трехосный

Вот фотки моего толкача.

Все понял. Мост выкачу, разберу, буду репу чесать. И следить за новинками.

Отличная книга! Прошу знающих людей объяснить, почему в ней на схемах плюс АКБ соединен с корпусом авто? Где-то еще в школе слышал, что ток на самом деле "течет" от минуса к плюсу. Уверен, в таких книгах опечаток не было.

С Трубогибом не согласен (несмотря на огромное уважение). Нам же не обязательно ставить штуцер напротив оси. Мы же можем просверлить где удобно, заткнув дырки. Интересно, закрытый подшипник какое давление воздуха выдержит? А если полуось вообще не сверлить, а пустить воздух между полуосью и осью? Воздух упрется в сальник ступичного подшиника и ???

Еще вариант: длительная езда с неверной геометрией "затачивает" покрышки и после ремонта машину продолжает тянуть. Попробуй поменять резину местами (слева - направо). Это если на ходу. А при торможении бывает, что тормозные колодки пропитаны маслом, и даже после промывки бензином, результат неудовлетворительный. Новые ставишь - проходит. Надеюсь уклон дороги учтен?

Аплодирую стоя деревянному тросу! В армии был сучай - 130-й застрял и вытягивать его возможности не было. Солдаты взяли бревно, уперли в бампер 131-го и таким способом вытолкнули. Там же научился использовать жесткую сцепку в качестве толкача - заталкивали неходячие машины на жд платформу. Может не совсем в тему - на СТО часто приходится заталкивать в бокс машины, в общем не проблема, но бывают машины после аварии без колес, например, или зимой -40, какой-нибудь крузак с замерзшими мостами, и люди вымотаются, и бокс выхолодится. Так вот, на своем газике буксировочный крюк закрепил посредине снизу. Изготовил из 2.5 метровой сороковой трубы что-то вроде сцепки. Один конец для газика, а ко второму сделал несколько насадок под разные крючки, проушины, фаркопы и прочее. Сначала заводишь сбоку и цепляешь за газ длинную часть, насадку крепишь на потерпевшем, затем слесарь поддерживает и направляет обе части, а сам подъезжаешь. Когда обе части войдут одна в другую, их зафиксируют пальцем. Дальше дело мастерства вождения.

Этого за 500 баксов из под носа увели. Старая история - дедушка умер, имущество с молотка. Отличный кузов.

Мост военный. Думаю, если просверлить вал, он ослабнет, но ненамного, т.к. нагрузку несет наружняя часть вала. Сейчас думаю снять задний мост, вкатить скоростной, отчитаться в теме "Как увеличить крейсерскую скорость", в это время замутить подкачку и заодно блокировку. Если на местном машзаводе смогут изготовить полуоси с длинными шлицами для блокировки, там же изготовить вал с отверстием. Парни, если есть ссылка по подкачке, озвучьте, пожалуйста.

Однажды из-за этой беды заклинила четвертая передача, из леса еле до дома добрался. Выбрось синхронизацию на ...

Дорогие форумчане! Есть ли у кого подкачка колес как у 131 или 66-го? Может мысли какие? Компрессор есть, ума не хватает применить.

Привет! Наткнулся на тему - стоит у меня такой уже несколько лет, ну три-четыре - точно. Вход заткнул обычным масляным фильтром, раз в месяц-два заливаю ложку любого масла (фильтр открутил, залил, закрутил). Качает ХЗ, читал около 20, реально 10-ти очковый манометр зашкаливает, шланги рвутся. Мне 3-4 атмосферы вполне хватает и запаску накачать и в дудку дунуть. Поставил предохранительный клапан, а то шлангов не напасешься. Качает довольно быстро. Сразу заведу тему (с нее и хотел начать) о подкачке на ходу.

Очень интересная тема была. Может кто расскажет как достигалась герметичность? Что было в воде, а что в салоне? А винт чем приводился, а руль где?

Это понял, а подкрылки?

Pavluha, поподробнее о подушках на оперении, крыльях, подкрылках можно? А то у меня лодка на подушках, а остальное - мертво.

ЖЕКА, все просто - форумчане не поймут, для чего ты свариваешь рессоры, если любой автолюбитель знает, что это бессмысленно. Может у тебя подкоренных рессор нет? Я так понял, что отрываются самые кончики рессоры (ухо)?

2swat - насчет барабана и полиуретана ты серьезно? в смысле, изготовил втулки такие? и как?