ЗАМЕНА ШКВОРНЕЙ И ВТУЛОК.

[kedr 155]

Коллеги, только не бейте ногами за повторяемость, вроде не обсуждали. Суть дела такова, стали болтаться колеса из-за выработки в шкворнях и бронзовых втулках. Нужно заменить шкворни, установить бронзовые втулки в корпуса. Понятно что после установки в корпуса, втулки надо развернуть и подогнать и описание есть, менять ничего в конструкции не буду, поставлю оригинальные. Прошу пару практических советов, оживить так сказать инструкции, как разобрать и нужно ли вообще разбирать весь узел, вроде можно обойтись. Сколько изначально подкладок и какая общая толщина. Нужно ли снимать корпуса втулок из шаровых, чем, так их проще будет обрабатывать. На втулках среди запчастей есть отверстия и канавки выбраны как на чертеже, чем их можно сделать и нужны ли отверстия если на чертеже их нет. Про устранения осевого люфта речи не веду, тут все понятно. Так сказать общие пожелания, суть ясна, заранее благодарен.

[kyzya 465]

Поворотные кулаки 69(низ на двух болтах и поворотный рычаг отдельный сверху) или 469(низ на 4-х болтах и поворотный рычаг отлит заодно с поворотным кулаком).?

[ХАБ 158]

Во во. Если УАЗеговские, то не заморачивайся со втулками, поставь набор с роликоподшипниками.

[kedr 155]

Все родное, снизу крышки и сверху отдельно рычаги на конических разрезных шайбах.

Есть все запчасти, узел уже разбирал, смысла не вижу что-то выдумывать, думаю после ремонта лет на 5 минимум тему закрою. А если так, зачем выдумывать.

Изменено 6 сентября 2009 пользователем kedr

[Golder 2]

Во!

Я как раз буду 469 мост шкворня менять.

 

Если не трудно, расскажите последовательность, нужно ли полуось с шарниром доставать?

Буду ставить шариковые шкворня, какие сложности в установке?

[kyzya 465]

По нормальному разбирается весь узел и перемывается.Т.е снимаешь узел поворотного кулака с моста.Следовательно производишь выбраковку всего- п/о,подшипников ступицы,осевого люфта п/о,сальника п/о. Шлифовка шара нужна,соотв.замена сальника и пыльника шара наверняка сальник п/о ,упорные втулки и втулка п/о на цапфе как вариант п/о.Шлифовка поверхностей поворотного кулака на месте уст. прокладок шкворней и соотв. поверхностей поворотных рычагов и нижней крышки.Шкворня меняються набором упорная втулка в шар с латунной втулкой и сам шкворень,как правило износ имеет и упорная втулка и сам шкворень.предварительное кол-во и толщину прокладок вымеряешь при сборке выставляя поворотный кулак посередине по шкворням.Плюс регулировка производиться без пыльника и сальника шара.В шкворне все отверстия и канавки нужны для смазки,тоже с втулкой(спиральная канавка) и продольные на упорной втулке.

[kyzya 465]

Во!

Я как раз буду 469 мост шкворня менять.

 

Если не трудно, расскажите последовательность, нужно ли полуось с шарниром доставать?

Буду ставить шариковые шкворня, какие сложности в установке?

по шариковым шкворням на 469 к сожалению не подскажу.

[kedr 155]

Уважаемые коллеги, а как Вам «полевой» вариант. Поддомкратили, сняли колесо, помыли узел, «открутили» сальник шаровой опоры. Вытащили шкворни и сдвинули корпус поворотного кулака в сборе по ведомой вилке кардана сантиметров на 7 – 10, чтобы только корпуса бронзовых втулок стали доступны, тормозной шланг позволит. Сняли втулки, запрессовали новые, развернули, или просто поменяли на другие корпуса с приемлемыми втулками, (пару шаровых валялось где-то и вроде в солидоле) и все собрали в обратном порядке. Главное достоинство это конечно скорость, машина мне нужна практически постоянно, сейчас из-за люфта попытался реже ездить, куда там, надо срочно делать. В полевых условиях вполне приемлемо, это когда машину бросают и едут за запчастями чтобы не буксировать, раньше очень часто так делали. К недостаткам можно отнести невозможность надежной дефектации всего узла, но тут как говорится не мешайте машине работать. Правда это все возможно, если после демонтажа сальника и шкворней узел возможно разобрать. Жду Ваших оценок.

[SerSh21 1]

если не снимать узел с машины, то во первых крайне неудобно работать с нижней втулкой. рискуешь ее испортить и как следствие потерять много времени, нервов и собственно втулок. а во вторых при развертке внутрь насыплется бронзовой стружки. да и разворачивать рекомендуется насквозь, чтобы обеспечить соосность шкворней.

[kyzya 465]

Как по мне так не гуд. А там дело хозяйское...

[kedr 155]

Гуд не гуд не совсем понятно, агрументы какие? Втулки планирую готовить до установки, а соосность просто проверить, за совет спасибо.

Изменено 7 сентября 2009 пользователем kedr

[Артём39 2 582]

А я совета так и не увидел :-(

Опять заболтали тему.

Ну не ICQ тут а форум

[Владислав 550]

для уазкиных мостов нет ничего лучше чем конические подшипники. втулки, при нормальной установке (прогонка шариком и после развертка) ходят не более двух лет, а подшипники..... три года (карелия, черноморское побережье и прочие покатухи) - и намек на люфт отсутствует, и главный плюс-простота установки, минимум регулировки и легкость руля.

[kyzya 465]

Гуд не гуд не совсем понятно, агрументы какие? Втулки планирую готовить до установки, а соосность просто проверить, за совет спасибо.

По мне больше нравиться запресовка чем забивание,что на месте неполучиться.Если по быстрому получиться ли отшлифовать прижимные пластины нижние и поворотные рычаги,неудобно вымерять прокладки,для замены уплотнений поворотного кулака(войлок резина) всё равно сьём шара,шлифануть шар-снимать.

[АНДРЕЙ46 2]

Прошу прощения за то, что влез в вашу тему. Хочу поделиться опытом который приобрёл из общения с Гайкиным. Перебирал поворотные кулаки с заменой шкворней на роликовые(мосты спайсер)левый делал Андрей, а правый я сам. Мой ГАЗон находится у Андрея в мастерской, поэтому я решил сам под его рукаводством заменить шкворня. Внесли изменения установив манжету поворотного кулака 3160-2304056, на герметик, потом толстое войлочное кольцо не знаю номер католожный, сверху на герметик, обойму манжеты поворотного кулака 0452-00-2304056-02. Правда пропитку не делали войлочного кольца. Этот вопрос обсудим с Андреем и отпишу. Скажу сразу по замене шкворней, без примера не обйтись. Если работать молотком , то бить со всей силы. Я бы сам так не стал. Смазку в поворотный куклак заложили синьку. Вот и всё.

[kedr 155]

Да это все понятно, но шаровую я менял уже, вытащить её это целое дело, а две так вообще ужас. Она заходит сантиметров на 10, закисшее все, зацепить толком нечем. А потом когда ставишь поймать отверстия болтами тоже проблема. Наколотить трещину вполне возможно.

[kedr 155]

Уважаемые коллеги, соглашусь с Артемом, немного дискуссия отклонилась в сторону. Еще раз уточню, Вы советуете как реставраторы, когда машина хламом в гараже хранится. И в Ваших советах есть глубокий смысл. Но у меня ситуация другая, машина мне нужна практически каждодневно, а глубокий ремонт таит в себе массу сюрпризов. Вытаскивал шаровую и запорол полуось, вывинчивал шпильки а они уперлись и так далее. Кроме того в книге по ремонту никаких таких гигантских работ просто не предусмотрено. Если вспомнить сельскую местность, в которой наши ГАЗики трудились, так там кроме напильника вообще ничего никогда не имелось. Какая шлифовка шаровой, какие сквозные развертки на тонюсенькой и мягкой втулке. У меня два варианта ремонт быстрый и медленный. У нас по утрам уже минусовая температура, через месяц можно снега ждать, работать не очень приятно. Если копаться, можно и в зиму с таким ремонтом попасть и вообще машину на прикол поставить, (встать на лыжи). Ненадежный вариант. Быстрый вариант это возможность на 3-4 года тему закрыть, кроме того раз в 3-4 года полезно на пожилой машине трансмиссию просматривать. Появится время подумать о серьезном ремонте.

[Golder 2]

+1!

Вот и я о том же.

[Федот68 4 283]

Уважаемые коллеги, соглашусь с Артемом, немного дискуссия отклонилась в сторону. Еще раз уточню, Вы советуете как реставраторы, когда машина хламом в гараже хранится. И в Ваших советах есть глубокий смысл. Но у меня ситуация другая, машина мне нужна практически каждодневно, а глубокий ремонт таит в себе массу сюрпризов. Вытаскивал шаровую и запорол полуось, вывинчивал шпильки а они уперлись и так далее. Кроме того в книге по ремонту никаких таких гигантских работ просто не предусмотрено. Если вспомнить сельскую местность, в которой наши ГАЗики трудились, так там кроме напильника вообще ничего никогда не имелось. Какая шлифовка шаровой, какие сквозные развертки на тонюсенькой и мягкой втулке. У меня два варианта ремонт быстрый и медленный. У нас по утрам уже минусовая температура, через месяц можно снега ждать, работать не очень приятно. Если копаться, можно и в зиму с таким ремонтом попасть и вообще машину на прикол поставить, (встать на лыжи). Ненадежный вариант. Быстрый вариант это возможность на 3-4 года тему закрыть, кроме того раз в 3-4 года полезно на пожилой машине трансмиссию просматривать. Появится время подумать о серьезном ремонте.

 

 

 

 

1) при установке втулочных "грибов" ( старорежимных полушкворней) - проход  сквозной развёрткой ОБЯЗАТЕЛЕН!. Для вынимания полуоси (ШРУСов) - только цапфу с тормозным щитом открутить и надо. Несложно. Всего шесть болтов ( кроме пяти колёсных гаек и трёх наф не нужных винтов крепления барабана)

 

2) "грибы " нынче ставят лишь убеждённые мазохисты ( ну и их подвид - "натуралы аутентисты").

 

3) при установке как шариковых, так и роликовых шкворней вместо " втульчатых" самое сложное - выковырять втулку. Это можно сделать и не разбирая узла ( не вынимая полуоси) .Сам "грибок" снимается несложно ( у него есть резьбовое отверстие по центру для вытаскивания).

 

4) поставить "шарик - надо многа-многа прокладок. "ролик"- лучше во всех номинациях. Ну а сложностей при их УСТАНОВКЕ я не вижу.

[Golder 2]

Итак снял я крышки шкворней с прокладками.

Там запресованны шкворня.

По книге съёмник нужен, неужели без него нельзя никак их вытащить?

 

 

Далее, если я их вытащу, что потом?

На их место запрессовать шариковые шкворня и добавить прокладок?

Или ещё что нужно разбирать?

Изменено 11 сентября 2009 пользователем Golder

[Golder 2]

Итак снял я крышки шкворней с прокладками.

Там запресованны шкворня.

По книге съёмник нужен, неужели без него нельзя никак их вытащить?

 

 

Далее, если я их вытащу, что потом?

На их место запрессовать шариковые шкворня и добавить прокладок?

Или ещё что нужно разбирать?

Изменено 11 сентября 2009 пользователем Golder

[АНДРЕЙ46 2]

Итак снял я крышки шкворней с прокладками.

Там запресованны шкворня.

По книге съёмник нужен, неужели без него нельзя никак их вытащить?

 

 

Далее, если я их вытащу, что потом?

На их место запрессовать шариковые шкворня и добавить прокладок?

Или ещё что нужно разбирать?

В центре отверстие с резьбой, в него закручиваешь болт крышки, он проходит насквозь и упирается в шкворень и выталкивает корпус шкворня.

Изменено 11 сентября 2009 пользователем АНДРЕЙ46

[Golder 2]

Болт закрутил и вытащил этот корпус, ещё шайба с ним.

 

А как ставить?

 

В наборе шкворней такой же корпус только с шариком и корпус с резьбой по центру и конусной вырезкой вроде как под этот шарик.

Что за чем и как закладывать и может ещё чего вытащить или прямо так?

 

Дайте совет пожалуйста, сам первый раз в этом копаюсь.

[fedch 6]

Болт закрутил и вытащил этот корпус, ещё шайба с ним.

 

А как ставить?

 

В наборе шкворней такой же корпус только с шариком и корпус с резьбой по центру и конусной вырезкой вроде как под этот шарик.

Что за чем и как закладывать и может ещё чего вытащить или прямо так?

 

Дайте совет пожалуйста, сам первый раз в этом копаюсь.

Маленькая помощь с дружественного сайта :

http://www.uazbuka.ru/podskv.htm

[Golder 2]

Что то рисунка не видно по ссылке.

Но всё равно спасибо.

Хотя мало что понял, по месту буду смотреть.

 

 

У меня же не подшипниковые, а шариковые.

 

Во такие

 

 

Вот что нашел

http://www.region54.ru/articles.php?what=478

Изменено 12 сентября 2009 пользователем Golder