1707

Сегодня смотрел машину. Хозяина, царство ему небесное, хоршо знал .Мужик был хороший и к технике относился соответственно. Машина понравилась, на ходу, завелась с пол оборота со стартера. Двс м-20, все в родне. КППи РК родня. Мосты газ-69. Лодка живая. Рессоры в норме, стоит ровно. Про облицовку земляк в первом посту писал, но критичного ни чего нет . Если приложить правильные руки ,то хорошая машинка получится. Много чего отдают в придачу, РК, КВ, поршня, вкладыши, ДВС-21, новая родная помпа и еще много чего. Я себе выбрал левое переднее крыло, очень даже в хорошем состоянии. Цена вопроса начинается с 40т.р. ,но хозяйка сказала что, если человек хороший ,то торг уместен.

Сегодня чуть не подгорел. Машина резко заглохла, после трех попыток завести из под капота пошел дымок, а вольтметр ( стрелка) резко упал в лево в 0. Причина банальна. Жгут крепится на родных жестянках кронштейнах. Плюсовой провод идущий от замка на катушку этим кронштейном протерся и закоротил. Лечение. Провод удалил, прокинул новый . На кронштейны клеем Момент наклеел от велосипедной камеры накладки предохраняющие жгут от протираний и к.з. Правильно говорят,-век живи и век учись.

Зимой 1976года на м-412 аналогичная беда была. Троил, причем каждый раз разные цилиндры. Достал до края, подсказку (из жалости) дал дед, шофер вахтового автобуса. Говорит,- глянул бы ты фиброчку под подвижным контактом. Сказано - сделано. Фибра оказалась лопнутой. Поставил новою, болезнь прошла.

Договорился, что 30ого посмотрим машинку. Результат напишу.

Юмористы!

Про первые три не против, а вот самопал на крестовинах НЕ МОГИ. Имею горький опыт на повороте ложиться на бок в кювет, благо снега было много. Крестовина когда рассыпается, то иголки попадают под шар поворотного кулака. А это происходит как раз в повороте т. е . когда крестовина нагружена. Лучше продавану заплатить за нормальные заводские ШРУСы, чем(в лучшем случаи) кучу денег в аптеку на лекарства.

Ставь 90 А Белорусского производства. Правда шкив идет под ремень профиль А8, при большой нагрузке горит. Шкив заменил на мазовский профиль Б12, шкивы колена и помпы газелевские. Большая нагрузка, если куча противотуманок, фара-искатель и еще много чего навешано.

Так я про то и толкую.

Коробка дифера одинакова, двух сателитная. Боковые подшипники одинаковые. А вот хвостовик у 21 на двух конических подшипниках и пресловутый 102304 там к счастью отсутствует. Только за каким его в мост совать 69 ого? Если целиком, то перепрессовывать правый чулок это геморой,т. к. тогда и передок переделывать.

Консультировался с уважаемым Федотом ! Принял решение снимать поддон картера. Маслянный насос стоит от21 двс без редукторного клапана с плавающим заборником. Под кронштейном гены пробочка, под ней пружина с плунжером т.е. сам редукторный клапан. Ходит свободно, не клинит. Так в чем причина столь высокого давления на холодную? Как всегда ларец открылся просто. Моторист , собиравший мотор, по не совсем понятной задумке в сливное отверстие ввернул пробочку, т. е. заглушку. Клапн срабатывал, а дренажа не было,- отсюда высокое за 6 давление в системе. Лечение. 1. Маслянный насос был заменен на 417. 2. Пружину с плунжером удалил( родные) т. к. редукционный в насосе. Пробочку оставил на месте, в дренажном отверстие. Поставил на место поддон, залил 5W40. Заменил датчик давления масла, т.к. из за запредельного давления он стал зависать(показания). Завел двс и все встало на свои места, на холодную на малых 4, а на горячую 1,5-2. После прогрева протянул поддон, поставил защиту. Теперь можно и в поле.

Федот! Добрый вечер. Не в тему. Ты оказался прав, моторист в сливное пробочку воткнул. Ставлю МН от 417 и переходник, что тебе показывал, думаю все наладится. Завтра картер закрою,результат напишу.

Про сборку моноблока. Прокладки из тонкого паронита с обеих сторон плиты, без герметика. А вот крышки подшипников валов в раздатке все пришлось сажать на герметик. И еще, в новой рк ведущая шестерня привода спидометра оказалась на 4 мм в диаметре меньше родной.Соответственно зацепление с ведомой(валиком) не было и спидометр стоял. Кого брал и звал в помощь писать не буду, но снять брак и поставить нормальную шестерню без снятия моноблока с рамы,- это было что-то!!! Мораль. Прежде чем ставить на раму даже новые узлы, нужно их вскрывать и тщательно проверять.

Спасибо! Наверно сделаю как ты.

Земляк! Где в Саратове можно купить расширители арок . Нужно 4м. На передние крылья. P.S. Извиняюсь , что не потеме.

Что есть 95й. Это 80й с китайскими добавками, где есть много железа. Свечи (рабочая часть) краснеют от него и отказываются работать. Приводил в чувство положив их на ночь в аккумуляторную кислоту. Железо (присадочное) растворялось и свеча опять работала. На 92 зимой запуск легче. Так какой смысл изгаляться? Дело в том , что 95 ого выпускают не так уж много, что-бы на каждой колхозной АЗС он присутствовал. Не беру конечно фирменные,эти стараются марку держать. P.S. Федоту. Пролетел я с переходником под жигулькин фильтр. Перепускной не врезал.

Сегодня опять выдавило пркладку ФТО и 4 литра масла оказались в яме. Причина банальна. Увлекся простотой конструкции переходника и совсем не подумал об отсутствии перепускного клапана.Давит на холодную за 6. При жаре с рук сходило, а стало прохладней сразу стоп. Переделывать родной ФГО в ФТО не хочу.Нужна своя конструкция. Что получится ,-напишу.

Зайди в конструкторское бюро, раздел ,-строим внедорожник, тема,- как строил машину для охоты. Там по своей проблеме найдешь ответ. А в целом на форуме эта тема раскрыта.

Тогда дерзай. Если есть желание,результат обеспечен. Удачи. Я поставил уазкин моноблок, пока не обижаюсь. Да, напиши по русски СТАЛИНГРАД , так как-то для души приятней.

ГУР- кадан- вал- рулевое колесо от ВАЗ-2107.

Мнение достаточно субективное, тем более в данном случаи. Как говорят пух перья будет носить, т.е. нагрузка для данного агрегата будет не большой. А вот музыкальная 3 передача в говнах будет надоедать. Женить, при правильных верхних конечностях , можно практически все агрегаты. Был бы смысл.

Не иногда,а практичеси всегда. Хотя иногда можно и поспорить,в споре, как известно, рождается истина.

Зайди в Конструкторское бюро, раздел: строим внедорожник, тема-как строил машину для охоты. Там все для твоего вопроса есть. Да и вообще, эта тема и здесь и на Уазбуке расшифрована полностью. Только имей ввиду, если поставишь блокиратор от порыва одного из контуров, то с прокачкой системы без инструкции не справишься.

Не завернут. В правила внесены изменения ( Журнал за рулем №1 за 2011год) У гибддешников, есть соответствующме разьяснения. Дело в том, что владельцы настоящих внедорожников с горяча про себя забыли.

Про переходник под жигулькин фильтр. Как говорил уважаемый Федот при сей конструкции руки сварного должны быть несколько лучше, чем у токаря. Пришлось 5 раз ставить и снимать , пока не заварили трубки корабельным швом. Получилось без течей , но до невозможности безобразно. Было принято решение , изготовить переходник из кругляка D110 мм с помощью токарного, фрезерного,сверлильного и шлифовального станков. Получился красивый и надежный переходник. А дальше самое интерестное. Еще когда был дефицит,попал на выдавливание масла через уплотнительное кольцо при необходимости снятия фильтра и повторной его установки. А здесь снимал 5 раз и ставил обратно!!! и все-же не заменив прокладку(кольцо) поехал на открытие охоты за 100 верст. И естественно был наказан, при подьезде к лагерю (стоянке) прокладку выдавило и картер в мгновение ока оказался сухим. Благо аварийка перед глазами. Тут же ДВс заглушил. А ведь подспудно понимал,- выдавит, но наше авось дало свой результат. Пришлось посылать гонца (благо был не один) за фильтром и маслом. Поставив на место фильтр и залив до уровня масло, вошло4 литра, спокойно вернулся домой.Вот такая мелочь чуть не испортила праздник, день открытия ОхоТы !!! А она удалась на славу.

Однозначно,-впускной коллектор. Такие вещи часто были на 21х ДВС особенно между 2 и 3 цилиндрами. Лопины лечились сваркой,не плотность прилегания к блоку,- протяжкой или тоже но с заменой прокладки из крингилита.