1707

Лето прошло. Что сделано? Заменил полностью тормозную систему. Долго ждал ГТЦ из Нижнего Новгорода, но все таки нашли и привезли. Не ставьте силуминовые тройники, резьбовая часть отлетает на счет раз. Я , учитывая это, ставил латунные.Наклепал новые тормозные накладки. Полностью перебрал мосты, рессоры с заменой листов и резиновых фтулок. Купил карбюратор К-131 (любовь Федота-68), сделал из10мм стали переходник под него. Старый К-124Д отказался работать на холостых из-за чрезмерного износа отверстий оси дроссельной заслонки(большой подсос воздуха). и стал требовать постоянно регулировки. Надоело. На ДВС поменял все патрубки. хомуты, краники и заглушки, прокладки картера. Свечи на18 выбросил. поставил ввертыши и свечи от УАЗа на 14. Перебрал трамблер, заменил высоковольтные провода (из комплекта ГАЗ-53), свечные наконечники поставил то-же от ГАЗ-53. Заменил все сальники на РК, на карданах заменил две крестовины.Долго исполнялся продованом заказ на новую помпу, наконец привезли, купил, поставил. Теперь можно заливать тосол. Сейчас кузов снимается с рамы, крылья. капот, жабры, решетка радиатора, все от лодки отделяется для последующей пескоструйки и проварки проржавейших мест( как ни странно их мало). Рама также будет обрабатываться антикором. Ну и естественно все это будет краситься и собираться в единое целое.В качестве крыши будет родной тент, под него планирую подложить байку, а между ними утеплитель. Колхозить категорически не буду. Все будет в 100% родне.Сиденья подлежат перетяжки, хотел поставить от УАЗ-469, но решил оставить родные. Пока не нашел родных задних катафотов, у тех что стоят на машине проржавели корпуса.Заказал новые шильдики. Что получится после покраски и сборки , как говорится фото будет в студии. P.S.Машину переоформил в МРЭП ГИБДД на себя, но госномера старого образца к сожалению забрали на утилизацию , говорят не по ГОСТу. Успокаивает то, что дали красивые. зеркальные. Теперь с зади придется маркитанить с ГН и его подсветкой. А это ни есть гут.

Как это делать,на форуме все разжевано.

Если диагноз уважаемого Федота не подтвердится( про подшипник РК), то начинай с ручника и иди к ГП. Крестовины пощупай, они родные иногда такого клина дают. что мост на дыбы встает. Ну , а в мосту,- операционный стол покажет чего искать и менять.

Да нет, это ты увидел родню с одним тормозным цилиндром на щите.

Смотри ГП заднего моста.

Ну, тогда с победой! P.S.Залазить нужно под все машины, так для общего развития. И капот открывать и масло проверять, хотя ОД говорят,- вам под капотом делать нечего. У меня вторая тоже Круизер -150 и поверь,всегда нахожу чем заняться и снизу и под капотом.Больно много рукопопкых слесарей развелось на СТО .

Угу, особлево диэлектрическая! На пять пальцев.

Такого извращения редко в натуре увидишь. Как же это ездило и не потерялось!?

Эту приспособу делали на базе РР-24. Сам такую делал и пользовал, отличная штука.

Блин , вы что, шутите что-ли!? Шланг служит для смазки выжимного, для этого один его конец вворачивается в муфту выжимного, а в другой конец шлага вворачивается тавотница. Тавотница фиксируется в крышке окна колокола. При установки нового выжимного , советую насадить его на муфту и все это хозяйство зажать в тиски между двух досочек, и прошприцевать. По другому набить выжимной подшипник смазкой зело трудно.

Негоже, человеку из Ульяновска такие вопрсы задовать.Федот бы сейчас сказал,- что, религия не позволяет по форуму полазить!?

Про уголок забудь,т.к. большая вероятность порвать корд.

Федоту большой привет! Твой опус прочитал. особенно пользительна последняя строчка. Не догадался блин. Я все проще сделал. выточил на токарном выпуклую заглушку и все, размеры с допусками в каталоге. Р.S. .По чему тему открыл? Да на днях посмотрел как молодой с этой проблемой воевал с помощью зубила и молотка, жалко машину стало.

Включение:1 Амперметр -последовательно в цепи, т. е. при наличии нормально затянутых контактов он не должен греться в принципе. 2. вольтметр включается параллельно .

1 .Если на ГТЦ стоит блокиратор обрыва контура, сними его. Я с этой хреновиной прокачать систему до идеала не сумел. 2. На вакууме нажимной шток регулируется. Проверь с помощью штангельциркуля зазор в свободном состоянии шток- нажимной поршень ГТЦ. Этот зазор выведи регулировочным болтом вакуума. 3 После этого педаль будет колом с первого качка( если колодки разведены правильно)

Не мучай себя и других. Снимай ДВС и на операционный стол. Месца два назад на ГАз-53 забунил ДВС. Снятие наконечников ни чего недало .- стук не уменьшался. ощущение было. стучат коренные. Вскрыли двс . шатунные чистые, коренные отличные. Голова циркулем. Говорю, вскрывайте головки. Вскрыли. В 6м цилиндре оказались остатки гроверной шайбы. Водила снимал карбюратор и уронил в паук гроверку, ее принесло аккурат в 6й цилиндр. Нашли новый поршень нормального размера группы Б с кольцами поставили, собрали, сейчас ДВС шепчет. К чему, так долго,- стук был конкретно как коренной вкладышь. Т.ч разбирай и напиши , чего в картере нашел.

Потекла заглушка водяной рубашки блока под трамблером. Снял трамблер. Просверлил заглушку в середине сначала сверлом Ф5мм , затем Ф8мм, затем Ф10мм. Изкотовил из стального прутка крючок и с его помощью выдернул заглушку. Новую заглушку посадил на герметик. Для того , что-бы ее осадить. пришлось через нижние жабры вставить проставку и с помощью малой кувалдочки маненько ударить в центр заглушки. Получилось все хорошо, течи ОЖ не наблюдается.

Если музыку(вой) слушать не хочешь, то меняй парами. ГП только в паре , попасть как говорит уважаемый Федот в точку, зело большое везение должно быть.

Правильно, зришь в корень как говаривал Кузьма Прутков. Способ с кувалдочкой очень хорош в дали от шиномонтажных приспособ.

Возьми большой слесарный молоток и полукувалдочку. Спустишь с камеры воздух и наставляя носик молотка между ободом диска и покрышкой аккуратно ударяешь по головке молотка. Желательно пяткой левой ноги( если правша) надавливать рядом с носиком молотка на покрышку. И так по кругу. В итоге покрышка с обода сойдет. Переворачиваешь диск и то-же с обратной стороной. После того как покрышка с обода диска сойдет разбортовываешь наружную сторону и вынимаешь камеру, вот здесь рученьки поломаешь изрядно, зело жесткая резина на покрышке.После замены или ремонта камеры,-обратный процесс.Одевание покрышки на обот диска производится с помощью полукувалды, а не помощью монтажек. Во первых этот процесс происходит быстрее, а во вторых -диск не изуродуешь. Фу, пока писал вспотел.В принципе пока писал уже бы и разбортовал и сбортовал.

У меня такая штука была правда зимой, на М-412. Чего только не делал, даже бензобак снимал, а оказалось все просто. Между бензо приемником и топливо проводом стояла вставка из бензо стойкого шланга, так он расслоился и стал работать как ниппель. Заменил шланг и поехал. Но голову и руки пришлось поломать. Т.Ч. со шлангами поиграйся.

Молодец! Ситуацию определил правильно.

Каждый волен идти своим путем. В России национальный вид спорта,- бег по граблям. Как все сделаешь, приложи фото.

Навешивал КППиРК на колокол ,подводил винтовой домкрат и по месту из лап крепления этого узла УАЗ-452и 10ого гнутого швеллера подгонял опоры и варил на раму. На опорах наварены полоски для того, что-бы для замены сцепления или выжимного узел не снимать ,а сдвигать.(зело тяжелая железяка). Подушки использовал от передних опор ДВС УАЗ-469. Точка опоры под колоколом ,-отсутствует.Здорово задирать крепление не стоит,т.к. увеличится критический угол работы переднего кардана, особенно при родных мостах. Плиту использовал отУАЗ-452.

Как бы сказать тебе поласковей на то, что ты написал! Еще раз говорю. зайди на мою страницу и посмотри. Будут вопросы ,- задавай. А хреновиной не занимайся.