1707

Разбег(люфт) в зацеплении ГП, люфт в подшипниках ступиц( течь через прокладки, отворот гаек шпилек), люфт в шкворнях, состояние сальников ШПОКов, течи через прокладки в соединениях картеров редукторов, ну а остальное как повезет. В нутрь редуктора не заглянешь, а там засадный 102304, хлипкая гайка конца ШРУСа которая норовит отвернуться, да мало ли чего еще.

Было дело, поехали с товарищем после обеда на зайца. Женам говорим, часа два побродим и домой. Телефонов сотовых тогда и в помине не было. Авто Нива -2121. Едим между лесополос. перед этим выпал снежок. Думаю, что то дорога больно ровная. Только эта мысль проскользнула как резко вниз и повис брюхом. Оказывается ехали по льду, а под ним кировская колея. Между льдом и землей пустота. Вышел , оценил ситуацию и понял , что домой хотя бы к утру явиться. Домкратом поочередный подъем колес, под колеса с лесополос ветки и чурбаки. благо в машине всегда топор, пила. лопата, трос и паяльная лампа. После налаживания гати натаптывал вперед назад площадку, до упора вперед, а затем с плавным но шустрым ускорением назад до следующего провала. Таким макаром , то провалимся, то выскочим метров 350 десантировали. Лесники потом удивлялись, кто это так лесополосы прорядил и зачистил. Домой вернулись ночью и без зайцев чем вызвали справедливый вопрос у жен,- а вы вообще то куда ездили!? Мораль: на межниках где в грязь глубокой осенью ходили трактора или большие вездеходы есть всегда реальная опасность повторить нашу охоту на зайцев.

Я бы, прежде чем собирать, привел в порядок всю жестянку. Пескоструйка,сварка, зачистка, грунтовка, покраска.

Результат потом в студию, не поленись отпиши. Интересно, в чем фишка?

Предполагаю, что засада кроется в редукционном клапане, что под пробочкой под генератором. Или заклинил или стоит пробка, поэтому повышенное давление и выбивает прокладку под фильтром. Ну, а в ноль могло уйти по причине отрыва клапана в самом фильтре от высокого давления(или брака). Как ты камазовский датчик с родным прибором женить будешь!?

Скорее всего течет из под прокладки корпуса термостата, чуток перетянул гайки на шпильках и они уши оттянули. Посмотри внимательней. Так бывает на карбюраторном нижнике, когда с чувством его к коллектору прижимаешь. P.S. После динамометрического на 8-9, воротком дюже легко дотягиваются до 10.

Поздравляю! Добра, удачи!

Вроде внимательно смотрел, но похоже Lav1657 прав! Перемудрили с патрубками.

От старости. Шутка.

Он пишет,-результат закоксованный двигатель. Залив моющее масло можно так закупорить маслянные каналы, что получишь: кулак дружбы: Это ситуация когда вкладышь прихватывает так, что в итоге шатун выбивает через блок и он протягивает руку(кулак) дружбы (кому как нравится). Да ты же сам все прекрасно понимаешь.

Я бы вытащил ДВС на операционный стол и разобрал, все лучше чем гадать на кофейной гуще. А заливать любую промывку, тебе сейчас нельзя, если не хочешь еще и колено угробить.

Ищу документы на Г-704 за разумную цену. Прицеп стоит в гараже.

Кто бы сомневался в ответе.

Я на уазбуке зарегистрирован то же, перерыл весь сайт по разделу РК. Там об этом решении полная тишина, а вот о вое в РК и вибрации такие виршы аж читать страшно. Ну, ни чего, прорвемся.

Ты как тот плотник , что размер двери в косяке мерил:-вид наружного кольца 306ого:. Без обиды. Я же сказал, все равно добью этот вопрос. Понравилась сама идея.

Мозги не парь. Ты сам все делал или тебе делали. Про то , что обойму нужно делать по ширине 50306 дошел сам при сборке, сам проточил на токарном. При нормальном допуске, а точнее в размер , двухрядник и так садится нормально в обойму. В крышке , где ставится сальник, правильно,- две центрирующих проточки. Одна под подшипник, другая под стопорное кольцо. А дальше идет юбка усиления крышки диаметр которой примерно( в запарке не замерил штангелем) 58мм, тоесть на 4 мм меньше двухрядника который в нее и упирается. Ну, а дальше сальник. P.S.Тем не менее, идея живая. Все равно добью до логического конца. А вот про ширину обоймы надо сразу было сказать. Поэтому я у тебя чертеж и просил. Федоту привет! Подшипник крафтовский, закрытый с двух сторон, мыслю при установке сторону обращенную в РК нужно открыть для лучшей смазки.

Я так понял , что вся приблуда с 3056206 подшипником пока теория. Я сегодня пытался целый день это изобразить на практике . Не получилось. Во первых, как пишет автор темы, если он обойму сажал на двухрядник на горячую, то 100% он его зажал. Я первой обоймой на холодную угробил подшипник, слишком большой допуск. Вторая, учитывая горький опыт, села хорошо, подшипник легко вращается. А дальше пошла проблема не с подрезкой флянца, а с тем что глубины центрирующей проточки под 50306 не хватает ровно столько насколько двухрядный шире однорядного родного. Дальше больше, если даже обойму подрезать на токарном в ноль, то дальше двхрядник упирается в усилительный отлив крышки куда запрессовывается сальник. Приехали, нужен фрезер. Либо напрашивается вариант с металлической прокладкой(вставкой) толщиной на разницу толщин подшипников, тут уже нужен координатный. В общем день закончился тем, что поставил новый 50306 и все собрал в кучу и выехал с ямы. Но, идея должна жить, так как осевые и радиальные нагрузки двухрядника в два с лишним раза больше чем у родного. Буду искать старый корпус раздатки и все эксперименты сначала на ней.

Ему , наверное, так удобней.

Добра, улыбок, любви, семейного счастья! От всей души!

Понравились слова,- в эти выходные мы с ЖЕНОЙ его привезли домой. Раз такой союзник в восстановлении ГАЗона, то успех обеспечен. Удачи!

Если в ДВС положено заливать моторное масло, на хрена туда лить соляру и керосин!? Ты же вместо воды керосин в себя не заливаешь. Своими действиями ты все говно отмыл и загнал в маслянные каналы, что и привело к прихвату вкладышей. В такие неизвестно как и сколько эксплуатируемые ДВС моющие то масла заливать нельзя. Долго снять и от дефектовать? Теперь вот танцы с бубном и без музыки.

Правильно, я точно такой и поставил. Помпу будешь менять, сразу замени мясорубку на газелькину 6 лопастную. Дольше подшипники походят.

Если фрезерный и правильные руки рядом есть, попытайся изготовить.

Зачем уродовать раму УАЗ-450 с его мягкими(эластичными) рессорами из за отсутствия 4 деталей: 1.Крышка корпуса опоры подвижного конца рессоры- 450-2902446 - 2шт 2. Крышка корпуса опоры неподвижного конца рессоры -450-2902452 -2шт. У меня на машине стоит рама УАЗ-450, рессоры подходят буханочные старого образца( не усиленные) без переделок, подушки тоже от УАЗа . Едешь как на жигулях по пересеченке, мягко. Кстати, машины одной марки по жесткости хода почему то отличаются друг от друга. Одни идут мягко, не зависимо от того родные рессоры или перебранные, на другую чего бы не ставил сидишь как на сковородке ( как на последних буханках) . На работе было два ГАЗ-69А, один был мягкий, а в другом сидеть при поездке было невозможно. Перемерили все точки крепления рессорных кронштейнов, все совпадало. В чем загадка так и не поняли. Так, что поставив самодельные кронштейны, не факт что сделаешь лучше. Попробуй в Ретродеталь заявку сделать или по ребятам поспрошать, вон Виктор 59 пишет , что раму УАЗ-450 переделывал, может у него крышки остались.

При заведенном ДВС открути болт октан корректора и покрути трамблер в минус и в плюс. Ровную работу как уловишь так и заверни болтик. Это и есть момент зажигания. Дальше на ходу при 40км/час тапку в пол и доводишь до разумного опережения. В данном случаи у тебя скорее всего раннее зажигание. Подсос воздуха тоже не исключается. Не давно аналогичная тема была.