-vovan-

откуда ты брешь всю эту ересь? то у 2101 и 2103 СЖ разные, теперь у 2106 СЖ больше.вношу ясность: у 01 и 03 была одинаковая СЖ и сначала равнялась 8,8, потом с появлением мотора 21011 (1,3л) на всех моторах стали применять унифицированную ГБЦ 21011, СЖ снизили, и на всех "классических" моторах она стала равняться 8,5, в том числе и на 2106. это достигнуто разностью высот блоков 207мм у 01, 011, 05 и 216мм у 03, 06, и наличием в поршнях диаметром 79мм (011, 06, 05) в отличие от плоских 76мм, углубления объемом 4 куб.см, при при разных радиусах кривошипа 33 и 40мм и диаметров цилиндров, и соответственно разных объемах цилиндров и одинаковых длине шатуна (136мм) и компрессионной высоте (38мм)

что такое 101? на ум приходит, что ты поделил 202 на 2, только зачем? вообще, после прочтения твоих постов создается впечатление, что твои знания относительно ДВС слабоваты. и по этому думается, что про 1,5мм ты банально мог что-то напутать. уж извини за прямоту. зачастую бывает, что действительность расходится с тем что на бумаге.у меня в разборе ТРИ двигателя: два 69-х, 65-го и 70-какого-то годов, победовский и еще один комплект шатунов из победовского двигателя. так вот, из всех 16 шатунов только ДВА 12-1004045 , ТРИНАДЦАТЬ 12-1004050, причем ШЕСТЬ из них еще с обозначением ЗМ, и один Нысовский, и ВСЕ имеют одинаковую длину 202 мм. ну и чему мне верить, документации или фактам?

посмотрел, блок 20-1002015, двигатель 69Эвысота блока - 302,6мм компрессионная высота - 51мм шатун 12-1004050 - 202мм радиус кривошипа - 50мм 51+202+50=303мм и того получается на моем моторе выступание поршней 0,4мм

вот про маркировку не скажу, как то не запаривался по этому поводу, а вот твои темы про шатуны видел и на Победа клубе и на 69 ком, вот и измерил шатуны. завтра посмотрю конечно, но думаю ни чего особенного в ней нет.поршни старые.

незнаю что там у тебя не доходит, но мои шатуны обеих маркировок имеют одинаковую длину, которую я указал в предыдущем сообщении, а ты кстати, говоришь только про разницу в 1,5мм, а конкретную длину и тех и тех не указал. с родными шатунами моего двигателя 12-1004050 поршни доходят вровень с плоскостью блока.

есть в наличии шатуны и с маркировкой ГАЗ 12-1004045, и 12-1004050 ГАЗ и ЗМ у всех длина одинакова и находится в пределах 201,8 - 202 мм откуда инфа про года? имею ГАЗ-69Э 1965 года выпуска, родные шатуны имеют маркировку ГАЗ 12-1004050

судить о форме бобышек рычага по нарисованной картинке опрометчиво. они просто не могут быть кадратными из-за кинематики.

если мотор ЗМЗ 21, а не S21, то гильзы, поршни и кольца, как родные, подойдут предназначенные для УМЗ 417 по поводу 92-го: родная ГБЦ фрезеруется до высоты 94,4мм

может поддон картера сцепления и чехол вилки стоит все-таки поставить?

ГАЗ-69Э Год выпуска -1965 Номер кузова - 39259 Номер двигателя - 646409 Номер шасси - 269892

можно, заглуши отверстие по краник пробкой 353052-П29 с резьбой К 1/4"

да, впишется, шкивы помпы и к/в менять не надо. датчик лампы аварийного давления ставиться на переднем торце двигателя на выходе масляной магистрали, которая проходит насквозь через весь блок. датчик указателя давления устанавливается штатно под генератором надеюсь из картинки будет понятно, так это выглядит на УАЗе датчик вкручивается в деталь №101

помпа Г-52

да не, тут дело не в старении диэлектрика, он же пишет, новые дохнут как мухи, а старый как раз работает.подтверждаю, есть такая проблема с новыми конденсаторами, с белой такой заливкой, хватало на 2-3 дня

lai, все у тебя нормально, все в порядке, ни чего не надо переделывать, собирать из двух один и уж тем более пересверливать, ставь спокойно свой К-22Д и он встанет, как и должен стоять. твоя ошибка в том, что ты его хочешь поставить так же, как сейчас стоит К-22Г, а как раз он то и стоит не правильно (развернут на 90гр). К-22Д встанет поплавковой камерой вперед. отверстие подвода топлива будет смотреть вправо, а не вперед, как сейчас у К-22Г. ну и тягу привода "газа" нужно будет переделать на как должно быть.

сколько?

это называется - КПП ГАЗ-21 с крышкой ГАЗ-69

где у тебя верх, а где низ?, может у тебя двигатель на боку лежит. привод устанавливается при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, оба клапана при этом закрыты, т.е кулачки р/в не давят на толкатели, при этом паз под шипы муфты трамблера должен расположиться вдоль двигателя и быть смещен от него.

1. при ВМТ 1-го они могут смотреть как вверх, так и вниз, просто метки на шестернях ГРМ совмести и не забивай себе голову. 2. может на каких то ранних она и была, а так нет

да в принципе и так понятно что эта ГБЦ 417.1003015, и закрепить на ней можно и помпу и 421-й термостат вроде следов фрезеровки не наблюдается, так что принимаю пари Федота - её высота 98,6мм Вован С, измеряй штангеном

за такие деньги он должен быть как минимум со всем навесным и бочкой бензина в подарок а такие б/у здесь сейчас штуки три продаются по 5000р, и нафиг ни кому не нужны.

http://www.kemp1.ru/prices/inf/37178.html

.

конденсатор из твоей схемы, если он подсоединен, нужно исключить (отсоединить провод конденсатора от бокового вывода трамблера) в этом случае использовать катушку Б-115 с добавочным сопротивлением (будет как на твоем рисунке) можно Б-117 , тогда из схемы пропадет доп. сопротивление. конденсатор нужен и с Б-115 и с Б-117

настораживают вот что, вроде с одной стороны а с другой и где здесь выполнение мануала? в мануале же написно, повернуть валик насоса, не установленного на двигатель, чтобы паз на его конце занял положение как на рисунке, после установки насоса (да, он должен был легко вставиться до упора в блок) паз должен занять горизонтальное положение или, другими словами, вдоль двигателя. и при том все это должно было происходить при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. а для контроля положения паза трамблер должен был быть снят, после установлен обратно и выставлено зажигание. но ты по судя по всему ни чего этого не сделал, тупо додавил насос болтами не попав в паз, все встало в распор, возможно погнулся валик распределителя и теперь все это мешает свободно крутиться и шумит, а зажигание находится не понятно где, вернее понятно - оно раннее, отсюда проблемы с запуском и ударами в обратку.