ПИЛлАУ

Ввиду того,что сегодня "приехал" ОМ 616(на твердую 5,с мкпп),то 615 снят(сделаю дизелеплуг).Что имеем в дуэли: 2.2 инжектор"Опель"-115л/с и ОМ 616! Кто что думает? О кпп,рк и мостах писал выше.

От ИНОсошки отрезаешь внутренюю шлицевую,обтачиваешь на наждаке до "окружности", идешь в кузню и заказываешь сошку любой длинны и изгиба,по готовности на "горячуюю" впрессовываешь ИНОшлицевую. Других способов(кроме сварки) не знаю.

Зачем тебе этот? Раритет из нее не сделать,а крепости в ней не много,ты же внутрь полостей рамы не заглядывал,а там наверняка не оченЪ.

С "пальцем" на мериновскую сошку(как и на любой иноГУР) мутить ничего не надо.Берем кусок рулевой тяги мерс с родным пальцем и ввариваем через вставку и шплинт в родную короткую тягу,получем с одной стороны на сошке мерса родной палец,на сошке кулака газ-уаз.

Это мотор 2.0 D 55л/с,выпуск 1976-1979.

Нормально,2 рычага-2 шарнира.Вопрос в лифте, надо смотреть по месту,каков ход подвески.

Повторюсь,раму укрепите накладками вместе крепления ГУРа и распорками(лучше 2) или сломает наф...

Рама какая?,Извеняюсь,не увидел в начале поста.На родную раму постановка ГУРа от мерина 123 геморно,в случае установки любого ГУРа на родную раму ее надо укреплять.Мериновский ГУР хорош,но громоздок,его надо максимально сдвигать вперед и понижать(что бы не мешал двиглу),а следовательно делать место нового крепления. Разворот сошки,вопрос второй...Можно повернуть на 90гр.и тягу на левый кулак.Ну а после всего этого "женидъба"с рулевым валом-детский сад.

Нет,это 615 2.0D-55л/с,выпуск 76-79 гг., о котором говорю :615 2.0D-60л/с,выпуск 79-85гг.

Всем здравствуйте! Потихоньку строю второй газик...,вернее внешне,а внутри : рама уаз(старого образца,посему разворот рессоры),РК родная газ69(установлена траверса),ГУР Опель, мосты "военные". Изначально постановка дв.Опель 2.2 инжектор 115л/с с 5-кой кпп.Почему?Потому что он уже был...,он "цепной",ГБЦ "чугуниевая",достаточно простой и надежный двиг., в перспективе перевод на газ.Но на низах оборотистый.Мысль была такова,что оборотистость на низах "раствориться" на родной РК и редукторных мостах,а 5-я передача на трассе-меньше оборотов и нагрузки.... Но вот на днях приехал 123 мерседес 2.0 дизель 60 л/с (по цене металлолома,а там много чего хорошего),двигатель работает-СКАЗКА!,все проверил, а главное , опять,-простой и наадежный двиг!,не боиться воды,простой как 5к.,никакой электрики. И едет не быстро,но тяговито... Вот и в размышлениях я... Кому не лень поделиться мыслями по данному выбору с учетом знаний и опыта БУДУ БЛАГОДАРЕН! Да, мерсодизеля 2.4,2.5,3.0 знаем,ставили, речь не о них,а о паре описанной выше.

Не секрет, Форд Сиерра 2.3 бензин 1983г.

prorab59,дело в том,что при замене рамы на 469,авто уже перестант быть оригиналом(даже при остальном 100% комплекте),посему правильно(имхо) не отказываться от неких правильных внедредий в авто,а то как : верхние педали,вут,развернуть рессору и тд. Тема в том,как правильно скомпановать всю трансмиссию.

Логично Федот!я поставил Веббер и забыл про карб!!!А до этого... ух намаЪялся.

Федот,ну право дело,не заводись,отправим Александра в Сибирь продавать снег(а его(снега) там много,может толк будет...,поумнеет...,или замерзнет...). Вячеслав,радиальные потому-что,чем дальше от точЪки продажи, тем больше радиальная прибыль на карман...

Федот!,не заводись,просто они(Александр),не знают отличия диска от резины,для них это все ОДНОВМЕСТЕ.

На глубину шпильки....

Для того кто хочет родную РК на раме 469. Ввиду того что родные рамы газ-69 не молодеют,а новых не производят...,взгляд падает на раму 469,и тут встает вопрос?,а что с ней делать дальше?, про разность баз корифеи дали полный расклад!,а дальше..,если рама старого образца,то лучЪше(но,не обязательно)развернуть переднюю рессору(в данном посте автор сделал наоборот,и это не лучЪше),как и какой поставить двиг?(но с этим проще..),а вот с трансмиссией придется мудрить,и плясать придется от РК!!!,почему?,рама 469 намного прочнее 69 и дает широкий спектр установки моторов с ГУРами,главный вопрос- поженить кпп с родной РК(шрус,кабанчик),но главное установить родную РК так,чтобы небыло "закусывания"крестовин или шрусов карданов ,и понизить центр масс(мотор,кпп,рк.), как правило задний кардан становиться еще короче),поэтому надо крепления РК мастрячить самостоятельно и с максимально возможным понижением.,Почему?,а потому что потом пойдет лифт во ВСЕХ его прояъвлениях.Старых фото увы нет,но новые пошагово могут быть,если кому это надо... Модераторы переместите если надо...

Ок! Ждем обЪявления.

Когда делать заказы?

Лучше(ИМХО)герметик "Viktor Reincz"(с инязом не очень...)

Мне кажется,что я его сегодня видел,на камбузе...Это та хрень которую можно в автоматику пескоструйки вкорячить?(Артем я прав?).

В лодке газ-69 лонжеронов нет,тк,кузов ставится на раму.И делать надо по месту.

Вот для кого пишутся темы ,ответы,посты...Ну почитай ветку,там уже все написано,как и как далее...

Ну,вот,как всегда пришел Федот и озвучил... А так,читай первый ответ на твой вопрос.

Купи новый,поставЪ,а потом сними и думай что поставить.