1707

Мужики! Всем привет. Федот в свое время консультировал, с его помощью засада была преодолена. Та хрень с заглушкой в районе первого коренного с правой стороны по ходу двс , где выход маслоканала клапана. Если поставил м н 417 , то плунжер с пружиной убирай, а заглушку в сливное ставь . Как? Уважаемый Федот тебя уже вразумил.

Вариантов два: 1. качать совсем не будет. 2. лапку в картере будешь искать. Ищи причину в бензопроводе и бензоприемнике бака., если говоришь , что снятый бн в ручном режиме качает.

Я поставил от классики. Тормозную педаль(опорный пятак ) наварил до площадки как на волге.Педаль газа ,-волжская с тросовым приводом заслонки карбюратора.

Я изначально поставил жгут от классики(ваз-2106), на сегодня практически все вырезал и собрал свою схему. Все предохранители вывел под капот, цепи( особенно нагруженные) пустил через рэлюшки.На щиток приборов жгут удлиннил, теперь его при желании можно положить на пассажирское сиденье.Стало удобней в обслуживании.

Скажи мил человек зачем вам это? На форуме про вашу проблему материал есть. Про передний мост,- смотри за углом работы переднего кардана.

Типоразмеры вкладышей : стандартный(64мм)- 0,05-0,25-0,5-0,75-1,00-1,25-1,5-1,75(62,5мм). В скобках диаметр шейки к.в. Было дело шлифовали и под 1,75, если не баловать то вал походит, если в говна или тапку в пол ,-то можно поймать кулак дружбы. Тогда ДВС за малым исключением, в утиль.

Все правильно. Затягивая гайку хвостовика, что-бы убрать люфт 57707 , ты вытянул хвостовик и скорее всего выдрал стопорное кольцо опорного подшипника 102304. Тем самым ускорив его кончину. А нужно было регулировочную шайбу стоящую между подшипниками 57707 переставить между флянцем и наружным подшипником. тогда при затяжки гайки хвостовика люфт в подшипнике 57707 выбирается , а хвостовик свое положение относительно ведущей шестерни(планетарки)не меняет. Тогда с твоим 102304 ни чего бы не случилось. P.S. Обычно после кончины опорного102304 рвет кольцо , куда он запрессовывается.При сборке советую обратить на его состояние пристальное внимание.

Ставь. Прокладки пробковые , посади на герметик. Если насос новый, то промой от заводской консервации иначе загадишь маслосистему.

Случаем на ГТЦ блокировочного устройства от обрыва контура не стоит? Если да, то канитель с прокачкой будет зело большая.

Судя по сьеденным зубьям трещеток, осевой люфт ШРУСа запредельный. При повороте не исключен вылет из зацепления. Если уж так, то ставить колпаки и не нужно вылазить и что-то крутить.Длительная езда с отключенными ХАБами гарантирует три вмятины на рабочей дорожке 57707 от роликов от ударной нагрузки кардана.

У меня на М-412 так было, да к тому-же зимой! И бак снимал и дул насосом, ни чего не помогало. Причина была в шланге, отслоилась резина и работала как клапан по системе ниппеля .Заменил и поехал.

Увлекаться увеличением угла поворота на 5 шариковых ШРУСах себе дороже. В хороших говнах порвет к гадалке не ходи. Вывеси передок и при мах угле поворота покрути колесо при включенных ХАБах, если не закусывает то и гуд. Я даже немного после этого угол уменьшал. Лучше лишний раз рулем крутнуть, чем разбирать поворотный кулак. А про болезнь и ее лечение при разных углах , ребята верно толкуют.

Вольному-воля.

От шеви-нивы, во-всяком случаи на первых образцах стояли такие. Заботает прекрасно, но на главном тормозном систему блокировки поврежденного контура выбросил. Больно муторна прокачка тормозной системы при ее наличии.Доработка описана.

У меня на УАЗ-452 выпуска 1975 года стоял такой же мост под рычажники, но редуктор, естественно был 4 сателитный.

Привет землякам! А вот на сварку зря ты свой сильфон посадил. Нужно было на 10 точные шары - флянцы посадить. При выходи из строя элемета нужны будут для замены только ключи, а у тебя еще и сварка,. Это ни есть гуд.

Мужики! Если эту идею раскрутить, с помощью форумчан ,можно как минимум расчитывать на Гос премию. Имхо.

Сегодня занимался не большим ремонтом. Нужно было в просверленное отверстие , в очень не удобном месте ,вставить болт М8 с головкой под ключ на 14. Поворот тела на 360* и изворот руки в трех плоскостях результата не давал,- длины пальцев катострофически не хватало.Вспомнил как обезьяны из дупла достают еду с помощью палочки. И идея пришла. Взял подвернувшийся под руку шланг с печки, вставил туда головку болта и спокойно водрузил его в отверстие. Таким образом в не удобных местах, где даже пальцы не просунешь, можно с помощью резиновых или дюритовых шлангов различного внутреннего диаметра вставлять болты или винты в готовое отверстие. Если кто=то воспользуется этим способом и будет меньше рук с ссадинами и царапинами,буду рад.

Дык и я про нежные руки толкую и за рулем про шофера , а не про водителя.

Дружеский совет. Не задавай вопросов если не перелопатил форум( в том числе уазбуку). Вот когда попадешь в засаду где ни кто небыл , тогда пардон.

У меня в организации тоже более десятка 53 было. В период дефицита, если на капиталку, то 1,5-2 месяца стоянки обеспечено, а водила садился на тариф. Особым дефицитом ( в нашей деревне) была поршневая группа. До капиталки двс выхаживали по 100-120 тыс .км в хороших руках. Но после шлифовки кв ,- караул.После нежной сборки в гараже еще ходили ,но после ремзаводской без вскрытия и переборки на раму лучше не ставить. Волшебный стук со стороны кв и ведерный расход масла обеспечен. ДВС 130 конечно были зело надежней, ну там и нагрузки были в разы больше, особнно с прицепом.

Так примени зиловские, правда направляющие придется разворачивать., да токарю поколдовать. Зато пружины не нужно укорачивать. На 52х после пробега 60тыс.км, всегда так делали.

Открой Конструкторское бюро,раздел:строим внедорожник:, тема: как строил машину для охоты: Там все для себя прочитаешь. Будут вопросы ,-задавай.

Стоит редукторный, ни каких нареканий. Крутит як бешенный.Ну , а проволочнй привод , это что-то из каменного века. Даже обидно за Газик!

Земляку самые наилучшие пожелания!