Ремонт ступицы переднего моста ГАЗ-67

[evgta 2]

Добрый день. С двигателем наконец разобрался, теперь втал другой вопрос: конусы на ступицах и шрусах разбиты напрочь. Кто-либо занимался этой проблемой? В принципе вижу три варианта: 1. наплавка и проточка шруса и изготовление новой ступицы 2. наплавка и проточка шруса, рассверливание ступицы с последующей впрессовкой втулки и привариванием к ней ступицы 3. наплавка и проточка шруса и попытаться наплавить ступицу изнутри и проточить. Если есть другие варианты или более лучшее решение - подскажите?. а так же еще один вопрос: должна ли внутренная обойма наружнего роликового подшипника зажиматься на шрусе? если да, то как регулируется?

Спасибо.

[evgta 2]

Подумал и всплыл еще один вариант: наплавить и проточить шрус не конусом а просто цилиндром, тоже самое зделать со ступицей (с небольшим натягом), но остается вопрос по наружнему подшипнику: при разборке не обнаружил чтобы обойма как-то зажималась. да и по картинке как-то незаметно (более качественного изображения нет ) о обнаружил пропущенные мною раньше слова: между кольцом подшипника и ступицей установлено волнистое пружинное кольцо предотвращающее перемещение обоймы. но вопрос по способу ремонта остается.

Изменено 9 сентября 2009 пользователем evgta

[vanzan 211]

Сам только закончил с мостами, но впереди ступицы у меня стоят от 69-го. Погляди сзади там похоже. Можно взять наружный кулак от 69-го и проточить его иль вообще заменить весь кулак на 69-й, если таковой имеется. Он маленько получше, если не делаешь машину в 100% оригинал.

Изменено 9 сентября 2009 пользователем vanzan2009

[evgta 2]

Сам только закончил с мостами, но впереди ступицы у меня стоят от 69-го. Погляди сзади там похоже. Можно взять наружный кулак от 69-го и проточить его иль вообще заменить весь кулак на 69-й, если таковой имеется. Он маленько получше, если не делаеш машину в 100% оригинал.

 

Спасибо, но такой вариант пока не рассматриваю т.к планируется газик привести как можно ближе к оригиналу.

[vanzan 211]

Тогда возьми тонкий лист металла( смотря какой там у тебя зазор и люфт), оберни отрезком конусный конец полуоси(наружный кулак) подстучи, подточи и сделай полную подгонку, одень ступицу и зажми её. После, сняв получившуюся прокладку, закали её и пользуйся. Такое произведение стоит у меня на задних конусах, вполне надёжно, так сделал дед.

[Федот68 4 283]

Подумал и всплыл еще один вариант: наплавить и проточить шрус не конусом а просто цилиндром, тоже самое зделать со ступицей (с небольшим натягом), но остается вопрос по наружнему подшипнику: при разборке не обнаружил чтобы обойма как-то зажималась. да и по картинке как-то незаметно (более качественного изображения нет ) о обнаружил пропущенные мною раньше слова: между кольцом подшипника и ступицей установлено волнистое пружинное кольцо предотвращающее перемещение обоймы. но вопрос по способу ремонта остается.

Приятель мой сделал по- другому ( некоторый отход от аутентичности, правда) - заказал изготовление новых "ШРУСов" ( точнее - "недошрусов "- по типу "пилёный шар от УАЗа") 

 

 

Тут и удалось восстановить нужное сопряжение пары ступица/ полуось.

 

 Конус должен быть обязательно - иначе разобьёт наф посадку , а подтянуть - фигушки.

[evgta 2]

Добрый день, Все мучаюсь со ступицами и снова возникает вопрос: в Питере немогу никого найти кто торгует волнистыми пружинами Может знаете или подскажете где можно найти или от чего подходят? (внутренний диаметр 35мм).

[evgta 2]

Наконец ступицы готовы))) был выбран вариант номер 2. (Причем самим токарем т.к после принятия деталей и рассказа о том как должно быть он меня выгнал и сказал - я тебе позвоню) . Чем токарь рубил шпоночный паз даже непредставляю т.к у я у него заметил только токарный, горизонтальный фрезерный, вертикальный фрезерный и расточно-хонинговальный станки (сам несознается )На фото пока еще шариковый подшипник который запихнули до меня (жду когда привезут роликовые). Вопрос по волничтым пружинным шайбам так и висит в воздухе (никто даже нежелает связываться), так что думаю вместо нее поставить кольцо из резинового шланга или просто резиновое колечко. Также просьба к уважаемым форумчанам может кто-нибудь имеет чертежи сидений (всех трех) и подробные фото, или фото каркасов с размерами?

Изменено 9 октября 2009 пользователем evgta

[swat 112]

Горизонтально-фрезерным и делол

[evgta 2]

Горизонтально-фрезерным и делол

 

может быть мне просто казалось что шпоночные пазы можно рубить только зуборезными станками хотя что еще может зделать токарь 65-70лет все время проработавший в ЦХТ сельхозтезники уже немогу и представить

Изменено 9 октября 2009 пользователем evgta

[Федот68 4 283]

Горизонтально-фрезерным и делол

Если только разрезал уже готовую втулку перед запрессовкой\ обваркой.

 

А так - " плАча и матерясь" - на токарном станке шпонкопазы можно пробить. Но долго и геморно ( да и спецрезец надобен. его тоже изготовить - время...)

[swat 112]

В моторке восстанавливают шпонпазы на носке КВ под шкив. Пайка тёрдым припоем и горизонталка... Для глухих пазоф - вертикалка помому это самое простое и понятное

 

Я тока не понял смысл фразы

Если только разрезал уже готовую втулку перед запрессовкой\ обваркой.

Наскока я помню фрезеровка в данном процессе чуть ли не завершающая операция

[evgta 2]

Я имел ввиду, так же как и Федот68 паз внутри втулки, а ведь он в ней еще и под углом т.к конус.

 

А втулка как видно на фото, точно небыла разрезана.

Изменено 9 октября 2009 пользователем evgta

[swat 112]

Судя во всему сначала вертикалкой, а потом токарным резцом углы подрихтовал

[Федот68 4 283]

Судя во всему сначала вертикалкой, а потом токарным резцом углы подрихтовал

 

Один из способов изготовления муфт под конус со шпонкой ( когда нет долбёжного станка) - делаются ДВЕ муфты. Одна в другой. С плотной прессовой посадкой . Внутренняя сначала распиливается, затем запрессовывается и обвариваются обе по торцам. Конус можно сперва проточить. Но лучше( точнее)  - " в сборе".

 

 

Похоже - именно так и было сделано.

[evgta 2]

Похоже - именно так и было сделано.

 

не, невижу следов второй втулки.

 

Но, всеже больше интересуют сидения, и еще каркас тента: размеры дуг, диаметр трубы и фото крупным планом узла оси их крепления, изгиба в углах (хотелось бы знать радиус) да и вообще все по тенту (застежки, крепеж к рамке лобового стекла и кузову, вид изнутри с натянутым тентом в подробностях)

[Федот68 4 283]

не, невижу следов второй втулки.

 

Но, всеже больше интересуют сидения, и еще каркас тента: размеры дуг, диаметр трубы и фото крупным планом узла оси их крепления, изгиба в углах (хотелось бы знать радиус) да и вообще все по тенту (застежки, крепеж к рамке лобового стекла и кузову, вид изнутри с натянутым тентом в подробностях)

 

"вторая втулка" - сама ступица.

[evgta 2]

"вторая втулка" - сама ступица.

 

на первой фото то что крупным фоном новая деталь и она вварена в ступицу.

[evgta 2]

"вторая втулка" - сама ступица.

 

вот сижу и рассматриваю паз и похоже что так оно и есть т.е было выточено две втулки: 1 запресована в ступицу а вторая уже с прорезью в первую

Изменено 10 октября 2009 пользователем evgta

[evgta 2]

Сегодня наконец зашел в выставочный зал Ретро-Юнион в Выборге и соотвественно попросил директора нафоткать нужные мне места т.к просто так близко подойти нельзя.

вопрос? такие сиденья, или же чем-то отличаются? Так же непонятно как и на что крепился тент сзади и где в нем распологалось окошко и его размеры, выложите пожайлуста подробные фото...

По поводу внешнего вида: было сказано, что газон часто используют в съемках и реконструкциях. и поэтому недолжен выглядеть как с конвеера

 

ЭЭЭх, а вот этот опелек мне запал в душу

Изменено 15 октября 2009 пользователем evgta

[evgta 2]

опель- засушенный корвет

[evgta 2]

Сегодня, наконец, собрал , завел и поехал, но напрягает вой мостов, особенно в накате, это норма или лучше их снять , разобрать и отдефектовать???

 

также ответьте пожайлуста по сиденьям на предыдущих на фото: соответствуют ? или чем-то отлличаются?

 

пока что мы выглядим вот-так (фотоаппарата под рукой небыло, делал фото на телефон)

[Федот68 4 283]

Сегодня, наконец, собрал , завел и поехал, но напрягает вой мостов, особенно в накате, это норма или лучше их снять , разобрать и отдефектовать???

 

также ответьте пожайлуста по сиденьям на предыдущих на фото: соответствуют ? или чем-то отлличаются?

 

пока что мы выглядим вот-так (фотоаппарата под рукой небыло, делал фото на телефон)

 

 

То- что механику стараешься вернуть " в родню" - похвально. Осталось кузов подтянуть "до уровня". 

 

Думаешь - почему массово колхозили УАЗоступицы( с цапфами, ессно) на "67" ? - дык потому что они гораздо ходимее "родни". То есть - " на каждый день" - предпочтительнее.

 

Сей пепелац в наше время - " чистапарадный" автомобиль . Раз уж взялся - буть добр полностью восстановить .

 

Иначе - низачОт.

Изменено 17 октября 2009 пользователем Федот68

[evgta 2]

Иначе - низачОт.

 

стараемся, в ближайжих планах снять двери, а там гемору много т.к срезаны трубы с навальцованым листом, а также вместо ступеньки сзади (за сидениями) наварен лист железа по диагонали, правда от гидравлических тормозов отказываться пока несобираюсь

 

Жаль что карданов родных несохранилось и думаю врядли что-то взамен переточенных уазовских найдется

Изменено 17 октября 2009 пользователем evgta

[evgta 2]

Доброй ночи форумчанам. По мере продвижения в ремонте возникает вопрос о техосмотре, т.е кто-нибудь его проходил? в первую очередь интересует вопрос по дверным проемам, обязательны двери? или все таки шторками можно обойтись?. И сейчас висит в голове мысль о вакумном усилителе (т.к. сейчас торможение не совсем адекватно) По памяти помнится услитетель на каблуке, его можно присобачить в какой-нибудь бардачок. И вроде как на газ-52, но в нем помоему размеры нереальны. Есть еще вариант с пневмоусилителем от бычка, но тогда надо еще ставить электрокомпрессор с ресивером и автоматикой включения и отключения Есть кто заморачивался с данными девайсами, да и просто интересует мнение??? По поводу Оригинальности: тормоза собираюсь оставить гидравлику т.к газончик по планам должен быть в постоянной эксплуатации со среднегодовым пробегом в районе 3000-7000км и удобсво играет роль, особеннно отсутствие двери т.к при ее наличии баранку крутить дюже неудобно. (Рассматриваю вариант изготовления быстросъемной двери в стандартный проем).

Изменено 5 ноября 2009 пользователем evgta