к 129

[Arthyr 6]

Наконец поменял старый карб на 131 все сразу стало отлично . После этого поотирал киросинчиком -старый под слоеи грязи обнаружил абвеатуру к-129, стоит ли с ним возится (про запас?) или лучше от греха сразу выкинуть подальше?

[Anton1 8]

Может и стоит, он в целом неплох. Я когда 21ю свою взял, там такой стоял, я его перебрал, почистил и поставил.

Мне чего нравилось - поставил один раз настроил и тыщ на 10 про него забыл.

 

НО, к машине прилагалось ещё куча запасных таких карбов. И вот я их ставил потом на свою и на чужие машины, и не один из них не оказался нормальным, НИ ОДИН!!!

У большинства проблема - при нажатии на акселератор течёт сбоку. Это результат изогнутой верхней крышки.

А ещё почему-то , но скорей всего из-за подсоса воздуха, невозможно по людски настроить холостой ход.

Я уж даже не раз на этих карбюраторах топливный жиклёр ХХ с 55го менял на 80й.

[lexx733 4]

Может и стоит, он в целом неплох...

(всё портит)

...результат изогнутой верхней крышки.

 

это, к сожалению, свойственно всем карбюраторам этого семейства, да и двухдырым тоже.

из за материала под названием ЦАМ из которого их льют.

при перетяжке винтов крепления верха к низу загибает уши... потом приходится постукать молотком (немного)

и доработать поверхность напильником. работает неплохо, если не перетянуть снова

после пары раз истончаются уши и карб идёт на запчасти..

 

а так - карб и правда неплохой, не выбрасывай!

стоит проверить уши: сопоставь половинки без прокладки.

если немного прсвечивает- поработать мелким напильником,

почистить жиклёры, продуть каналы, проверить ускоритель, резинку на игле и завернуть в тряпочку.

[Golder 2]

Хороший карб хоть и древний.

На нём езжу.

Вебер почему то не работает.

 

129 у меня 2 рабочих, один новый СССР.

И ещё штук 5 на запчасти.

 

Правда расход с ним великоват, но зато простой и неприхотливый.

[Anton1 8]

А я за карбюраторами заметил одну особенность. Если карбюратор исправный полностью, то разница в расходе топлива в зависимости от модели будет едва заметной.

Я когда-то на Волге 129й карбюратор заменил ОЗОНом2105. Сначала расход, причём только в городе, упал литра на 2, правда машина ехать перестала. Долго играл с жиклёрами, наконец добился приблизительно прежних показателей, и расход стал почти прежним, чуть только поменьше. Потом поставил 126й карб - расход остался тот же.

[Golder 2]

Какие жиклёры поставил если не секрет?

Я вот всё не решусь снова взяться за 05карб....

 

Коллектор долго переставлять блин.

 

129 с распылителя льёт большой струёй, 2105 наоборот тонкой и более направленной.

Как с 05 может расход такой же быть....

Вроде ведь намного меньше в принципе быть должно...

[Джипёр 2]

Ставил Карбы К-22,124,129,131,126Н на расход особо не влияет ни тот,ни другой.Средний показатель - 13-15 л/100км.

Один раз поставил через правильный переходник карб К-126Н (Москвичёвский) Как был расход средний 14л так он и остался.

[Golder 2]

Ну вот ещё один...

Что же тогда все их лепят и кричат о огромном снижении расхода при сравнительно нормальной динамике при грамотной регулировке.

Вот и я теперь думаю что не стоит с этим заморачиваться.

Зачем всё усложнять если итак не коряво....

[ХАБ 158]

Да ,судьбу не об.....ь. .Вобщем, не обманешь. После долгих поисков и экспериментов остановился на К131. В принципе ,тот же 129-й. Только автономная ситема холостого хода есть и клапан разбалансироки поплавковой камеры(что немаловажно при жаркой погоде. Причем этот прибамбас совершенно не для улучшения экологии, как многие считают).

Изменено 5 сентября 2009 пользователем ХАБ

[Golder 2]

К131?

Клапан нужная вещь , на Запорожце пока К133А не поставил тоже мучался.

 

Буду 131 тогда искать.

[Anton1 8]

Какие жиклёры поставил если не секрет?

 

129 с распылителя льёт большой струёй, 2105 наоборот тонкой и более направленной.

Как с 05 может расход такой же быть....

Вроде ведь намного меньше в принципе быть должно...

 

Не, факторов намного больше. Скорость в диффузорах разная.

А почему все карбюраторы разные хвалят, думаю, что не из-за расхода, а из-за других показателей.

НАпример на ОЗОНах и СОЛЕКСах очень чёткий пуск, особенно зимой, в них ускорительный насос гораздо грамотнее сделан. Зато 124-133 очень просты по устройству, и мне кажется более устойчивы к засору.

 

Выкладываю размеры жиклёров для ОЗОН2105

1 камера ТЖ=0,95 ВЖ=1.00. 2 камера ТЖ=1.25 ВЖ=1.4.

ХХ оба 0,6.

это рекомендации мастера. Я на 1ю камеру ТЖ вроде побольше ставил. Все жиклёры найти реально, топливные для ОКИ, воздушные 1,25 часто встречается, 1,4 от 2103.

[Golder 2]

Ясно, что то маленькие совсем...

Я ставил с 2106 жиклёрами.

 

А двиг у тебя какой?

[Anton1 8]

Ясно, что то маленькие совсем...

Я ставил с 2106 жиклёрами.

 

А двиг у тебя какой?

 

Жиклёры маленькие т.к. скорость в диффузоре большая. Двигатель 21й. коллектор под 2 шпильки с переходником под 4.

[Джипёр 2]

На данный момент Волга ГАЗ-22В 1969г.в. Универсал Мотор Родной 21А Карб стоит 124. На ГАЗ-69А 1970г.в. Поставил Мотор ГАЗ-24Д 95л/с АИ-92 Карб стоит К-126Г Без проблем и там и там.