-vovan-

1. левая игла - используется как клапан в системе ускорительного насоса правая игла - лучше не ставить, а использовать Уникар, причем если комплект Уникар с седлом подходящим к К-131 будет проблематично найти, то можно использовать только саму иглу например от комплекта для ВАЗ, а седло оставить родное. 2. как уже сказали с помощью прозрачной трубки и штуцера вместо пробки поплавковой камеры для доступа к главному жиклеру. 3. размер брать 39-39,6мм, там же в "инструкции" нарисовано, с иглой Уникар, размер выставлять в вертикальном положении, чтобы поплавок не утапливал шарик иглы. т.е методика такая, сначала выставляешь размер, потом в идеале можешь проконтролировать с помощью прозрачной трубки, и если надо вносишь коррективы, но как показывает практика, уровень сразу совпадает с меткой.

буду за блоком после Артема можно больше инфы, какие именно потроха новые (к/в, р/в, шатуны, и тд) блок видимо сам не новый, цилиндры расточены, какой размер? (на поршнях должно быть написано)

продаю новый радиатор 69, 6000р

ну где, где? разобрать другой мотор, напримерпричем новый шатун нужно будет подогнать по массам верхней и нижней головок к остальным 3-м

потому что этот радиатор 451Д

вал не М-20, а для верхнеклапанных ЗМЗ/УМЗ, по форме кулачков скорее ЗМЗ-21

ну в предыдущем моем сообщении же написано, как вариант, сделать отверстия в родной ступице муфты под пружинки как на УАЗе и использовать УАЗовские же сухари.только если муфта использовалась без синхронизаторов, то у неё наверняка сбиты блокирующие поверхности (заходы зубьев) от включения с хрустом, и с такой муфтой и новыми кольцами синхрон все равно не будет толком работать, нужно заменить муфту новой.

не, ну это конечно супер правильный и супер честный путь, только навиг нужен такой геморрой? это ж сколько времени, нервов, денег? ГАЗик нужно поставить на учет - это да, а потом найти агрегаты и раму УАЗа б/н, (именно б/н, а не с уничтоженным, чтобы не поиметь проблем если чО) , все перекинуть и наслаждаться жизнью. не надо ни чего переоформлять, типа так и было, ГАЗиков на УАЗорамах полно, еще с советских времен.

там неверная инфа блокирующие кольца синхронизаторов, желтенькие которые, от УАЗа с/о не подходят, хоть и похожи, т.к у них с ГАЗовской 3-ст КПП чуть чуть разные диаметры конусов на первичном вале и шестерне, у УАЗа больше, соответственно уазовские кольца оденутся на конус ГАЗ до упора в венец, а газовские кольца на УАЗ - будет зазор миллиметров 5-6 между зубчатыми венцами кольца и вала или шестерни. напомню, зазор должен быть в пределах 0,6-1,25мм но в магазах часто попадаются "левые" кольца на УАЗ, они не одеваются полностью на конусы уазозапчастей, вот из них можно попробовать подобрать для 3-ст ГАЗовской КПП далее, муфта подходит не полностью, а только собственно муфта, та что перемещается, её ступица от УАЗа не подойдет, только если с перенарезанием внутренних шлицев - http://www.gaz69.ru/ipb/topic/116916/ тогда можно будет использовать и сухари УАЗ или в родной ступице просверлить углубления для пружинок, но это возможно только если зубья внутренних шлицев находится напротив пазов под сухари. вместо родных сухарей, использовать сухари от КПП ГАЗ-53, как утверждалось в сообщениях здесь на форуме, не получится (другой размер выступа - работать не будет),

1. выработка от заднего торца ведущей шестерни или от подшипника, хотя гнездо в картере под него не имеет повреждений. может быть повреждения диффа были получены в другом мосте, а потом его переставили в этот. 2. ГП не пригодна, в основном из-за состояния ведущей шестерни, дифф лучше заменить, болты с маркировкой 5,8 для крепления шестерни лучше не применять, штатные 10,9 3. да

попадались ли кому шатунные вкладыши -1,75 на 69-й или 51-й моторы в Южке могут быть?

то что не новая - однозначно. корпус серебристый, крышка красная, герметик, корявая бумажная прокладка, у крышки видны самодельные заглушки штоков, крышка-направляющая выжимного УАЗовская, а значит сливное отверстие не совпадает. скорее всего после ремонта с использованием некоторого количества новых запчастей, вон, даже промежуточный вал не удосужились от консерванта отмыть, значит собирали на скорую руку, для продажи, и качество сборки наверняка низкое.

а смысл ее приобретать? она просто так к УМЗ 4216 не прикрутится, только через заказную не дешевую переходную плиту и уменьшение маховика + к ней нужна своя РК, ну или хоты бы картер от неё.если хочешь сэкономить, бери китайскую 5ст АДС (дешевле даймоса на 20-25р) и к ней обычную уазовскую РК, хоть б/у хоть новую блин, правда и её к 4216 просто прикрутить не удастся, только на одну правую верхнюю шпильку

у БТР-60 нет межосевых диффов, это межколесный

наверняка автор использовал заводские кронштейны, десятки тысяч УАЗов колесят по миру, нет проблем с трещинами

подушки УАЗ от трехточечного подвеса: 3160-1001020 Опора двигателя передняя

да ну нафиг! похожие там только "морковки" (ведущие шестерни), ведомые совсем разные

КПП 451Д с крышкой от 469-го, длинее 69-й КПП на 5см

Федот, не вводи людей в заблуждение на БТР, а именно 70, устанавливались два двигателя ЗМЗ-49 - это модифицированный ЗМЗ-53 объемом 4,25л, с поршнями Ф92мм двигатель ЗМЗ-41 объемом 5,5л с поршнями Ф100мм и ходом 88мм устанавливался на БРДМ-2 в ПАЗовской гамме нет моторов с диаметром поршня 100мм, 92мм там, а рабочий объем увеличен за счет хода 88мм против 80мм

.

а в чем смысл это выяснять, что это изменит? все равно вал под шлифовку, и может так оказаться, что не в ближайший ремонтный, а через один, больно уж ржавый

вы уж извините, но это вообще не пример это вообще непонятно чтогде тут сравнение одного и того же двигателя с разной СЖ ? замените 20-й на хотя бы 21-й, и ощущение будет как будто паровозов стало два приблизительно тот же самый эффект будет и при повышении СЖ

... а не имеющий глаз - не может увидеть если есть приход на "низах" от пониженной степени сжатия, то этому должно быть научное объяснение. вот и объясните за счет чего на низких оборотах двигатель с более низкой СЖ развивает больший момент?

значит ваш опыт какой то неудачный я то тоже на свой опыт опираюсь, переводил свой 4218 на 92-й, заметно лучше тянет да и еще раньше на моторе Минска СЖ повышал со стандартных 9 до 14. вот тогда казалось что мотор в два раза мощнее стал, и ехать стало можно на передачу выше. но это примеры именно связанные только с повышением СЖ, а так в основном еще и замена р/в с другими фазами и подъемами, клапанов, коллекторов и т.д , это уже не чистый эксперимент но опыт опытом, но по теории двигателей неоткуда взяться большему моменту пускай даже в самом начале диапазона оборотов при более низкой СЖ, и соответственно тянет он хуже чем двигатель с более высокой СЖ, что и демонстрирует приведенный рисунок.

да, действительно, на моторе 21Б фазы газораспределения смещены в опережение на 10 градусов перестановки шестерен ГРМ на один зуб возможно будет уже много, т.к смещение составит 12,8 градуса проще поставить обычную шестерню, и получить фазы как на обычном М20. т.к перекрытие клапанов сместиться с положения до ВМТ в положение после, немного уменьшится крутящий момент на низких оборотах, но зато должна возрасти максимальная мощность вместе с соответствующими ей оборотами.