Поиск по сайту

Разобрал четыре мотора М-20 Во всех, кроме одного, естественный износ. Только он очень уж скорый, как вредительство какое, в каждом вкладыше назапрессовано по полкило грязи и стружки. Разборка ФГО показала их полную неработоспособность и несовременность. С детства помню ... несколько дней не провернёшь ... всё! - разборка с мойкой. В одном моторе сломалась тяжёлая кривая железяка ... см. фото Но я не про это. Интересно, что сама по себе система смазки ... по разветвлённости не хуже современных. Хорошая, в общем. А вот ФГО ... ужас ужаснейший. Замена на современный, одноразовый - однозначно!!! На форуме есть несколько тем ... предлагают переходники под жигулёвский ... но, то что предлагают оставить родной клапан, не задумываясь, что в фильтре есть встроенный на 0,5 атм, наводит на мысль, что никто особо не пытался анализировать как это будет работать. Приглашаю поразмышлять вместе. Существуют две системы фильтров: - полнопоточная: - частичнопоточеая. У каждой схемы есть свои преимущества и недостатки. Россия до недавнего времени склонялась к полнопоточной ... иномарки - к частичнопоточной. Давайте разберём плюсы и минусы Начнём с полнопоточной. На первый взгляд - это идеальный вариант, т.к. всё масло проходит через фильтр. Но это только на первый. При небольшом загрязнении фильтра его сопротивление увеличивается и при достжении дифференциального давления 0,5 атм. открывается редукционный клапан и всё масло проходит мимо фильтра. Второе - для обеспечения меньшего сопротивления фильтра его фильтрующая (уавливающае) способность снижена искуственно. Частичнопоточный фильтр также имеет редукционный клапан ... но у него другое назначение ... ое предохраняет сам фильтр от разрушения при загрязнении. Давление масла в двигателе обеспечивает гидравлическое сопротивление фиьтра. Поэтому его делают более "плотным", а значит и качественнее очищающим. А ещё он работает до давления 2,5 атм. А при низком давлении масла в системе не происходит масляного голодания. Масло даже при околонулевом давлении всё равно отводит температуру от трущихся частей. Для полнопоточного фильтра, при засорении 0,5 атм у системы смазки отнимается . Склоняюсь к частичнопоточному фильтру ... от фольксвагена дизеля 1,6 ... М20х1,5 смущает один момент - сможет ли штатный насосик создать нужный поток (расход) масла для создания в чистом фильтре давления. При такой схеме клапан в насосе загрубить. А вот организовать потоки, не вмешиваясь в конструкцию блока цилиндров сложнее, чем полнопоточного.