1707

Лечить то можно, если оси и их отверстия в лапках и коромыслах под игольчатые насыпные не разбиты(эллипс). Иголки сейчас днем с огнем хрен найдешь. Можно из латуни втулочки запрессовать .Но, все это не надолго, если эксплуатировать ежедневно. Поэтому ,как уважаемый Федот говорит: от лапчатых корзин лучше уходить. Благо в любом уазолобазе это добро продается.

Ну мужики, похоже воду слили! Читать зело весело.А ведь если Славик К не чудил с текстом сознательно, то совсем печально. Где наше Советское (хотя бы) школьное образование.!?

Китайская газовая горелка с баллончиком ,- и все получится. P.S. У вас что-же природного газа нема?

Ищи засаду в шланге топливо провода. Расслоился и работает как ниппель. При длительной стоянке отслоившаяся резина закрывает проход частично. при заводке и работе ДВС она начинает работать как клапан, двс глохнет. После перекура ;клапанок; открывается и все работает.

Размер дополнительного кронштейна поддержки воздухана можно изобразить с помощью алюминиевой(медной) проволоки. И размер и углы изгиба,- все будет как в аптеке, т.е. будет изготовлен трафарет, ну, а по нему из полосы сделаешь саму деталь.

Погоди, вот первые морозы начнутся, до хрена их в тапочках на трассе с факелами под баками прыгают. тепло под шубы загоняют. Вся недолга в качестве соляры, если в ней до 5% серы и парафина выше нормы, то какой ДВС или ТНВД нормально работать будет? Евро5 вся за бугор идет, в провинции такую солярку днем с огнем не найдешь.

И на хрена козе баян? Бензин залил и поехал, в машине тепло и тихо. ДТ при морозе>25*С залил и...... замерз в машине или заливай керосин , чуть лишка ,-конец поршням или спец присадку. Принципиально Прадо не стал брать с дизелем и не жалею, 4л безиновый ДВС при работе ласкает слух. Хотя эта тема бесконечна, трактористы против бензинщиков. P.S. На машине для охоты стоит УМЗ-417, а для покатушек без надрыва стоит родной М-20.

Система зажигания то какая, контактная или бесконтактная? Отсюда марка кз, замок зажигания нормальный? + на КЗ подается?

И где же у 52ого на нижнике вы увидели т.н. четверки? Может с 53м попутал?

Нужен 76-5207060а уплотнитель каркаса ветрового стекла , куда перечислить деньги?

Я это и хотел сказать, но выразился не точно. Плиз.

Так оно и есть. Сбоку крышка, на это место ставился ВОМ.

До не возможности бедная смесь. Отрегулируй по мануалу уровень в поплавковой камере. Ну, а коль, с полной разборкой , промывкой и продувкой, то будет в самый кон. А зажиганием не намудрил?

Пружина нужна для регулировки угла опережения зажигания. Если заметил , над пружиной стоят шайбы. Толщиной их пакета и достигается регулировка. Вещь намного лучше чем современные октан корректоры. Особенно это заметно в таких моментах как обгон или тащить кого то на галстуке, а также при энергичном трогании с места.

Если есть люфт в приводе трамблера, он мог легко перевернуться на 180*. В результате можешь получить не только попукивание . но и хорошую стрельбу в глушитель. Выставляй по меткам и если с шестерней РВ все нормально. то все должно заработать как часы.

Сними корзину сцепления,. отверни маховик и сними его.

Август, дело потихоньку дошло до печки. Прочитал аналогичную тему и за дело. С начало была попытка реанимировать старый радиатор, но медник сказал,- его уже не оживишь. Пошел , купил радиатор печки от 469 ого. Кривые трубки болгариным отрезал, от старого тоже, зафтулил трубкой для жесткости шва и припаяли. А дальше начался танец с бубноми. Новый радиатор в родной корпус не лезет, т.к. шире на 6мм. Пришлось с помощью болгарки одну сторону корпуса срезать и с помощью уголка( вырезанного из квадратной трубы15х15) увеличить ширину. Все это обварил 2мм электродами .Для надежности пришлось подрезать усы стягивающей радиатор арматуры. Ванну радиатора обклеил теплоизоляционным материалом с фольгой. Для того, чтобы печка работала на стоянке, под заборник воздуха врезан приточный вентилятор с 6 лопастной крыльчаткой. Его хорошо видно на фото. При установке печки на место выяснилась еще одна проблема. При прикручивании корпуса печки на место патрубки радиатора в родных отверстиях идут на излом. Пришлось с помощью дрели и конической фрезы дорабатывать отверстия в кузове. Для уплотнения корпуса печки он был с помощью 88 клея обклеин УАЗовским дверным уплотнителем. Для пущей важности была проведена ревизия электромотора, зачищен коллектор, заложена графитная смазка, заменены щетки. Это специально пишу для тех кто захочет менять только радиатор печки на УАЗовский , но корпус оставляет свой так сказать для аутичности. Не смотря на то, что в гараже практически весь инструмент есть, на работу потратил в целом весь день.

А вот ГТЦ поставь уазкин, так надежней будет. У меня он стоит в паре с ВУТ от Нивы. Работает прекрасно. Что-бы педаль не проваливалась , отрегулируй длину нажимного штока ВУТа, выбери свободный ход до упора в поршень ГТЦ ( другими словами). Чтобы ГТЦ УАЗа сел на шпильки Нивовского ВУТа придется поработать круглым напильником.

Старорежимные рулевые пальцы шли с омедненным конусом, чтобы не прикипали в сошке. Но втулук медных в заводском исполнении ни когда не было. Это уже рукопопкый колхоз. Если сошка( посадочное место под палец) развернута под больший размер, то правильно тебе дает совет Михайло, дуй в уазолобаз и прикупай родню. Дольше жить будешь. Вся самодеятельность с рулевым механизмом ,как правило, заканчивается печально.

На этой странице ниже на 21 позицию ,- тема про К-131. Там кажись все есть, что тебя интересует.

У меня на самоделке рама УАЗ-450, сиречь ГАЗ-69. Отличие только в рессорной подвеске. УАЗ-450- подушки, а у ГАЗ-69 -серьги. На базе ГАЗ-69 была разработана Скорая помощь УАЗ-450, прототип современной буханки. Но из-за длины рамы, средней двери у кузова не было. Остальные узлы и агрегаты -ГАЗ-69, за исключением крышки КПП , рулевого механизма. Рама УАЗ-450 и рама УАЗ-452 разные. Ну , а раму на фото конечно приколхозили круто, но это УаЗ-450.

Кстати,как раз в ШПОКах сальники и стоят.Другой вопрос как они работают и на сколько их хватает.

Конструкцию и внутренние размеры картера ГП надеюсь знаешь. Т.Ч. в сказки не верь. Тем более в военнике.

Ну милый,с таким ходом подвески ни одни клинья не помогут. Это нужно независимую подвеску как на багги.

Угол работы переднего кардана можно уменьшить за счет опускания крепления узла КПП-РК и за счет лифтовки заднего моста-рессора. Но , не менее важно , судя по фото у вас не зашплинтован палец рулевого наконечника и не законтрена гайка сошки. Эти вещи приводят к тому, что каким был угол подъема хвостовика уже волновать ни кого не будут. И не обязтельно переваривать опоры, можно все сделать с помощью клиньев. Точность подгонки угла будет значительно выше и даю 100%, что угол уменьшится и болезнь пройдет.