alligatorus

Во, вместе с гильзой это идея хорошая! А кольца фирменные брал, только забыл уже какой фирмы, но точно помню, что с голограммой. З.Ы. По моему СТК, да точно. Вот картинку нарыл.

Так, с колечками понятно Вопрос теперь такой, буду вынимать поршня, колечки менять на них? Просто я как то привык, что если разбираю, то меняю все. Как быть? Перегревы небольшие были, расход масла и дым отследить не успел еще, хон на цилиндрах прослеживается.

Зимой капиталил сей мотор, но так как делал это впервые не обошлось без косяков. Как оказалось я пролюбил выступ гильз. Сейчас они наоборот на 0,1мм утоплены. Недавно продуло между гильзой и прокладкой, я так думаю это из за отрицательного выступа? Как регулировать этот самый выступ? Продавцы почему то на меня посмотрели как на идиота когда я попросил разные размеры колец уплотнительных. Можно ли положить парочку колец? З.Ы. разность выступания (в моем случае утопления) гильз, минимальна, все в пределах 0,1.

Очень интересный ход с наваркой ушей, проблем с аргоном нету, но как держать то будет, чет я стремаюсь?

Спасибо всем господа, значит дело было так. Не получив вовремя ответа я пошел да и купил то, что было поставлено, то есть втулочные. Разворачивать естественно было нечем, так что молоток мне помог. Ну что сказать, поначалу было ооочень туго, а сейчас нормально. Потом уже при перепресовке буду ставить роликовые + демпфер. Для тех, кто так же как и я ни разу не делал. Меняется просто, выбиваем старые, вбиваем новые. не технологично, но на немного пойдет, прошел 1ткм полет нормальный.

Мерсокороба хороши, но дорого, посему отходят на задний план. К тому же если заморочить пятиступкой иномарочной, то я бы поставил короб с повышающей пятой и военные мосты. Ино коробки у которых пятая приямая, это как правило грузовые. И 1 у них около 5 с копейками. Поэтому их с 3,9 мостами ставить хорошо. Тогда как легковые пятиступки с пятой повышающей беговые, первая передача 4 с копейками. Поэтому поставив на волгомост 3,9 получим на колесах тягу сравнимую с уазом, а нам это не надо, нам тяги надо побольше, посему ставим военники и получаем тягу на низах, а повышающая пятая дает нам скорость, правда не очень много. Я тут посчитал и вот что выходит по оборотам при разгоне, условно стартуем с 0 и крутим мотор не более 1500 Родной короб и посты 5,125: 1 (3,115) - 11,км 2(1,772) - 21,4км 3 (1)- 36,8км КПП 52/53 и мост 3,9: 1(6,39) - 8,27км 2(3,0?) - 17,6км 3(1,7) - 31,1км 4(1) - 52,8км Вот такие вот скорости будут достигаться на каждой связке трансмиссии при достижении 1500 оборотов, примерно до таких оборотов я кручу мотор при езде по городу. На 52 кпп можно вообще со второй стратовать, теперь она выдает на колеса примерно на четверть больше момента. Я и с роднйо нередко со второй трогаюсь, но ее чуть чуть не хватает, может быть с 52кпп будет хватать. Как оно будет по горам я вот не знаю, однако надеюсь, что нормально. Сейчас например мне не нравится роднйо короб в горах своими числами. Вторая передача еще более менее, а вот первой вечно то мало, то много. Чаще мало. Ну а насчет того, что уазо мост детская игрушка. Спасибо, это моя главная боязнь была

ну про сдуру я знаю. Если держат мосты такие нагрузки это хорошо. А коробас я думал у 51 и 52 одинаков, а на 53 уже какой то другой, нет? И кстати там я так понял переходную плиту нужно делать, мотор снимать потребуется, ведь если поставить плиту скажем 10мм, то короб уйдет от мотора, достанет ли он до подшипника в коленвалу или придется колокол фрезеровать?

Я вот тоже уже давно вынашиваю мысль по установке кпп от газ51/52. Вообще мне нужно поднять скорость при этом не потеряв тяги, посчитав разные комбинации трансмиссии мне очень понравилась связка кпп 51/52 + 69 РК + 24 мосты с парой 3,9. И скорость по сотню крейсерская и при этом тяга достаточная даже для 35 колес (хотя я больше 33 не планирую). Казалось бы все хорошо, но вот мучает меня один вопрос, а не сверну ли я волгомосты? Приведу расчет по моменту на первой пониженной: Газ 24 18,2 * 3,5 = 63,7 - штатная нагрузка на мост на волге Газ 69 с 24 мотором и мостами 18,2кг * 3,115 * 2,78 = 157,6кг - в 2,5 раза больше момент, но мосты все еще живут. А теперь применяем 51/52 кпп 18,2 * 6,49 * 2,78 = 328,36кг. В пять раз с копейками больше момент. Вот это меня и смущает.

Много это, очень много. У меня двиг 24д, все остальное родное: Город - 14-16 Трасса - от 10(при 35км) и выше, при 45-50 около 11,5-12 выходит, при 60 уже 14 жрет. Рубилово в горах около 20 Двигатель после капиталки, обкатан, зажигание новое бесконтактное, карб новый К151С.

Самодельная однако На аватарку мою глянь, я его как увидел в гараже в таком виде так и прозвал

сзади

Мы строили строили и наконец построили! Хотя ничего особенного я не сделал, так, мелочи, привел его в состояние стояния и передвижения. Газ 69 1966, ДВС газ 24д, проводка с нуля все остальное родное.

Левое колесо болтается сильно, шкворню хана, кулак судя по тому, что у меня стоят 15 диски и крышка на четырех болтах уазовский. Прокладок регулировочных нет, так что регулировать уже нечего. В общем хочу попробовать сам заменить шкворня, вот только что то я запутался. Кто то пишет, что нужно разворачивать втулки, другие пишут, что просто вытаскивали и вставляли даже не разбирая сам узел только сняв колесо. Могу ли я просто вытащить старый и вставить новый, подобрав прокладками в конце зазор? Я так понимаю это поможет, но не надолго. Если так, то это не страшно, мосты через пару тысяч км будут перепресовываться и перебираться, мне бы устранить этот люфт на оставшиеся пару ткм. Или может вообще не мучаться, люфт по краю колеса примерно 1см, в сильные говны не полезу, в основном трасса да грунтовки и легкое бездорожье. Доживет или нет? И как на глаз определить, что вот уже все еще чуть чуть и отвалится колесо.

Мне не нравится, длинный газон не красив. НО сделано хорошо, посему пятерка, молодцы.

они разные, один слева ставится, а другой справа

барабан не снимал дык я их и регулировал по книжке, там низу регулировочный винт, в книге сказано "закрутить до конца и 5-6 щелчков отпустить" Да кстати ручник с тягой.

Когда покупал машину год назад ручник пахал, точно помню, что он меня держал на косогоре. Зимой я машину разбирал, рычаг снимал. Сейчас собрал всю эту конструкцию, а ручник не пашет! Рычаг двигается на 4 щелчка максимум, но колеса крутятся рукой. Думал сейчас подрегулирую и все, а нет. Как я только этот регулировочный болт не крутил ручник или не держит вообще ни в каком положении или же держит во всех положениях. ЧТо я делаю не так?

ну в общем так. по педали, все зависит от того какой конкретно карб (есть под классику с тягами, есть от зубил под трос, я так понимаю у вас под трос) и педаль, то есть как там крепится. Берете любой трос газа подходящий по длине и креплениям, последние вы не указали такшо ничем помочь не могу. патрубки.... ох какой вопрос интересный, течет но откуда не известно, ну вы хоть попробуйте объяснить откуда конкретно то течет, там много всяких дырок да отверстий. В общем какой вопрос такой и ответ. Я понимаю, что вы технически не подкованы, что вам сложно, но тут нет телепатов, объясняйте хотя бы на пальцах.

ну короче результат такой. Почти 100 км по городу катался усе ок, пару километров по бездорожью и тоже ок. А потом чего то ездил я по городу и при заезде в гараж, вывернув руль сильно и переключил ЗХ -> 1 поймал клин. Такая вот печаль.

У меня газик с 24 двигом и родной трансмиссией весьма резво гоняет даже на третьей. Стартаую на первой, километров 10 набрал, вторая, как чуствую, что двиг уже достаточно раскручен (тысячи 2 оборотов) врубаю третью, все дальше только на третьей. Разгоняется оооочень резво, так что думаю дело наверное не в коробке, а в моторе. Ибо до 60 динамика весьма и весьма недурна и я не знаю почему кто то говорит, что машина не для города. Вполне хватает ей тяги в городе что бы не отставать от потока. Ну да, надо дергать ручку, ну а что поделать, это ж не автомат

Печально потому, что поколбаситься хотел. А переделывать конечно не буду.

Спасибо Федот, что ж придется копить копейку или ехать моноприводом, печально

Товарищи, такой вопрос. Пока не могу купить новые шрусы, стоят родные пятишариковые. Они в прошлом году заклинили при резких перекладках вперед-назад. Собственно такой вопрос, я понимаю, что они могут в сложных условиях опять заклинить, а вот если скажем оставить грибки, но не врубать раздаткой родной мост, могут ли заклинить они при движении по трассе. Расклад такой, надо сгонять в пару мест в паре сотен км от города, в основном по трассе, на местах по горам, но тоже в основном задний привод, может чуть чуть полный и понижайка. Так собственно боюсь, а не заклинит ли шрус без нагрузки (грибки есть, ПП в РК выключен) на трассе?

А я поставил от москвича 2140 и педали и главные цилиндны с ВУТом. Педали можно в принципе не переваривать вообще, но тогда тормоз будет ближе к газу, чем к сцеплению. Тут уж кому как, мне не мешает и я не переваривал. ВУТ с цилиндрами под капотом встал просте великолепно, никуда не упирается. С родными тормозами тормозит отлично. Мотор у меня 24д, поэтому РЦС там стоит родной.

У меня на 24д тоже после капиталки такая же фигня была, на холодную давит до 6, аж зашкаливает, на горячую лампа горит. Масло менял, фильтр не помогло. Снял насос, оказалось грани на ведомой шестерне сдохли, при сборке не обратил внимания. Поставил другой, теперь давит хорошо.