1707

Во первых, всех с наступающим Новым Годом! Дай Бог всем форумчанам и их близким и родным здоровья, добра и удачи! Машину отца, он мне ее отдал, докладываю,- сделал. Подробный отчет с фотографиями будет чуть попозже. Постараюсь перечислить все исходные материалы , их цену, для начинающих. Ну, а на основном своем газики продолжаю ездить на охоту и рыбалку. Служит без отказно, но некоторые косяки все же вылазиют. Я уже писал, что для уменьшения критического угла работы переднего кардана под рессоры переднего моста пришлось ставить клинья. Размер их 10х150х2. Но при езде в натяг все нормально, а вот при торможении двигателем передний кардан начинает хрюкать. Опустить крепление моноблока, геморой со сваркой. Это до лета. Решил отлифтовать задний мост-рессора. Прокладки стояли 150х30х30. Зделал 150х50х30, т.е. приподнял еще на 20мм. До этого машина стояла чуть чуть с приподнятой мордой, сейчас выровнялась. Но самое главное кардан перестал хрюкать! Думал кастор завалил, на трассе гулять начнет, нет на скорости80-90км/час идет как вкопанная.Короче все получилось. Летом еще переделаю крепление салазок моноблока, опущу на сколько хватит что-бы колокол на траверзу не лег, это примерно еще 20мм и все с каданом окончательно устаканится. Охота по немногу получается, вот еще один трофей

Последняя точка.

Зря, ни чего интерестного ты бы там не нашел. P.S.Мил человек! Погулял бы пр форуму, почитал, здесь есть практически все по мостам.Лень матушка, или как говорит Федот: религия не позволяет. Без обиды. Кстати, в бортовом редукторе имеется подшипник , убийца колхозных мостов, под номером 102304. Если уж все рассупонил . то раскрой картер и убедись в исправности находящегося в нутри, в том числе гайки на конце ШРУСа. Зачастую отворачивается.

Когда отпескоструишь кузов , не то еще увидишь. Красили видимо для продажи. У меня один товарищ после пескоструйки нашел дыры залатанные мешковиной и пропитанной краской и еще много чего интересного. а коль ржа полезла из сопряжений ,разбирать кузов придется.

У меня на Газели такая хрень была, правда ОЖ на холодном ДВС текла наружу между 2 и 3 цилиндром. Машина была новая с 0 пробегом. Протянул ГБЦ поехал в областной центр, загрузился, вернулся на базу, утром под картером лужа. Снял голову и на плиту, а она как коромысло висит на торцах 1и 4 цилиндров. Шлифанули без фанатизма, но до полного прилегания. Поставил на место , протянул. Не течет. Проехал около 500 верст опять потекла. Снял голову, на плиту и охренел. Все тоже самое как в первый раз. Опять шлифанул. Последствия опять были такими же,- потекло. После третьего раза купил новую ГБЦ и все наладилось. Газель вот уже 10лет ходит все с тем же ДВС и той же ГБЦ. Мораль такова, в структуре металла ГБЦ по всей видимости присутствовал инородный металл, ее и вело. В 90 годы в качестве алюминия много сдавали в черметы труб с орошения. Двигатель ни разу не перегревался.

И зачем столько мучений? Зайди в конструкторское бюро, строим внедорожник, тема: как строил машину для охоты. Там про тепло в машине я много написал. Езжу в любой мороз без попоны, в машине Ташкент.

Все по уму, за исключением приварного нижнего кронштейна. Рычаг на закручивание моста слишком велик. Думаю ,его надо было как раз на пополам болгариным подрезать. Я на своем газике сделал именно так.

А регулярно пргревать ДВС религия не велит, или клевало так задиристо , что про машину забыл. Кстати, на морозе , как пишешь -32*, кипяток в двигатель смерте подобно, если не хочешь разморозить . Почему? А потому, что отпотеет и ты его не заведешь, краники прихватит и кирдык. Опыт такой на УАЗ-452 к сожалению имеется. Заводить только без воды и после небольшого прогрева лить тепленькую. Ну и при таких морозах грех не иметь пару заправленных и исправных пояльных ламп. Заводские головки на выброс, ставить самодельные из трубы рулевой колонки и отрезка корпуса шприца(негодного). А вы все по современному, газовые баллоны,- замерзнете с ними на хрен. P.S.При нормально отрегулированном ДВС должон завестись.

То, что стоят ХАБ ы, еще не говорит о том что стоит УАЗкин мост. Посчитай количество зубьев в ГП обеих мостов и все будет ясно. Как это делать на форуме все расписано. Заодно прочитай посты написанные выше, это поможет определить, что на твоей машине стоит.

У меня на газике на жабрах передние (по ходу) края пластин немного закруглены.

Месяц назад, через продавана в уазлобазе купил новый К-131 цена 4000рублей. Привезли с Ульяновского автозавода. Т.ч. если такой уазолобаз на центролизованном завозе запчастей имеется, то не проблема заказать.

Дык у меня штатного водолаза нет. Это трудовая.

Сегодня выловил вот такую щуку , ровно 4,6 килограмма

Если поставил переходник и жигофильтр, то зачем тебе ФТО? Поставь заглушки на МН и вперед.

Насчет нигрола,- согласен. Было дело, в 1977году при морозе в -35*с и северном ветерке, ДВС на УАЗ-452 с помощью паяльной лампы завелся, а вот ехать машина категорически отказывалась. Пришлось греть и мосты. КПП и РК прогревал включив скорость и нейтралку в РК при заведенном двс. Современные масла, действительно, от таких неприятностей водителей ограждают.

С дури, что хочешь порвать можно. Мой отец на родне мостах с 1972 года ездил и ни чего. Вовремя регулировал. Про РАФ Федот абсолютно прав.

Предпочтительней 4х саттелитный. Не забудь, что ГП должна быть в паре.

Метки смещаются если заиграла шестерня распредвала, - сопровождается сие явление стуком. При позднем зажигании двс не тянет и греется шибко сильно. Термостат от нивы, еще не гаратия что он работает. У меня на машине стоят две печки, газоновская и от Нивы и еще Газелевский насос на прокачке, а температуру ДВС держит рабочую.

Первый раз брал проводку от ВАЗ-2106, потом выкинул. сделал самодельную. Щиток приборный теперь хоть на пассажирское сиденье клади, ко всему свободный доступ. Проводка уложена в пластмассовый рукав.

Пока все открыто, сделай как положено. Зачем тебе этот геморой почти с критически углом работы кадана? Рулевая колонка будет гулять. Сошка, по фото, стоит не по центру, а рулевой палец работает на выворот. На Газели эта засада решается за счет двойного перелома карданчика.Да и вообще, нахрена весь этот огород.

Согласно каталога от 1968 года номер(индекс) детали: блок цилиндров ГАЗ-69(69А) - 20-1002010-Б блок цилиндров УАЗ-450(450А, 450Б) - 21Б-1002010 , литера ГАЗ были видимо на более ранних блоках.

На всякий случай,- крышка блока, есть ни что иное как головка блока цилиндров (ГБЦ). Насчет ввертышей: зачем изгаляться, когда в уазлобазе можно купить латунные под Уазовские короткие свечи. Работают нормально, да и дефицита в них не наблюдается.

Посадочные отверстия под шкворни в рюмке рассверливали и фтулили из латуни. Но центровка должна быть зело точная. С корпусом такая операция не желательна.

Ну вот, а сопливые дерьмократы толдычат . что в СССР все было плохо. А железо ищем того производства. да еще желательно со Знаком качества. Не ценим , что было.

ШРУСы на крестовинах,-убийцы! Выбрось наф., если жизнь дорога. А вот. что покупать .кури форум.