Поиск по сайту

Моноблок КПП-РК УАЗ стоит у многих, ...но не всех он устраивает понижалкой 1,94. КИТы, комплекты шестерен( от англ. " kit" - набор, комплект ) для понижения "понижалки" существуют... лет 10 ( по моим наблюдениям... а я давно к ним присматривался). Но сначала качество было низким ( делали "умельцы" на коленке ), а потом - прорвало! стали делать много, по разным ценам, с разным качеством, с разной рекламой ( все пишут: у нас лучше, чем у конкурентов, заводские технологии и т. д....). В последние годы вопрос качества вроде бы устаканился: откровенного брака не стало ( про заводские технологии... по прежнему врут: отличаются от заводских, хоть и не много.) Отдельный вопрос по раздаткам УАЗ: есть прямозубая ( старого образца 469...), есть косозубая ( Хантер, Патриот, new469...). Косозубая может быть как с двумя рычагами, так и с одним. Понизить можно любую РК, но корпус косозубой пилить надо меньше, а это ГУТ! Разборка РК (прямозубой) описана во всех мануалах прошлых лет; НО! последние лет 8 ( как пошла косозубая) пишут лишь как ее снимать-ставить... что разбирать нельзя что ли?? Только на сервисе?? Непонятно... На самом деле разбирается точно так же как и прямозубая... ну почти так же ( устройство все же другое). А вот у кого старого мануала нет... возникают вопросы: а как "ОНО" разбирается и "куда чего совать..."? Расскажем... покажем... Схема косозубой раздатки - рис.1 ( включена прямая передача ): Пометим шестерни номерами - рис.2 ( включена пониженная передача ), шестерни образуют ступени: 1-2 это первая ступень, 3-4-5 это вторая ступень. То есть раздатка это двухступенчатый редуктор. Изменяя ( заменяя ) шестерни первой или второй ступени ( или обоих сразу ) - изменяем понижающее число редуктора. Теперь о КИТах: 1) КИТ 2,5 - заменяются шестерни 1 и 2. 2) КИТ 2,9 - заменяются шестерни 3, 4, 5. 3) КИТ 3,36 - заменяются шестерни 1, 2, 3, 4, 5. Есть и другие КИТы, но их не собирал (по разным причинам...). Расскажу только об этих . Ну... поехали! 1. Разборка косозубой РК. Пациент на столе. РК новая, с магазина. Ручник отсутствует. У кого он стоит - снять ( это первая операция при разборке). Отвернув гайку, снимаем фланец кардана переднего моста. Отворачиваем болты крепления крышки подшипника, снимаем ее. Снимаем крышку лючка и механизм переключения. Теперь вид на РК сзади: снимаем крышки подшипников. Откручиваем болты ( и две шпильки) крепления крышки РК к корпусу. "Половиним" РК. Все внутренности остаются на крышке РК. На корпусе РК остаются: подшипник пром.вала и заглушка позади него. Вид сверху на разобранную РК. Вид снизу на разобранную РК. Отвинчиваем 2 стопорных винта штоков и снимаем штоки с вилками. Наружную обойму( с роликами) подшипника промежуточного вала вынимаем вперед, сам вал - назад. Выпрессовываем вал привода переднего моста назад( вместе с подшипником) сняв с подшипника стопорное кольцо. Вал привода заднего моста. Отворачиваем стопорный болт мех-ма спидометра. Снимаем механизм. Отворачиваем гайку фланца. Снимаем фланец. Отворачиваем болты крышки. Снимаем крышку подшипника. Вынимаем передний подшипник вала( поддев отверткой за стопорное кольцо). Выпрессовываем вал внутрь РК ( ударяя по нему (нежно!) через проставку ( деревянную или из мягкого металла) молотком ). Раздатка разобрана, более детальная разборка валов и подгонка КИТов - в соответствующих разделах ( см. дальше ). P.S. Еще вспомнил: гайки крепления фланцев и гайки стопорения подшипников на валах ( ну короче все большие гайки, которые еще и застопорены замятием в паз) лучше ослабить заранее, пока раздатка на машине. На снятой ( как у меня ) придется попотеть... валы рукой не удержать, прокручиваются. По разборке... Все! Далее - про КИТы...