Поиск по сайту

Давно хотел поменять кольцо под подшипник в заднем мосту. Вот ... дошли руки и настроение. У многих валяется парочка мостов с порванными кольцами. Поэтому решил поделиться опытом. Скажете "зачем эти заморочки!? мостов пока хватает." Полностью с Вами согласен. Но ГАЗ-69 кроме всего прочего и самовыражения себя, хобби, конструктор ... *** 1.Удаляем старое кольцо или его остатки. - маленькой болгаркой делаем надрезы сварочных швов на глубину 15-20 мм. - лёгкими ударами молоточком (300г) с в направлении оси ведущей шестерни, туда-обратно отрываем кольцо вместе со сварочным швом. Так было.pdf Так было 2.pdf Демонтировано.pdf - зачищаем болгаркой от возможных остатков шва. - разделываем кромки . 2.На поверхности, обведённой карандашом, при необходимости, короткими валиками с местным подогревом формируем стальную поверхность. К этой стали и будет приварено кольцо. Это основные швы, обеспечивающие прочность. Стальки.pdf Подчищаем болгаркой и делаем глубокую фаску к кольцу (12 мм). 3.Выставление кольца. Изготавливаем кольцо из стали 45. Не закаливаем! Кольцо.pdf Ввиду того, что подшипник с цилиндрическими роликами очень критичен к перекосам, использовать подшипник для базирования кольца нельзя. Поэтому вытачиваем макет подшипника с припуском по наружному диаметру, насаживаем его на хвостовик, а затем в центрах, протачиваем до размера 52 мм. Насаживаем на него кольцо (фаской к кардану). Собираем на место весь хвостовик с двойным подшипником и фланцем кардана. Только не забыть удалить распорные прокладки между обоймами. Уточняем осевое месторасположение кольца. В идеале кольцо должно проворачиваться в посадочном месте месте. Хорошо прихватываем в двух местах кольцо к подготвленым площадкам и, на всякий случай, делаем прихватку к одному из рёбер картера со стороны дифференциала. Демонтируем хвостовик. Забиваем в кольцо любой подшипник с наружным диаметром 52 мм. Я вставил обойму от старого штатного подшипника. Прихватки.pdf Лучше всего, конечно, вставить выточенный диск диаметром 52 мм и шириной 15 мм. Приварка. Для устранения вероятности отбеливания чугуна (цементита) и появления трещин в шве и околошовной зоне - применяем местный подогрев резаком с наружной стороны до покраснения внутри. Нагрев.pdf Я сначала разогрел весь картер паяльной лампой, а потом в обведенном месте догревал автогеном до красного цвета. В нижнем положении, со стороны кардана, провариваем кольцо к картеру. Отверстие слива масла не завариваем. Охлаждение ... сразу после сварки укутал стеклорогожей и поверх стекловатой. Остывало часов шесть, наверное. Заварено полностью.pdf Выбил кольцо. Зачистил небольшим наждачком на дрели, там где болгаркой не достать. Болгаркой сошлифовываем сверху кольца лыску до толщины 5 мм. Получилось не хуже заводского. *** Во время сварки и при остывании характерных потрескиваний, указывающих на брак сварки чугуна не прослушивалось. Варил самостоятельно доработанными нержавеющими электродами ЦЛ-11 инвертором обратной полярностью. *** Работа оказалось не сложной. И всё сделалось быстрее, чем пишу этот постик. За исключеним остывания, конечно. *** Как правильно сказал Федот - кольцо это разрушается в основном при неправильных или несвоевременных регулировках заднего моста и езде по асфальту с включенным передним мостом. Я так думаю ... подобную операцию можно сделать и при ремонте переднего моста.