Поиск по сайту

Пока строю свой ГАЗ, периодически возникают всякие мысли. Одна из них - проблема рулевых тяг перед мостом, их уязвимость. Нет, конечно, есть целая тема про защиту этих тяг, но в целом, как то это больно архаично. Ставим ГУРы, ЭУРы, но в конечном итоге все упирается в рулевой редуктор. ЭУР позволяет безболезненно заменит штатный с "палкой" на редуктор от 469. ГУРы - тут полет того, что приделывают к раме широк - от УАЗовских, до европейских и японских. И усиливаем раму Но опять таки, все кончается этими длинными рулевыми тягами. Можно конечно, сделать рулевую по типу Паджеро 1, старых Сурфов и Хайлюксов, с маятником на противоположном от редуктора ГУР конце рамы. Тогда усиливать ее раскосами не нужно. И избавляемся от родных тяг. Но придется учитывать ход рессор - сошка ГУРа и маятника - вписываются тяжело. Все таки, это для пружинной подвески. А почему, собственно, не рулевая рейка? Тот же Паджеро 2. Рейка. На не менее тяжелом чем ГАЗ-69, и внедорожнодостраиваемым автомобилем. Выдерживает же она очень серьезные "тапки". Какие плюсы? Избавляемся от обеих "палок". Не нужно усиливать распоркой раму - рейку можно крепить к дополнительно установленной межлонжеронной площадке или к передней поперечине рамы через площадки-опоры. Рулевые наконечники - родные, ГАЗовские, легко установить через переходники к рулевым тягам рейки. Рычаг поворотного кулака на левую сторону? Делаем из правого, нагрев и выгнув зеркально. Или изготовить на заказ пару. Тяги пойдут непосредственно к поворотным кулакам, над рессорами, и не будут ни за что цеплятся хоть при обратном выгибе рессоры. Какие будут у уважаемых коллег соображения? Про оформление в ГАИ - можно не заморачиваться с комментами. На наших авто, которые и без того усиленно дорабатываются - их более чем за глаза. И еще, просьба. Не заваливать тему сообщениями типа: - ставь ГУР от Мерса - и не парься! - а вот у меня стоит редуктор от... - защиту тяг можно сделать... Кто не знает что написать - еще раз перечитайте название темы.