1707

Раз стартером не проворачивается, получается в цилинлре_(ах)масло под самую ГБЦ, а после кривого постепенно выдавливается. А так, с чего так туго, если до этого все в норме.Тогда получается, что блок имеет лопину аккурат в маслянный канал. Тогда понятно почему все масло в воздушном фильтре.

Хохлам респект. Шутка из серии,- сходи с ведром за компрессией.

Впечатление такое, как через прокладку ГБЦ прям в масляный канал содит.

Ну ,если новый, то не регулируемый. Дело в том, что на них октан корректор очень чувствительный. Попробуй найти безконтактный трамблер старого образца(ГАЗ-24) и сделать то. о чем я написал. Думаю, после этого все косяки с детонацией закончатся. Успехов. P.S.На старых трамблерах вакуумная трубка медная со штуцерами.

Снимай крышку с кулисой и найдешь притчину. А так годать, только время терять. Как разберешь, фото в студию. Тогда можно что-то и увидеть и посоветовать.

Уважаемый! У тебя трамблер стоит с не регулируемым октан корректором? Если да, то найди октан от старого образца трамблера с регулируемым поводком диафрагмы. Что-бы его поставить на современный трамблер нужно развальцевать полость диафрагмы и повернуть поводок на 180*, затем полость завальцевать. ( для надежности перед завальцовкой обработай герметиком). После сборки, регулировать подкладыванием шайб тем самым увеличивая жесткость пружины. Я так делал на Газели, с родным октаном ехать было не возможно. детонация просто изматывала нервы. кручение трамблера ни к чему не приводило. Сделав так, как выше описано,- ДВС как будто родился заново. На светофорах на старте жигули читали мой задний номер. Трамблер стал четко поддаваться регулировке. Советую повторить этот опыт и не надо будет мудрить с ГБЦ.

Вставка от УАЗа. Один конец на 50, другой на 40, между ними трубка (штуцер) на 14. На 50мм на помпу, 40мм на нижний патрубок радиатора, это все при родне. т.е. М-20 и радиатор ГАЗ-69.Соответственно с печки на трубку Ф14.

Уважаемый! Прежде чем свои мысли выдавать на форум, все-же маненько думай. Тема которую ты поднял на форуме расписана. Учи матчасть. Не обижайся. Р.S.Что-то с первого раза сообщение не пошло. Смотри еще от Тополя что нибудь в бензобак не залей, а то придется на орбите тебя вылавливать.

Поздравляю! Любви, счастья, улыбок. добра!

Уважаемый Олег Альп! Прежде, чем браться за изготовление самобеглой повозки. КАК ВЫ ИЗВОЛИЛИ НАЗЫВАТЬ БУДУЮЩИЙ ГАЗ-69, советую: 1 просчитать бюджет 2.заключить договор о ненападении с женой( если таковой нет, то с близкими) 3 смириться с тем, что основное время провождение будет ГАРАЖ! 4 приобрести сварочник, болгарку и еще кучу инструмента 5 что-бы не наступать на грабли, научиться курить форум. 6 постарайся собрать именно ГАЗ-69 7 удачи в творчестве!

Карбюраторы К-22Б и К-22В ставили на ГАЗ-67Б, на них в отличии от К-22Г нет ограничителя числа оборотов ДВС.

Наверное ты прав. По трем фоткам поставить правильный диагноз весьма затруднительно.

Федоту привет! Раньше на ремзаводах в чулок под хвостовик ставили гильзу. Надо сказать ,эта хрень долго не выдерживала.

Свои 5 копеек. Нивы прошел все, начиная с первых и кончая Шеви. Кстати брал ее одним из первых, кузов № 000000100, до сих пор в третьих руках бегает.Машина нормальная, проходимая, теплая. Но: 1. Подшипники передних ступиц требуют тщательного контроля и систематических регулировок. 2.Обычно осенью, после грязи полностью разбирал передок. Снимал , разбирал промывал и менял смазку , чехлы на приводах. Разбирал ступицы, промывал (и дефектовал)подшипники, менял смазку, сальники. Дефектовал шаровые, если чехлы не рваные,ходят долго. Рулевые,- долгожители, если целы чехлы. Как правило на год хватало,-25000-30000пробега в т.ч. на охоте. 3. Если ДВС старого образца, то регулярно регулируются клапана.,натягивается цепь, устанавливается зажигание, регулируются зазоры в свечах 4.В мосты, РК ,КПП ни когда не заглядовал. 5. ржавчина , это болезнь. 6 Ресурс ДВС при условии его уважения большой, одна моя прошла более 230000 тыс км и живой двигун.

Когда дефектовкой будешь заниматься, обрати внимание на 102304 и его гнездо на предмет лопины, раз в редуторе стружка была. Зело гадкий подшипник.Остальное по мануалу.

Правильно все говоришь, наверное по ТММ и сопромату хорошие оценки были. Ведь не даром вваривают УАЗовские кронштейны (верхние), вот у них нагрузки действующие на раму перераспределены равномерно. При условии нормального хода амо их оторвать практически невозможно.

Да и шкворня стоят уазовские.

ГП обеих мостов должны быть одинаковыми(37 или 41)Вариантов два: 1. Перевод обеих мостов на волгину ГП(тут надо правильные руки) 2. Посчитать зубья гп переднего моста и собрать уазовский задний мост с такой же парой.(и будет тебе счастье) 3. На форуме все есть, надобно только уметь читать. 4.Удачи. Фотки зело уменьшил,ни чего не видно толком.

Спасибо! Оригинально и красиво. Вторая точка видимо действительно на магните. Буду делать так.

Ну тогда, понятно.

Если фотка есть, не поленись скинь. Заранее благодарен.

Не понял. Это как,- не здорово. Т.е. ты хочешь сказать ,что 41 и 37 на одной машине ,-это нормально!? Р.S.Для чибиса: как считать количество зубьев в ГП на форуме все разжевано. ГП в переднем и заднем мостах должны быть одинаковыми, иначе при включенном ПМ порвешь то, что слабже(мост, РК, или КПП.) В говнах может и пролезет. а на твердом нет. Гнездо под опорный не отрвало?, посмотри внимательно.

За подсказку спасибо! Но новый ГН крепить на родное место не получится. Влево будет на половину торчать за пределы кузова, а в право не подвинишь. залазиет на откидной клапан.

Поздравляю! Здоровья, счастья, удачи.

Лето прошло. Что сделано? Заменил полностью тормозную систему. Долго ждал ГТЦ из Нижнего Новгорода, но все таки нашли и привезли. Не ставьте силуминовые тройники, резьбовая часть отлетает на счет раз. Я , учитывая это, ставил латунные.Наклепал новые тормозные накладки. Полностью перебрал мосты, рессоры с заменой листов и резиновых фтулок. Купил карбюратор К-131 (любовь Федота-68), сделал из10мм стали переходник под него. Старый К-124Д отказался работать на холостых из-за чрезмерного износа отверстий оси дроссельной заслонки(большой подсос воздуха). и стал требовать постоянно регулировки. Надоело. На ДВС поменял все патрубки. хомуты, краники и заглушки, прокладки картера. Свечи на18 выбросил. поставил ввертыши и свечи от УАЗа на 14. Перебрал трамблер, заменил высоковольтные провода (из комплекта ГАЗ-53), свечные наконечники поставил то-же от ГАЗ-53. Заменил все сальники на РК, на карданах заменил две крестовины.Долго исполнялся продованом заказ на новую помпу, наконец привезли, купил, поставил. Теперь можно заливать тосол. Сейчас кузов снимается с рамы, крылья. капот, жабры, решетка радиатора, все от лодки отделяется для последующей пескоструйки и проварки проржавейших мест( как ни странно их мало). Рама также будет обрабатываться антикором. Ну и естественно все это будет краситься и собираться в единое целое.В качестве крыши будет родной тент, под него планирую подложить байку, а между ними утеплитель. Колхозить категорически не буду. Все будет в 100% родне.Сиденья подлежат перетяжки, хотел поставить от УАЗ-469, но решил оставить родные. Пока не нашел родных задних катафотов, у тех что стоят на машине проржавели корпуса.Заказал новые шильдики. Что получится после покраски и сборки , как говорится фото будет в студии. P.S.Машину переоформил в МРЭП ГИБДД на себя, но госномера старого образца к сожалению забрали на утилизацию , говорят не по ГОСТу. Успокаивает то, что дали красивые. зеркальные. Теперь с зади придется маркитанить с ГН и его подсветкой. А это ни есть гут.