Виктор1976

ценник однако, как на коня Буденного...............

в 1996 году чинил бош ке-джетроник на 323 бмв, по картинке из "за рулем" описывался принцип работы, ни чего сложного, в дозаторе треснули резиночки, купили такие же от кранбуксы, поставили выехали -моща, через три минуты еле заехали назад на двух цилиндрах, а так как в моем городе продавали из запчастей на иномарки тока стекла на фары, поставили карбюратор от уаза,сварив нахлабучку под фильтр 41 космича.

тоже есть такая аптечка

у меня в поле соправождает комбайну в качестве пожарного авто зил 157, дайте телефон в личку поговорить попробую, вдруг договоримся

у меня была ауди-100 сигара с двиглом 4 горшка и карбюратором пирбург однокамерным и с максималкой у нее все было ок, и не ломалась, а вот двигло с нечетным числом горшков до сих пор плохо воспринимаю

конечно, он не один прект не довел до конца, то на обзорах автодомов выезжал, но самоделки кончились, газик теперь разберет и бросит.Не с форума ли ?

бак на полуторку?

тень под машиной солнце светит прямо в лоб

взять шкворень от газели

он там мерс старый восстанавливал,но просмотров мало-вот и подвизался на слово пацана.....

тот коленвал сил не хватило поднять и подержать

у нас груздей как грязи, но я не рву уже пять лет, как бабуля умерла, некому обрабытывать , жду опять и прочее.

Думаю они полностью отличаются, спайсер, но рама та же и габариты те же. Картинка к сообщению

карбюратор к14а от полуторки, корпус моста от67

энергия-самая дешевая

до конца посмотрите

Вот про заработок

ну и соответственно бабло от ютюба

да им не кузов нужен, а много серий и лайков

Антон, с вами не поспоришь, у вас личный экстремальный опыт! Кстати, староверческое "пустить авто накатом" с современными системами питания тоже себя изживает.... А почему?

10 кг

Цитата Преодоление спуска с горы На пологом спуске нужно прикрыть дроссельную заслонку, чтобы авто не смогло развить большую скорость. На недлинных крутых спусках следует притормаживать и при этом не выключать сцепления. Спускаясь, нельзя увеличивать скорость. Включая сцепление авто на спуске может быть большой рывок, он создаст нагрузку на детали трансмиссии, потому что крайне затруднительно соизмерить обороты ведомого и ведущего дисков. При включении сцепления на спуске сильный рывок приведет в полную негодность фрикционные накладки ведомого диска сцепления. Тут исключается торможение двигателем, используются только тормоза, тем самым сокращается их срок службы. Недопустимо на скользкой дороге и в сложных условиях пользоваться накатом на крутых спусках. На крутом спуске автомобиль развивает огромную скорость и становится неуправляемым. Когда экстренное торможение производится с включенной передачей и двигателем, тогда меньше будет вероятность, что колеса заблокируются. Если вдруг возникает необходимость совершить быстрый маневр, то разобщение трансмиссии может быть опасным. Если мокрая дорога и на подъеме или на спуске скопилось много автомобилей, то лучше будет подождать, пока они не рассредоточатся.

на передаче слегка придерживая тормозами, чтоб не разгонялся, а если колеса на юз, отпустить а потом опять по новой..

Хорошо меня учили в ВИПСЕ за рулем камаза, урала, от станции космической связи, где в кунге аппаратуры на дцать миллионов..... Не сломали, и так не одно поколение а моего кума так учили ракетовоз водить, а там в кузове....