-vovan-

а Вы русский? какая опайка? рисунок то свой хоть смотрели? все там собирается без опаивания

это какая то некондиция. да, обозначение указывает на 69-й, но по факту (конфигурации патрубков) - это на Буханку

так они и продают годами, один с 11 октября, другой с 3 ноября 2015 года

только преднатяг в твоем больном воображении, упор у гильзы есть, и он верхний

да и не похож он на новый, самосбор какой то, правда там и не указано что новый

да у ШОПК 69, а речь шла именно о них, нет ни каких приваренных колец, непонятно зачем Федот их вообще упомянул, это на УАЗовских ШОПКах приварено, а у 69-х там целый отдельный корпус втулки шкворня. налицо незнание матчасти.

ни чего у тебя не выйдет, развал, что на 69, что на 469 одинаков, вообще, у них углы установки колес абсолютно идентичны. хоть бы литературу изучил, прежде чем такие идеи задвигать.

не вводил бы ты народ в заблуждение, оптика эта от ЯВЫ 634, а пыльники ГТЦ, они конечно пыльники ГТЦ, только для ГТЦ 21-х и 24 Волг

похоже ты загнался совсем, со своей радийкой вот твое фото, что его присылать то ну и что мы видим? шланг топливный, обычный, ни какой не ГУР а шланг ГУР идет на ФТО масленый у них не только резьбы разные, но и развальцовка концов трубок, каждая под свой штуцер

нет, не получится! у наконечника шланга ГУРа 66-го резьба М12х1,25, у а топливного шланга М14х1,5, и отрезав один конец, шланг получится только испортить. вообще с подбором топливного шланга нет ни каких проблем, в любом УАЗовском магазине их валом

отражатели тех времен должны быть без надписей, ФП-20 - это оранжевый отражатель, красный называется ФП-21

в данном случае в "букварь" закралась очепятка, хомуты должны быть ленточные с винтиками, а не с пряжкой и шплинтом, типа таких

.

если б он еще подходил нормально, и на бумаге не кроили

готовься менять шланг еще раз сам шланг жигулевского типа, не дюритовый добавлю еще, что не нашла комиссия: руль должен быть с голыми спицами задние фонари ФП-101, а не ФП-13 ну и задних катафотов быть по идее не должно да, и резинки должны быть между жаброй и кузовом, а не под шайбой

по карбу с резинкам и звездочкам согласен, а вот по хомутам ты не прав, возможно сбила с толку терминалогия. под пружинными Денис имеет в виду проволочные хомуты, они как раз упоминаются в каталоге 1968г, это хомут 69-1303045, а в каталоге 1960г хомут 297410-П8 ленточный с винтиком считаю что у Стакана установлены проволочные хомуты в родне, наф их кому то менять?

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/126343-gaz-69-1965-gv-ulianovsk/page-2

глаза разуй смотрю частенько у тебя такие просёры случаются, даю бесплатный совет, прежде чем что то на писать, прочти всё раза три и не по диагонали , а построчно

а он энтот коленвал то видел? может он думает, что там так же, как на 21, 24 валах? инструмент то у него подлезет? проблема текущих набивок заключается в биении шейки под набивку относительно коренных, решается совместной шлифовкой, но на М20 шейка узкая и на обычных советских станках и не только, которые наиболее распространены, нету такого узкого камня, чтобы до неё добраться.

да, и с чего взяли что они кованные?

каталог деталей знает

полная не компетентность Волголог в вопросе крепеж разный: расположение отверстий во фланце ГАЗ 51 вдоль, у ГАЗ 69 поперек, разное расстояние между шпильками у М20 и ГАЗ-51 одинаковый диаметр поршня, но разный ход, отсюда объем одного цилиндра разный ну а если принять что то почему же в итоге такие разные размеры пропускных частей получились у карбюраторов этих двигателей? может все таки не по одному цилиндру считают? ну и работу ограничителя оборотов нужно подучить, карб и не с отключенным будет работать

что, везде Я-101 мерещатся? это КИ-63

двиг. 69, карб к-124, в смешанном режиме город/трасса 14,7 л/100км, скорость по трассе 70 км/ч