Поиск по сайту

Продам двигатель 21Б перегильзованный в М20. Установлена новая поршневая - 81,88мм. После гильзовки видимо не эксплуатировался. Достался таким, брал как донора своему 21Б. Без навесного, головка с маркировкой 450. Цена по себестоимости - 6т.р. Подробные фото: http://gaz69.big-e.ru/images/mytuning/preview_ex.php?dir=21-450-20

меня интересует вариант именно под 92 бензин,а не под 76,процесс чего описан неоднократно. Вот диссертация на эту тему Манкуса: http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=61&t=10347 Вот цитата из этого труда о том,что меня интересует: Прочие двигатели Ещё хочется упомянуть про те двигатели, которые так или иначе касаются истории ГАЗ-69 или могут быть с успехом на нём применены. ГАЗ-21Б и УАЗ-450 Двигатель ГАЗ-21Б устанавливался на первых Волгах ГАЗ-21 со звездой. Таких машин вышло по разным данным от 1500 до 2000. Этот двигатель представляет собой форсированный в заводских условиях двигатель М20. Повышение мощности достигалось за счет увеличения объёма до 2432 и степени сжатия до 7. Увеличение литрового объёма достигалось не простым растачиванием цилиндров штатного блока, у этого двигателя был свой блок с номинальным увеличенным размером цилиндров. Шатуны, коленвал, детали клапанного механизма, у этого двигателя такие же, как и на двигателе М20. Головка блока (скорее всего) такая же, как и на М20, прирост степени сжатия в данном случае происходит за счёт объёма цилиндров. 2,43/4 = 607,5см* объём одного цилиндра Зная, что объёма камеры сжатия стандартной Победовский головки с прокладкой 101см* получим: (607,5 + 101)/101 = 7,01 Так же отличительной особенностью этого двигателя был коллектор с увеличенным подкарбюратоным пространством во впускном трубопроводе, и опорной плитой с оригинальными лапками. Аналогичный двигатель выпускался впоследствии на УАЗе, для экспортных УАЗ-69 и грузовиков УАЗ-450, и имел соответствующую маркировку. Судя по данным справочника НИАТ и Википедии, степень сжатия у этого двигателя 6,6 при том же литровом объёме. Возможно это ошибка в технологической документации. Почти акая же степень сжатия была на поздних двигателях М-20 применяемых на автомобилях ГАЗ/УАЗ-69 и Победах третьей серии, за счёт чего достигалось уменьшение камеры сжатия мне неизвестно, возможно за счёт изменения высоты головки блока цилиндров. Второй вариант этой аномалии, двигатель просто дефорсировали за счёт увеличения объёма камеры сжатия или увеличения толщины прокладки ГБЦ. Вроде как на двигателях УАЗ-450 была своя головка со своим номером, не исключено что свой номер (начинающийся с 450) у неё был как-раз из-за иной формы и объёма камеры сгорания. Вот тема о подобной переделке у Артёма39: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109591-remont-gbtc/ И ещё один вопрос.Говорили,что у двигателя 21Б(УАЗ-450) камеры сгорания больше по объёму.И что,поставив голову с М-20,мы имеем переход на 76 бензин без всяких заморочек.Так ли это? Кто что думает о подобной переделке?80 бензин исчезает и у нас.Есть о чём почесать тыковку!Заманчиво иметь +15 -18 лошадей и возможность заправляться на любой заправке.

Мужики,подскажите,что за двигатель? Перед звёздочкой номера стоит цифра 450: Так же 450 выбито на головке блока над помпой: Год выпуска 1961: Это то,что я думаю,или у меня разыгралась фантазия?