1707

В 1994году пришлось обкатывать новенькую Газель. Пока было тепло, вроде все было в норме. Видимо просто не заметно было. Похолодало и началось. Проехав в коммандировке 550-650 верст ставлю на улице. Утром лужа антифриза. Течь под головку по ходу с левой стороны между 2 и 3 горшком. Двс не перегревал и не насиловал, ходил почти на легках. Снял головку и на плиту, а она горбом. Перед и зад на плите, середина висит. Шлифанули. Ставлю на место. Динометрическим ключом тяну на 8, потом добавляю до 9. Заливаю ОЖ. Сухо. Поехал в рейс, прошел опять около600 верст. После стоянки на морозе опять то-же самое и в том -же месте.Вспоминаю всех родных и близких, опять снимаю голову и на плиту. Не поверите, но опять горб, как и было. И так было 4 раза. Я понял , что в голове был не однородный металл. В те времена люминий больше шел с труб орошения, а может ошибаюсь. Но факт налицо, купили новую в сборе ГБЦ и про горести забыли. Кстати авто бегает до сих пор и двс сухой.

Вы яснилось, что эта штука( сайдинг) очень даже хорошо изнутри ложится на жабры. Вот , что получилось. Дешево и вид приличный.

С наступлением морозов стали возникать мысли о сохранении тепла под капотом. Сам капот проклеел утеплителем с отражающем покрытием. Картер закрыт алюминиевым листом. Оставались открытыми жабры.Делать по дедовски, пропускать по очередно как шнурок ленту,типа тонкого линолеума или релина, не хотелось. Вспомнил, что после ремонта дома остались обрезки сайдинга, от подвесного наборного потолка

Была критика по глушителю. Принял и подвесил плоский ,волжский. Я уже о этой операции писал, маленькое уточнение. Вся подвеска выпускной системы выполнена на Нивских ромбиках. Естественно выпускная труба, что-бы не оторвало коллектор, прикреплена к колоколу хомутом от классики и планкой. Т.ч. теперь хоть по пенькам, до глушака дотянутся будет трудно. А двс стал работать мягче.

Зайди на мою тему: как строил машину для охоты, в конструкторском бюро. Может, что для себя нйдешь.

Я себе поставил от классики, удобно, работают без проблем. Фото в моей теме.

Я бы такой воздухан не поставил, а оставил родной с одбором теплого воздуха от коллектора. В хороший мороз, вы уважаемый, отверточкой диффузор ото льда чистить будете. Хорошо в гараже, а если в степи, да с ветерком. Кончно может быть необычно, но не практично.

Я поднимал задок на проставку мост - рессора . Проставка имеет размер30х40х200. По центру сверлениеФ16мм, в сверление ставишь палец Ф16-0,1мм. высотой 30мм. При опускании рессоры головка центрового болта продавливает палец в отверстие площадки моста на высоту головки болта. Считаю высоту лифтовки для своей машины на 30мм оптимальной,т.к. при увеличении толщины проставки начинает существенно изменятся кастор, что приводит к рысканию машины. Тем более, что в передке стоят клинья для уменьшения критического угла работы переднего кардана.

Я сказал: без обиды! Кстати продавана это то-же касается.

С нашими в степи замерзнешь как тот ямщик. Из опыта , ежели поставить буржуйский фирмы Бош,то будет даже очень гуд. ( на Волге желательно и компьютер ставить Бошевский) P.S.Какой-же он распредвал умудрился затискать, что ни один бн не идет?

РГД-5,шутка. Если за люфтами ШРУСа регулярно следить и шайбами устранять, то ходимость узла значительно увеличивается.

На крышу запаску повесить можно. Зайди на мою тему: Как строил машину для охоты. Там все увидишь. Конечно при необходимости громоздить одноиму запаску на такую высоту не хило. Я переделал и поставил ее в салон за водительским сиденьем. Тоже не фонтан, но геммороя точно не будет.

Я так и делал.В принципе, можно и прокладки плиты им обработать, но аккуратным тонким слоем. Иначе, кпп и рк самораскрутятся. Из-за этой засады и не стал этого делать, да и рассоединять это добро когда все стоит на машине удовольствие не из приятных.

о Ставил на машину новый уазомоноблок. Все протянул, прокладки заводские. Залил ТАД-17 и .... потекло во все дыры. Пришлось на яме раскручивать все фланцы и ставить на герметик. Плита стоит на чистых прокладках, не много сопливится.

Скажи, а в чем кайф от такой переделки!? Я могу понять про 412й этот хоть на низах работает и позволяет значительно его форсировать. А 2101, да он в говнах за раз закипит или крякнет. Да и породнить их обоих с нашей кпп без таблеток от головной боли не получится. Или есть более свежие мысли?

Уважаемый! Прежде, чем размещать фото , ДВС и под капотом должно быть все в чистоте. Без обиды. Когда ДВС отмоешь, то слева по ходу на блоке будет отлит каталожный номер. по нему все и поймешь. А так ребята марку правильно сказали.

При таком варианте рвет и 102304 ну и заодно кольцо его опоры. Прежде чем собирать внимательно оцени их состояние. В старорежимные времена это лечилось гильзованием.

В очередной раз поехали в выходной на охоту. Пролезть в степи сейчас достаточно трудно, снега по брюхо, но идет. По приезду опять на брызговике лужица масла! На этот раз скобу гены демонтировал и обнаружил, что технологическое отверстие моторист закрыл самодельной конусной пробкой с прорезью под отвертку откуда благополучно масло и выдавливало.У спецов нашел родную пробку под шести гранник посадил на резьбовой герметик, пока все в норме. Мораль: не ленись, разбирай по полной, что-бы добраться до неисправности. P.S.Были вопросы по вольтметру. Тестор показывает при полной нагрузке , что гена выдает 13,92 вольта, а прибор показывает 12в. Заменил прибор, тот вообще зашкалил. Обрыв цепи в приборе и заметьте все новое с автолобаза! Покупаю третий прибор, этот пошел.Вот вам и нано технологии.

Привет землякам! Можно поспорить. Двс москвича, он же дефорсированный БМВ. Если на 412 поставить его родную БМВовскую ГБЦ то силенок в нем получишь не меренно.В журнале ЗР о этом ДВС много писали. Кстати, в этом же журнале писали, что опытные образцы Газели проектировались под форсированный 412 мотор позволяющий снять с него до 250 лошадок. Вопрос в другом, на наших машинках желателен мах крутящий момент как раз на низах,что-бы в говнах себя уверенно чувствовать.А с таким ДВС не факт , что так будет. Хотя родной 412 на низах работает вполне прилично. Короче , я бы при наличии такого ДВС и наличии свободного времени поэксперементировал.

С газоном без дела не бывает.Не пойму и чего японцы кинулись покупать наши уазики!? Наверно надоело ездить с чистыми руками.К чему это? На защите поддона, аккурат под геной обнаружил лужицу масла. Отвернул пробку перепускного клапана, я его в связи с установкой маслянного насоса от 417выкинул. Заменил кольцо уплотнения и зная , что пробку отворачивать больше нужды не будет, посадил ее на резьбовой уплотнитель. Двс завел часа через 4. Каково было изумление когда лужица масла появилось вновь. Все протер, на раму положил зеркало и при заведенном двс стал наблюдать. На хх ходу все в норме. Прибавил обороты и не поверил глазам, пузырьки масла пошли из под скобы крепления гены в районе правого по ходу болта. Не ужели достали до маслянного канала? Делать не чего, пришлось разбирать. Болт (резьбу) так-же обработал резьбовым уплотнителем и затянул. Пока сухо! P.S. Один знакомый продаван из уазлобаза сказал: пока в городе будет ездить хотя -бы два уаза (газа) я ни когда не разорюсь!

Согласен.Но краник зараза тек , пришлось его заткнуть таким образом. Краник на гбц работает нормально.

После многочисленных включений и выключений все прошло. Видимо все-таки западал фиксатор.

Уважаемый Федот! Знаешь, похоже с этими экспериментами точно крыша поехала. Действительно схема : краник на ГБЦ над 4 цилиндром- газелькин насос- печка родная- печка от Нивы- помпа. Еще раз пардон. Только приехал с охоты, прочитал твое послание и пошел в гараж делать фотки. К стати , с родным термостатом пришлось жалюзи прикрыть. Температура набирается не скоро, но держит 65-70 градусов стабильно.Т.ч. в салоне достаточно тепло. Выброса ОЖ не наблюдалось. Насчет примастырить, смотри фото.

Добрый вечер Федот! С права по ходу в помпе под термостатом стоит угольник( у некоторых вместо угольника стоит краник).

Сегодня, благо праздничные выходные,занимался еще одной проблемой. Дело в том, что когда ставил уазовский гидроусилитель руля, чтобы крышка распредшестерни не мешала задрал двс. Задачу эту решил с помощью прокладок между кронштейном ( лапками) двс и подушкой , толщина12мм. Эту задачку решил , гидрач воткнул. Все вроде хорошо. Несмотря на клиновые проставки угол работы переднего кардана (у раздатки) оказался все таки большим, что приводит к вибрации на скорости 75-80 км,час. при включенном передке. Отвернув болты крепления лапок к подушкам и поддомкратив под картер двс, прокладки убрал. Медленно опустил двс на подушки , поставил болты на место. Передний флянец РК опустился к переднему мосту на 10мм. Соответственно уменьшился угол работы переднего кардана. Выводить клиновыми уже нельзя т.к. кастор будет отрицательным, что ни есть гуд. Завтра на охоту, попробуем изменения в деле.