1707

Да уважаемый Федот, не многовато мануалов молодому наскреб? Пусть сам маненько по инету прошвырнется,так интерестней.

Удачи! Только чтобы на них смотреть надо открыть клапанные крышечки.

В общем, насчет спокойствия, ты прав. Посмотри мой ответ на отсутствия давления на новом м20, с такой штукой приходилось встречаться?

Как и обещал результат операции следующий. Двс был аккуратно снят срамы и разобран. Вкладыши берут идеально, по всей плоскости т.е. гантелей на колене нет. Распредвал показал аналогичный результат. Засаду искали долго и муторно, казалось, что все заглушки в масляной магистрали на месте.Пришлось преминить грушу и солярку. Труды возблагодарились,причину нулевого давления нашли!!! Открыв клапанные крышки , увидели что между плунжерными парами клапанов 1и2 ,3 и 4 цилиндров отсутсвуют маленькие на М8 под отвертку заглушечки.Форма у них в виде игольчатого жиклера, закрывают технологическое сверление канала подачи масла к шейкам распредвала.Новый блок был в консервации и эти отверстия были закрыты( забиты) этой смазкой. Поставив все на место и собрав двигун,дружно водрузив на раму и обвязав навесным,-завели. Радости нет предела, все как по мануалу. Вывод.- нужно быть очень внимательным при работе с новыми запчастями и агрегатами. Все что попадает в этот разряд как правило имеет отклонения от ГОСТА,это при дифиците, а сейчас и гост отменили и регламентов нет. Так-что удачи уважаемый. Если наш опыт поможет буду рад.

Про чистоту бензина +100 ,за такую цену и такую грязь.... Ну прям как у Высоцкого.

Отец, еще когда работал механником в МТС,(расшифруеш?),-учил правильно работать гаечными ключами и воротками и чувствовать предел натяжки деталей. Дело практики.

Не подкалывайте уважаемый,ведь сказал-же ,дотягиваю воротком!

В бензоприемнике как-бы сетчатый фильтр уже стоит.

Механический манометр на холодную показывает примерно 0,25 и тут-же уходит в ноль. Газик в родне на 100 процентов.Завтра на операционный стол. Результат сообщу.

Доброе утро! Естественно и все установлено по меткам.

Собрали с дедом новый двс м-20. Новый блок, коленвал, распредвал,гбц,вкладыши стандартные,втулки распредвала под размер, поршневая 82мм,маслянный насос предварительно проверили на стенде все в норме, датчик мм-9 и указатель в норме,в общем ни чего не предвещало неприятности.Завели с пол оборота, а давление 0 !!! В чем засада?

Добрый вечер! Это по Газелькину мануалу. Сам ,греха ни мало, дотягиваю воротком.

Лучше после бензонасоса и обязательно на заводские хомуты. Один знакомый с экономил,- спалил машину.

Думаю , было -бы разумней перед установкой новой прокладки проверить гбц на коробление. Кстати на димключе должно быть 8кг.

Лопина была с правой стороны, сварка производилась с разделкой и полностью в собранном состоянии. А что было легко достать в 1976 году даже имея друзей в СХТ ? Вот и изголялись кто как мог.

Уважаемый Федот,имелся в виду корпус кпп от уаза, а он отливается из ковкого чугуна. Ну а против полуавтомата кто-же попрет? Дороговато, у меня инвертор.

Да ты не обижайся, но мануал всеже посматривай.

Попробуй варить чугунные детали обыкновенным электродом обмотанным медной проволокой( от электропровода).Варил корпус кпп ,причем в сборе и с нигролом, остывать на воздухе, ходит без проблем, тоже и с коллектором.

Позднее зажигание, богатая смесь, состояние выхлопных клапанов и их регулировка,неправильная затяжка гаек коллектора и т. д.

какая шоколадка, если гена в родне?

Эх молодежь!! Набивной с зади и то в зависимости от марки двс. Кстати сальник в металлической обойме. Остальное Федот разжевал.

Педальный узел от классики, педаль тормоза греешь горелкойи выгибаешь по месту(не охлаждай водой!).фото в альбоме. Усиление кузова 3мм проставкой обязательно. Уазкин гтц к вуту от шеви нужно подгонять с помощью кроглого напильника,центрирующую карболитовую вставку обрезаешь на токарном примерно пополам(для точности используй штангель)

Я поставил гтц от уаз ,а вут от шеви- нивы. Проблем нет.

Вчера наконец закончил установку моноблока. Проблему с карданом решил просто. Под рессоры поставил конусную пркладку .Толщина одной стороны 15мм, другой 2мм. Под центровой отверстие диаметром16мм. Между опорой моста и консом точится штифт и ставивится так чтобы входил в конус не менее 3мм, стягивая стремянки центровой входит в оставшуюся полость отверстия , после затяжки мост поворачивается относительно оси и выбирает критический угол переднего кардана. Проблема решена, на рулевое не отражается.