-vovan-

это и есть УАЗовская ШОПК, она же и на 469-м и всех его производныхпоставить можно, но с изготовлением оригинальных шкворней

это 402-я Волго-Газельная ГБЦ, а не 24-я или 4021-я под УАЗ, если посмотришь внимательно - нету приливчика где "всю жисть была" ( и на 402 ГБЦ приливчик имеется, правда дырдочку сверлить/резьбу резать ) -между шпильками крепления ГБЦ правого ряда №4 и №5. и сверлить-резать не получится, вернее можно и просверлить и нарезать, только без приливчика стенка там тонкая 3-4мм и получится не резьба а херня , две, три нитки. а вместо термовакуумного можно конечно, но сверлить-резать видимо придется, т.к не просматривается в том месте ни чего, а если так, то сразу и нарезать К 3/8", и не нужно будет искать по помойкам переходник )

да уж, понаверчено ужас наф, это ж каким воспалением мозга нужно страдать... а исполнение - "колхоз" самый натуральный. по нормальной схеме (как на Волге это сделано): №4 - тудатка печки №7 - обратка печки №6 - датчик указателя температуры но это на Волге, на УАЗе например , танчик плохо уживается с моторным щитом тогда если без танчика: вместо него плоская крышка-заглушка №5 - тудатка (как на ГАЗ-24) 6 и 7 - одинаково с первым вариантом

нет

можете не обольщаться, это не его фото, вот оригиналhttp://ryazan.olx.ru/69-iid-3552060

если имеется в виду именно поворотный кулак то подойдет

на рычаге (к которому крепится "трос") есть V-образный вырез, в котором находитсяна отогнутый ус связанный с осью заслонки. с помощью этого выреза рычаг воздействует на ус и тем самым закрывает-открывает заслонку. так же в пределах зазора уса в вырезе заслонка может иметь ход. при вытягивании троса, рычаг задней полкой V-образного выреза упирается в кронштейн крепления оболочки троса и тем самым ограничивает свое перемещение.

надо Федот, надо, т.к не клапанит этот клапан ни черта, и когда дроссель открыт это вызывает разбалансировку поплавковой камеры, давление в ней стремится к атмосферному и становится больше чем в смесительной камере, что вызывает не расчетное обогащение смеси, что приводит к повышенному расходу. это баг этих карбюраторовстыдно такому авторитету и не знать предвидя твою реакцию - с горячим запуском все благополучно

НЕ правильно!№1 - это малая ветвь вентиляции картера, по твоему - "Воздух сосет с крышки клапанов" №2 - штуцер клапана разбалансировки поплавковой камеры - заглушить а вот это отверстие для штуцера шланга (трубки) вакуумного регулятора опережения зажигания.

ну зачем этот изврат? есть 451-й, поставь его, тем более это гораздо проще и не надо будет ни чего сдвигать и искать карданы всякие.

если ГБЦ не фрезерована, т.е степень сжатия не увеличена, то нормальная компрессия 8-9 кгс/см2, ниже 6,5 - в ремонт

а так как автор датирует свою машину 63-65 годом выпуска, то колеса все таки должны быть 16" да и на рисунках в каталогах, наверняка выполненных на основе фотографий, явно просматривается облик колес ГАЗ-69

http://www.autosaratov.ru/vehicle/browse/cars/cars_gaz/cars_69/gaz-69-l53233.html

даже в магазине комплект поршней и колец на шесть цилиндров обойдется в 2160р, а если пересчитать на четыре цилиндра, то выйдет 1440р. причем кольца будут намного лучшего качества, чем то г.....о мичуринского производства времен СССР

не пори чушь!

а весной видимо будет тема: как правильно залить воду в радиатор?

а в Руководстве по эксплуатации прочитать или на столько темный в технике, что еще и с фото нужно? краники открой и всего делов то

что-то не понятно, как ты считал. если "шлифанули" на 4мм, то глубина КС уже не 12, а около 8 8+1,5=9,5мм - вроде уже все хорошо и все якобы должно разойтись, но не забывай, что клапаны при не просаженных седлах выступают над блоком порядка 1-2мм, и над ними до ГБЦ еще нужно оставить запас около 1мм. выбрать над клапанами 1,5-2мм наверное можно, но думается что вред уже нанесен, т.к над поршнем после удаления 4мм осталась по сути фольга. после промеров получается, что толщина над поршнем у тебя составляет около 7мм, против 11мм в стандарте, может и будет жить, пробуй

8 мм должна быть - понятно, а реальные размеры всех трех каковы?

Артем, а каков в мм размер сечения набивки должен быть? вроде на фото VICTOR REINZ и "мерсовская" разные по толщине, какие у них размеры и у Elringа ?

а не надо этого делать, родная КПП слаба и не надежна, если сочленять то КПП от "классики" или от той же BMW

тезка, с табличек (шильд) данные собираются, а ты откуда эти срисовал, с техпаспорта?

именно так на УАЗах с пусковым подогревателем двигателя он и стоял штатнобыло удобно им подкачивать бензин в карб, когда в одном баке он закончится при переключении на другой.

да, он перейдет вниз, безусловно, но мы же не сжимаем смесь в картере. вот если бы это касалось 2-х тактного двигателя, то можно было бы говорить, что укоротив шатун, мы увеличим СЖ в кривошипной камере и тем самым увеличим давление продувки. но мы то говорим про 4-х тактный двигатель и объем под поршнем нас мало интересует, а вот над поршнем от короткого шатуна он увеличится, чем понизит СЖ. ну нарисуй на бумажке чтоль эту ситуацию, если в воображении это не можешь представить.

нет, она влияет на СЖ, если в уже готовый двигатель установить шатуны короче предусмотренных, то над поршнем появится дополнительный объем, этот объем добавится к объему камеры сгорания, и СЖ уменьшится. если наоборот поставить обратно более длинные шатуны, то объем КС уменьшится и СЖ соответственно возрастет.