Мидхатыч

Нет,по свойствам будет как было.

Канечно можно на промежуточный кардан как нибудь приделать шкив и потом через ремень дать крутящий на редуктор. И наверное химичить шкив то 2 или 3х ручейный чтоб не делать сильную натяжку.

Сухие доски режет без проблем,правда когда пробовал дуб то встает вступор,разве чтокороткими по 5см резать, так режет.На ютубе такие станочки видел,только все они сделаны на базе грузовой машины. Валом отбора от трактора крутят за кардан ,кардан задний мост,задний мост есно крутит колесные диски,ну а на дисках разрезы как на маем детище.Незнаю у меня передний мост пока не подключен,может использовать этот флянец как то применить?.

Мне кажется лучше уже погнуть в кузне,ведь не каждый месяц меняем коренные а все остальные что ниже подбираются будь с чего.

Этот станок чесно говоря годится разве что обрезки с пилорами резать,а для выезда в лес начал собирать другой станочек Тот хоть может захватить толстый конец ветки и за несколько секунд измельчает до последней веточки.

От 21-ой не подойдут у них длина 130 см,на передок придется гнуть в кузне.

Так и буду делать дальше и еще заметил под углом к режущему легче резать. Этот эксперементальный,обрати внимание станок без ножек,временно водрузил на табуретку из 12-ки прутка. Хотел приделать к газику гдето сзади и в лес (покупать дрова дорого)

Может быть,но сырые ветки рубаные этой гильотиной горят еще как.

Сварганил от нечего делать,если есть у кого редуктор и лень резать дрова можете сделать.

На форум хаус и на http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=63&t=25275 все подробно описано про бубафонку. Делай смело вокруг бочки можно крупную сетку и в промежуток наложи камней .Сам такие 2 года уже испытываю,печка зверь.

Так... покатался малость на этих рессорах.Отзывы пасажиров хорошие хотя мне не понятно разницу.Когда только установили и перегонял домой без аморт-в,было ощущение что еду на жигулях.Когда поставил аморты,этого уже не было. Нашел еще один коренной (говорят 53 газона) ,по размеру такие же только толще на половину. Думаю попробовать заменить коренной ,по ушкам размеры теже.Установлю отпишусь. С этими особой проблемы в установке не было,только приварили кусок швеллера к переднему креплению(потомучто площадку сдвигали вперед)

Когда снимал старый двигатель,чтобы поставить УАЗовский то подушки были оторваны с родным двиглом. Вообщето правильно сказал speedof что пластины лучше снизу,хотя на то время когда ставил двиг. я прикрутил пластины до родных подушек и опустил как мне надо было на них двигатель и прихватил до крепления. Кстати мне кажется родные подушки (от запора тоже кстати такиеже) помягче будут волговских.

На волгах он горизонтально,на газике так не пойдет ,угол на кардане будет большой,смотри сам,чтобы и угол был поменьше и смазка до хвостовика доставала.

Можно и так,хотя не верится что 8мм метал на растоянии 4 см от места сварки может создать такой изгиб что бы вырывало с подушек.

Может с опозданием но вот фотки,на втором фото еле видно подушку под кожухом.

Привет земляк! Выдвигал не чулки а диски колесные,посмотри внимательно внутрь обода ,увидишь что то что прикручивается до ступицы приклепано к ободу. Есно если их высверлить и перевернуть обод то в конечном рез-те колея увеличится. Так делал когда стоял волгомост.

Под стартер немного болгаркой зделал надрезы и выстукал всторону салона.Гдето на 2 см,в салоне под ногами почти и незаметно. Завтра попробую фотиком нащелкать,потом скину фотки.

Змеевиком можно,даже лучше будет чем рубашка!.Если рубашкав контакте с топкой то со стороны топки смолистый налет достает. Где ты раньше был?,у меня и змеевик есть.Чет когда делал котел не сообрази елы-палы... Придется делать еще адын.

Таким котлом (только с водяной рубашкой) отапливаю дом,если в системе до 150 литров то газового баллона хватает с головой. На придушеном режиме,полная закладка дров в перемешку с опилками горит до 12 часов. А если в системе воды больше,придется топить на максимуме с полной открытой подачей воздуха. На максимуме без опилок дрова выгорают за 2,5-4 часа. Ребята ставят в гаражах,довольны.

Вот статью нашел в нете,если не нужно можно удалить. Минеральные (касторовые) – представляющие собой различные смеси касторового масла и спирта, например бутилового (БСК) или амилового спирта (АСК) имеют сравнительно невысокие вязкостно-температурные свойства, так как застывают при температуре -30...-40 градусов и закипают при температуре +115 градусов. Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам, имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус20°С. Минеральные жидкости нельзя смешивать с жидкостями на другой основе, так как возможно набухание резиновых манжет, узлов, гидропривода и образование сгустков касторового масла. Гликолевые тормозные жидкости, состоящие из спиртогликколевой смеси, многофункциональных присадок и небольшого количества воды. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность (склонность поглощать воду из атмосферы). Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественная тормозная жидкость «Нева» имеет температуру кипения не ниже +195 градусов и окрашена в светло-желтый цвет. Гидротормозные жидкости «Томь» и «Роса» по свойствам и цвету аналогичны "Неве", но имеют более высокие температуры кипения. У жидкости «Томь» эта температура составляет +207 градусов, а у жидкости «Роса» +260 градусов. С учетом гигроскопичности при содержании влаги 3.5% фактические температуры кипения для этих жидккостей равны соответственно +151 и +193 градусов, что превосходит аналогичный показатель (+145) для жидкости «Нева». В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы. (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизациии FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей). DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах; DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Силиконовые изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Но их применение ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают: ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, основанная на силиконе). DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, не основанная на силиконе). Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются. Кроме основных показателей – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям. Воздействие на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность. Воздействие на металлы. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди. Смазывающие свойства. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений. Термостабильность. Тормозные жидкости в интервале температур от, минус 40 до, плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений. Гигроскопичность. Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь, когда состояние приблизится к опасному пределу. Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет или 30-40 тыс.км.

Купил ремкомплект( от газ 53 ,газ 24, уаз) так написано,поменял. Все нормально и не пшикает.Спасибо за совет.

Тю блин дошло! Спасибо!

В первом посте забыл вставить для полноты рисунка. Федот! Не понял что то насчет тарелки,где эта штука находится? Это то что между манжетой и пружиной?

А то запутался уже,тормоза пропали.Прокачал по кругу ,нифига не помогло.Педаль всеравно мягкая. Вот заметил в цылиндре пшикает,разбирать или так и должно быть.

Посоветуйте пожалуйста,почему открыв крышку гтц и нажимая на педаль внутри цылиндра пшикает С перепускного отв.При резком нажатии нормалек. Днище поршня упирается через стальную шайбу в уплотнительную манжету 9, прижимаемую пружиной 8. Она же прижимает к гнезду впускной клапан 7, внутри которого расположен нагнетательный клапан 6. Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром компенсационным 4 и перепускным 3 отверстиями. В крышке резервуара сделано резьбовое отверстие для заливки жидкости, закрываемое пробкой 5. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя 1 поршень с манжетой перемещается и закрывает отверстие 4, вследствие чего давление жидкости в цилиндре увеличивается, открывается нагнетательный клапан 6 и жидкость поступает к тормозным механизмам. Если отпустить педаль, то давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает обратно в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие 4 возвращается в резервуар. В то же время пружина 8, действуя на клапан 7, поддерживает в системе привода небольшое избыточное давление после полного отпускания педали. При резком отпускании педали поршень 10 отходит в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять освобождающуюся полость цилиндра. Одновременно в полости возникает разрежение. Чтобы устранить его, в днище поршня имеются отверстия, сообщающие рабочую полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через них жидкость перетекает в зону разрежения, чем и устраняется нежелательный подсос воздуха в цилиндр. При дальнейшем перемещении манжеты жидкость вытесняется во внутреннюю полость поршня и далее через перепускное отверстие 3 в резервуар.