ПИЛлАУ

Извеняюсь!не прочел про"выжатое сцепление".

Диск сцепления прижимается к маховику корзиной сцепления!И зазора ТАМ НЕТ!!!

Зазор ЧЕГО?

Ну если сцепление в норме,и двойной выжым с перегазовкой не помогают,снимайте кпп-вскрытие покажет.

Есть кпп уаз 4-х ступка полусинхра,там синхронизаторы только на 3 и 4-й передачах.А посему переключение вверх с двойным выжимом,а вниз с перегазовкой. Про регулировку сцепления-оно должно быть отрегулировано .

Раздатка еще имеется?Прикупил бы.Цена и состояние? Раздатка еще имеется?Прикупил бы.Цена и состояние?

Искру проверь на каждом цилиндре.

Главный нюанс в том,что выход на передний кардан у рк-66 с левой стороны,а у мостов газ-уаз флянец с правой.Надо перепрессовывать передний мост.Ну и крепления для подушек рк надо на раме мастрячить.

Смысл лифта кузова в том,что при замене родного двигателя на Волго-Уаз(кому какой нравиться,у меня 24д)надо решать ряд вопросов.Кто-то режет траверсу, кувалдой мнет кузов,режет колокол и тд. Но можно и по другому-лифт! Повторюсь,лифт,НАДО делать ВСЕГО кузова,а не одной лодки!,даже при 20мм.

Увеличивая серьги поднимаешь раму над мостами,а делая лифт-кузов над рамой.Задачи разные.

Имей ввиду,если блок и колокол с разных моторов,может быть гемор по привалочной плоскости.Тема на форуме есть.Удачи!

Ну коли решил резать колокол,прикрути к нему коробку.К уголку подушку и отмеряй линию реза от кпп.А то резанешь и кпп не встанет.

Ну отрежешь ты колокол,примастыришь уголок,а кпп ляжет на траверсу.Третью опору куда? Не лучше ли кузов резануть и переварить там где колокол упирается или лифтануть на 30-40мм,а колокол лучше не резать(мое мнение).Тем более надо соблюсти соосность кабанчика и тупо резануть можно,но не нужно.

Колокол резать не стоит и траверсу тоже.Берешь подушку кпп 24волги,примеряешь на траверсу,вырезаешь по периметру подушки площадку в траверсе и опускаешь.Получается "ниша"в которой крепиться подушка,для чего надо внутри траверсы приварить пластину.

Бронь крылья(передние-задние),и раздатка. Ну и на рессоры,к-т. ЕСЛИ будет распродажа.

Лифтовал на 80мм.Использовал квадратную трубу и в качестве прокладки 10мм твердую резину.Сначала лифт лодки,потом решетка радиатора(подгоняем прилегание капота и жабер),далее брызговики(удлиняем "ногу") и крылья(поднимаем угловые крепления).Бампер можно и старый оставить,но будет "щель" между крыльями и бампером. Даже при лифте 30мм,лифтом одной лодки не обойтись(мое мнение).Да,и крепление подножек надо лифтануть.

Рк 69 однозначно!Ну а почему не ставить с родной кпп?5-ти ступка и всяк лучше газелиной!Я поставил на 469 раму мотор с кпп "Опель 2.2i"и рк69. Правда со стыковкой рк и кпп пришлось чуть мутнуть.Ну и с геной тоже,мешал рулевой р-р поставить. "...а Гагарина зря обидели, принесли ............. матери!"

Так как и мосты колхозы и колеса 15 не широкие,то с таким мотором с твердой дороги лучьше не съесжать.А по асфальту и быстро !

Трубу для дуги желательно ставить толще(я ставил 40-ку),и наваривать не наборта,а в пол и пороги.Кузов будет жестче,что для кабрика ВАЖНО!И при перевертыше(такое бывает)не сложится. Пассивная безопасность еть !

Это уже не идея,а практика инплантации двигателя.Тему нужно перенести в другую ветку. Данный мотор-оборотистый,рк 69-нет,по фото видно и мосты "вояки",стало быть нагрузка от двигла избыточна для всей транс-ии.Теперь о проходимости,мотор тяжелый и об-ый,придется компенсировать большими колесами.,ну и тд. Построить можно ЧТО угодно,каждый решает сам-ДЛЯ какой езды. ОФФ за флуд!

+555 !А ВЫ гараж-то откройте!(из фильма,НАШИ знают).Офф за флуд,но истина дороже!

м/у рессорами и мостом 25мм(клин-проставка) Коли клин-проставка,то "игрались"с кастором(что это-ищи на форуме).Так как ставили моноблок,то в "0" ни один кардан не подойдет,на кардане есть шлицевая по которой он работает на сжатие-растяжение и стало быть есть средняя величина.Бездумно нарастить или обрезать кардан можно,НО НЕ НУЖНО!А посему вымеряй и к токарю,отрезать,балансировать,варить(ну енто не к токарю).И совет,коль есть возможность шлицевую заменить на МВ микробус,то не поскупись и забудь про шлицевую и балансировку.Тк все проблемы от х.......й шлицевой уаз,да и газ тоже!Тоже относится и к заднему кардану.

Двмгатель МВ-605 со своей МВ коробкой?Передачи на не работающем двигателе переключаются?Что значит машина ни туда-ни сюда,на работающем двигателе передачи не включаются? Проверь гцс и рцс(но коль он МВ-работать ДОЛЖЕН!),а гцс по хорошему замени на МВ. Если вилка целая,то даже при конченном родном(МВ)сцеплении(при рабочей кпп) передачи будут включатся,плохо,НО включатся.ЭТО ведь МВ!

ИМХО - брать 24-й двиг за червонец жутко дорого , за эту цену он должен быть в идеальном состоянии да еще и с доками !! не торопись , до лета наверняка будут еще варианты получше ! если машина будет для нечастых покатух то М-20 само то что надо , ну а для повседневки лучше будет 24-ка. Согласен,но и для частых покатух 24-ка ХОРОШИЙ ВАРИАНТ(на моем газике 24-ка,правда с уаз 4-х ступкой)!Но 10т.р.-дороговато,да и чтоб уверенным быть лучше самому ВСЕ делать(мотор и тд),коль не с руки,то придется на слово верить... И еще НО,как родной не встанет,надобно будет и сварка и болгарка. Будут вопросы-welcom!

Для ответа по карданам нужно знать ЧТО стоит,моноблок уаз или родная рк,и есть ли лифт рк(родной)и на сколько.И строить на р69(моноблок уаз)-одно,а на р469(рк газ69)-другое.