Mr. Schmitt

Я конечно не л>битель по темам флудить, но за державу обидно, блин. Не понима> я прикола покупки доков за 15 рублей! Аким у Славы маленького забрал машину с доками и в нормальном состоянии за 25, а тут тока доки за эту цену. Жаль что мы скатились до уровня банальной барахолки!

Паш, а чего за зеленая обложка? Какая-то специальная чтоли?

Дружище, с кузовным ремонтом так: хочешь сделать хорошо, делай капитально.. хочешь чтобы через год ты машину эту возненавидел, далай тяп ляп. В общем, корози> победить можно только радикальными способами. Пескоструй в идеале, а если нет, то щетки на УШМ и ПШМ, полуавтомат, ортофосфорная кислота, преобразователь в помощь. Также неплохо помога>т полуда, олово и паяльничек помощьнее, но это уже когда на финальной прямой, для выравнивания! А для швов обязательно используй что-нить типа Tectyl Цинк ML для скрытых полостей. А по-полу по твоему совет: снимай кузов, очищай все до металла, снимай старые усилители, из 2-ки на листогибе гни новые (по образцу) и все будет запиписечно. Если нет желания так заморачиваться, то после кап ремонта пола просто делай каркас из профиля 25*25. Колхозно, но держаться будет.

Слав, как наглядишься на каталог, дай за>зать, а. Пжалста. А про новые кузова я в курсе, тока б>джет неб>джетный писец! Да и мне интересно все сделать самостоятельно.

Спасибо, ребят. Если честно, уже небольшая трясучка от каждодневного маструбирования болгарки.

Сделал оба борта. За них больше всего переживал, так как они име>т сложну> геометри> отбортовки + загиб выходящий в 0 по радиусу. Для гибки металла пришлось сделать станок!

Сделал передний пол и защита бака встала идеально.

А антены еще есть? Если да, то возьму ее и еще лопату БСЛ и л>чек пола. Если антены нет, то эту мелоч тоже нафиг тогда.

Kosh, а чего это за программа для моделирования? Реально нужно что-то подобное, так как занима>сь таким же ананизмом, тока с TLC BJ40, тоже нужно перевести подвеску на пружины/рычаги.

2. Книга "Войсковой ремонт ГАЗ-63, 69, 69А" состояние отличное - 900 пока в резерв, на сутки, пожалуйста. Можно фото внутри книги?

Тоже есть такой двс. Рабочий, и тоже без доков. Снят с машины, лежит в гараже. Подмосковье. Цена демократичная.

Этот не наш, точно! Кстати, если хошь наш, то до сих пор новый можно купить в магазине! Какие-то недорогие деньги стоит, по-моему.

Хорошее дело затеял, молодца. Терпения тебе и удачи!

Смысла антикорить по ржавчине нет, так как будет успешно ржаветь и под антикором.

Я как бы не особо л>битель закуситься языками искл>чительно из-за разведения демогогии, по-этому если что-то и пишу, то в основном пыта>сь по теме и с конструктивом. У меня нет задачи доказывать что "вы там, в Саратове" или вы "такие идиоты"... и так далее, разговор о рулях и только о них, не о тебе, не обо мне, не о моей сороковке, а о рулях от ГАЗ69 и даже не столько именно об этих, а сколько впринципе о типе рулей. Наде>сь, разобрались с этим и непоняток нет. Итак, еще раз. Если говорить конкретику, то нужно адресовываться к какому-нить авторитетному источнику, т.е. искл>чительно к литературе, каталог деталей для этого подходит идеально. На странице 121 мы видим картинку рулевого управления ГАЗ69 с рулем с металическими спицами, на стр 122 видим картинку рулевого управления УАЗ450 и там он тоже с металлическими спицами, а на стр 125 видим номера деталей, 67Б-3402015 и 450-3402015-Б соответственно. Делаем вывод, что рули одинаковые? На твоих рулях какой номер?

Вероятно и так, что на первых выпусках 69-х стояли с металическими спицами, но на картинке в каталоге деталей руль именно с такими спицами, хотя по номеру действительно 450-3402015-Б. А за 40-ку мо> ты не горячись! Железячного колхоза там нет, все детали оригинальные, и надставки бортов и двери (и сварки в креплении там нет). Хотя не пойму зачем это обсуждать в этой теме.

Это не с 69-го! Это УАЗовские. От 69 с 3-мя голыми металлическими стрелами.

Отлично. Если срастеться, придется слать тебе кусочек своей рамы.

А если конктруктивно: где можно провести анализ металла? Реально нужно, так как ремонтировать мне раму от 40-ки своей.

Ребят, мы вообще затеяли совершенно неперспективный разговор. В данном случае "нравиться/не нравиться" это дело очень тонкое и персонализированное. Т.е. не говоря о "дизайне", мы можем рассуждать только о технических и функциональных характеристиках. Для чего подойдет эта машина, что нужно для этого сделать и самое главное сколько денег вложить - вот это действительно вопрос. По-моему длинная база сломала все +ы которые были у оригинала. Даже если и воткнуть обратно полный привод, то далеко на таком сарае в говные не залезишь. Ехать в "экспедици>"? Хоть и стоит хороший двс, но я бы, наверное, не рискнул. Если там родная переделаная рама, то разложиться где-нить в далекой степи было бы чрезвычайно неприятно. Удобно ли на ней было бы пройти маршрут? Это действительно зависит от того как сделать и скока денег вложить! Я не против экспериментов, нет! Я за! Но я за то чтобы все что переделывается, делалось вдумчиво, профессионально/качесвтенно и надежно. Т.е. другими словами: если хочешь что-то аналогично/сумасшедшее и реально то, что тебя будет радовать, СДЕЛАЙ ЭТО САМ! А такие эксперименты обычно заканчива>тся так: купил, вложил, покатался, расстроился, поставил, попытался продать, расстроился... сдал в чермет. Ибо чтобы что-то сделать хорошо, нужно делать хорошо изначально, а не переделывать чей-то колхоз, заколхаживая его еще дальше! Зачем же тебе машина, если ты говоришь, что с асфальта не сьезжаешь!? Для понту? Для того чтобы выделиться? На работу ездить? На отдых?

Сначала была полная и абсол>тная уверенность что нужно тащить в пескоструйку. Но как тока взял УШМ в руки, надобность ушла, так как под слоем шпакли и "нового" железа было старое сгнившее... почти все пришлось срезать. А вообще сделал вывод, что не всегда о пескоструйке нужно сходить с ума! Чиститься элементарно УШМ с жесткими насадками-щетками + насадки со шлифовальной бумагой круглые (только специальные круги именно по металлу нужно брать, зеленые или синие, а лучше голубые, тока их хрен найдешь, тока если на заказ) + щетки типа губок (это вообще супер). Так же в труднодостпных местах работа> ПШМ с лепестковыми насадками разными.

Друг, можешь обьяснить как ты машину эту эксплуатировать собираешься? Это уже не внедорожник, но и не пузотерка... комфорта нет, но и брутальность потеряна. Оригинальность нулевая, даже ближе к заявки на сумасшествие. Или есть желание слышать в след: "Эй пацаны, опять этот клойн поехал!?" В общем, без обид, дружище, но это как-то неразумно, имхо. И действительно экономическая целесообразность в покупке такого рода "авто" стремиться к 0, так как продать его потом нереально. Если бы не дизель, она вообще бы ничего не стоила, а так если все-таки есть ОГРОМЕННОЕ желание, то 40 тыс потолок И то искл>чительно из уважения к л>бому человеческому труду, а он в этого монстра все-таки был вложен.

Ребят, у нас када-нить будет нормальное администрирование барахолки!?

Алилуя! Аким дорылся до самой сути! Молодца. Действительно, изначально нужно говорить только о сути, о самом стиле, о ценностях которые он несет. В нашем случае, изобретать не только ничего не нужно, но и категорически нельзя. Все уже сделано головастиками из далеких 50-х, когда делалась эта замечательная машина, когда продумывалась ее душа... ну пусть на уровне логотипа и его шрифта. Т.е. это единственно верный и правильный шрифт переда>щий систему ценностей заложенну> в этот авто. Это типа как база для всего! В общем, ретро-стиль (ретро-дизайн), базиру>щийся на нашей основе это что нам нужно, имхо. Как эту иде> выразить в форме - вот это самое интересное, тут нужен типа как креатифф.

Доки изьяли? Назначили экспертизу?