1707

Как можно сравнивать две разные машины? На 450 стояли двс, кпп, раздатка , мосты от газ-69. Конструкция рулевого(привода) своя с помощью конусных шестерен, да и кузов был несколько другим , в частности у 450 небыло боковой двери в салон. Если есть желание поработать с рамой 450 с установкой двс21 и моноблока уаз могу поделиться опытом ( только закончил сию работу).

Смотри конденсатор и фибру под подвижным контактом.

Проверь фиброчку под подвижным контактом, может быть пробитой. Замени ,троить(если все остальное перепробовал) прекратит.

Ходимость двс с сотенными поршневыми крайне неважная, зачем огород городить?

У меня так было на М-412. Причина до не приличия оказалось простой, была :пробита: фиброчка под подвижным контактом. После ее замены движок запел.

Просаженные т.е . прослабленные,а здесь по принципу - люблю грешник потуже. Поэтому вкладыши и завернуло, они фактически на сухую работали.

Правильные твои Федот слова! Хороший шлифовщик просит принести с коленом еще и нижники с вкладышами, а не просто гонит под репрелестмер. А расточник поршня по весу еще подгонит , вот тогда отремонтируемый движок поет.

Все эти опыты делали при дефиците, особенно опасно если крестовина ставится в сверление родных ушей.При конструкции на карданных проушинах( посадки на горячую и проварки тройным швом) конструкция понадежней.Угол поворота однозначно уменьшать. Опасно(испытал на себе) разрушение крестовины,-руль клинит в повороте намертво. Спасла малая скорость и очень большой снег. Больше такие эксперименты делать не советую.

Федот совершенно прав. У меня рама 450 ого, а что на ней сидит смотри альбом.

А чего голову морочишь, ставь свой рабочий. Заморочки с заглушками бывают, но это не тот случай.

ДВС21 распределитель контактный, тахометр от ВАЗ2106,-все было в норме. Поставил без контактную систему зажигания,тахометр включил по старой схеме -не работает.Мужики ,где ошибка? Подскажите,заранее благодарен.

Цена крутоватая.

Ну наконец-то разродились, как в той присказке( дело было......)

Проверь есть -ли масса бака , я это сделал отдельным проводом.

Сам амперметр грется не может по факту т.к. включается в сеть последовательно. Смотри надежность в соединениях. На РР зачисть сердечник катушки , чтобы не подрывало.

Думаю будешь доволен.

Проверь работу редукционного клапана или замени фильтр.

Добрый вечер уважаемый Федот.Толкуешь верно, но для этого нужен приличный опыт.

Да нет, имнно ВМТ. для этого трамблер регулируеш по этой же метке. После регулировки клапанов уже устанавливаеш ь трамблер по мануалу.

Ну во первых для правильной регулировки зазора клапана есть приспособление которое называется ЩУП. Если пользоваться методом момента загорания лампочки в ВМТ то все получится.

Сам подумай, воздуха в комнату с улицы попадет больше в открытое окно или в форточку? Так и при зажатых клапанах, не только быстро не поедешь, но еще рискуешь их припалить.

Да все время ставили на ГаЗ-52 (69) от ЗИЛ-130.Не надо обрезать пружину, нужен токарь и станок для заправки фаски тарелки клапана. Ставь , притирай,сухарь, регулируй и радуйся жизни.

Эта беда лечится регулировкой усилия сжатия пружины октан корректора( шайбами).

1. Да 2.Да Только при скорости 30 км и резко в пол при сильной детонации(пальчики стучат) есть дюже раннее, а если нет,- поздне.

Зачем так затягивать, что-бы потом гемор лечить!?