайцами. Два раза пробовали прицепиться, я им советовал правила посмотреть, если говорю "не соответствует", то прямо сейчас сниму и штраф заплачу. Не получалось у них под правила меня подогнать. Я ведь перед тем как на заводе в Обнинске такую байду на тачку ставить правила и тех. требования от корки до корки прочитал. Иногда от обалдения гайцы забывали палкой махнуть, когда я мимо пролетал. Так что пацаны, ложите на гайцев с прибором если у Вас тачка в пределах правил и требований!

Да.....не слабо народ машинки собирает! Только вот заметил, никому в голову не пришло как правильно предохранительные дуги ставить. А ведь стоит пролезть раму как следует и сразу становится ясно чего здесь не хватает для крепления дуг. Я себе на тачку дуги ещё не поставил, но всё что надо сделать для их надёжного крепления уже сделал. И трубы достал цельнотянутые со стенкой 4мм. Проблема найти спеца согнуть 2 трубы одинаково. А кенгурятник вроде получился и не для красоты.Любой забор или ворота нипочём!

Была у меня мысль поставить слева переделанную правую дверь,а запаску закрепить как на уаз-469. Сначала не нашёл двери , а потом машину стало жалко. Из-за задницы тачку резать?

Насчёт посадки за руль.Когда делали эти тачки, средний рост людей в нашей стране был ниже см на 20. У меня 182см и наловчился прыгать за руль по схеме: правая нога-ж.па-голова. Сначала тоже мучился,потом привык.Это сделано для крепления запаски и чтоб шофёр не вывалился на бездорожье.