Карбюратор К-131 на М-20

[ikurdyukov 0]

Доброго времени суток! Подскажите, как внедрить карбюратор К-131 на мотор М-20, точнее сказать, как его расключить, так как на к131 по сравнению с родным карбюратором немного больше штуцеров и куда их подключать, я не знаю, толкового описания к131 я не нашел.

[SASHASHILL 102]

Доброго времени суток! Подскажите, как внедрить карбюратор К-131 на мотор М-20, точнее сказать, как его расключить, так как на к131 по сравнению с родным карбюратором немного больше штуцеров и куда их подключать, я не знаю, толкового описания к131 я не нашел.

зайди на http://www.uazbuka.ru/k131.htm - есть полезная информация.

[Бродяга23 0]

Доброго времени суток Вам.У Вас какой карбюратор К131 или К131А? Если К131А то у него к одному штуцеру который побольше подключается система вентиляции с УАЗ фильтром, а к малому штуцеру шланг от вакуумного привода распределителя. Я правда сделал самодельный штуцер что бы заменить трубку от распределителя на шланг.

[ikurdyukov 0]

У меня 131А. Вопрос второй. Нижний фланец родного карбюратора развернут относительно 131-го на 90 градусов. Думал поменять нижнюю часть, поставить от родного, или лучше сделать переходник?

[Rasha 0]

У меня 131А. Вопрос второй. Нижний фланец родного карбюратора развернут относительно 131-го на 90 градусов. Думал поменять нижнюю часть, поставить от родного, или лучше сделать переходник?

Мне кажется намного проще поменять без проблем нижнию часть, чемь мудохаться с переходником

[Бродяга23 0]

Я сделал проще. У него разница между центрами крепежных отверстий с родным карбюратором всего нечего, точно не помню. На фрезерном станке немного про фрезеровали вот и все.

[ikurdyukov 0]

Я сделал проще. У него разница между центрами крепежных отверстий с родным карбюратором всего нечего, точно не помню. На фрезерном станке немного про фрезеровали вот и все.

Я то же подогнал отверстия на фланце под шпильки на коллекторе. Вопрос встал в какую сторону празвернуть карбюратор, то есть как примудрить привод газа

[Бродяга23 0]

Я хотел поставить привод от УАЗа полностью не подошел, взял только часть. И соединил эту часть с помощью простого электрода диаметром 5 мм с приводом карбюратора. Карбюратор ставиться приводом заслонок к правому борту машины если смотреть по ходу.

[Бродяга23 0]

Вот нашел еще фото в коллекции, не помню кто из единомышленников делал.

Копия Карбюратор от УАЗа 2.bmp

[ikurdyukov 0]

ПРинцип понял, буду пробовать. За советы спасибо!

[Федот68 4 283]

Я то же подогнал отверстия на фланце под шпильки на коллекторе. Вопрос встал в какую сторону празвернуть карбюратор, то есть как примудрить привод газа

 

Карбюратор с одной поплавковой камерой ( на Солексах их фактически две - по бокам от " колодцев" - смесительных камер)  ставится всегда поплавковой камерой ВПЕРЁД по ходу авто. Чтобы на подъёмах смесь несколько богатилась. ( на спусках - наоборот , стответственно) ну а при боковых кренах/ поворотах - не было разницы в работе мотора. 

 

 

 

 

 

было всё уже описано на форуме. С фотографиями.  К131 ставится на М20 путём спиливания старых шпилек крепления карбюратора заподлицо с коллектором , сверления отверстий , нарезания резьбы и вкручивания новых шпилек.( "повдоль" авто) . Прокладка из паронита - лишней не будет. 

 

Менять же " нижние половинки" меж К131 и предшественниками - не получится . Ибо каналы разные.

 

По поводу " распальцовки" штуцеров  на К131: 

 

Тот, что по левому борту внизу ( под боольшим таким наф ненужным штуцером и " трёхвинтовой" пневмокамерой приоткрытия обогатительной заслонки) - на трамплёр. ( на ваккумный " опередитель").

 

Тот , что " спереди справа "  внизу - на тройник отсоса картерных газов. 

 

Те, что на блоке ХХ - соединить меж собой. При первой же возможности - прикупить блок винтов ХХ без этой говновакуумной приблуды.

 

Вот и всё. Всего два штуцера. 

 

Верхний большой такой - ок. 8мм в Ф, после клапана разбалансировки поплавковой камеры  - на адсорбер паров бензина ( дань эколухам)Можешь внедрить такое устройство. Поржём вместе.....

 

 

[дима1977 0]

Доброго времени суток Вам.У Вас какой карбюратор К131 или К131А? Если К131А то у него к одному штуцеру который побольше подключается система вентиляции с УАЗ фильтром, а к малому штуцеру шланг от вакуумного привода распределителя. Я правда сделал самодельный штуцер что бы заменить трубку от распределителя на шланг.

у меня к131 с двумя штуцерами понятно,но в нижней части есть ещё одна резьба под штуцер,что цеплять туда?спасибо!

[yosh 0]

http://avtorial.ru/UAZ/UAZ_22-39_6.html поиск рулит

[gaz69-68 771]

Мои 5 копеек по установке  К-131А на М20, с сохранением штатного воздушного фильтра .

 

Установил карбюратор на переходник аналогичный этому (который продается в интернет-магазинах):

Почему "аналогичный", потому что на тот который на картинке при установке на него штатного корпуса воздушного фильтра, последний упирается в капот. Кроме, того у него перепутаны диаметры входного и выходного отверстий.

Новый переходник был сделан ниже согласно чертежу. Кроме того, сделано доп. отверстие для подключения ГВУТ (вакуумник):

Переходник для установки кастрюли воздушного фильтра согласно чертежу ниже (в него ввертываются ось, проушина и шпилька), он фиксируется на карбюраторе 4 винтами М6.

* Тут на чертеже вместо одного отверстия диам. 6, должна быть резьба М6.

 

Штуцер вентиляции карбюратора подключил в разрыв трубы от клапанной крышки и входа в кастрюлю, используя такой пластиковый тройник (то ли от волги, то ли от УАЗа):

Тройник укоротил с обоих сторон, также подрезал трубку от клапанной крышки (чтобы в разрыв "труба-вход кастрюли", можно было вставить тройник).

Механизм привода дросселя от УАЗа

с доработкой, с использованием вот такой планки:

Планку согнул буквой "П" (хвост), и развальцевал в хвосте втулку. Скобу прикрепил болтами к штатному механизму управления дросселем (от УАЗа). В отверстие втулки входит подпружиненный "гвоздь",  который уже соединен непосредственно с приводом педали.

В итоге:

Зазор между капотом и корпусом фильтра (там где сверху трубка вентиляции картера) получил 10мм. Кузов не лифтован.

 

P.S. Доп. кронштейн кастрюли в процессе...

Изменено 7 августа 2018 пользователем gaz69-68

[gaz69-68 771]

Дополнительно поставил кронштейн кастрюли.

Т.к. штатную укосину не куда ставить, ее шпилька уже занята.

[gazonchik1969 1 642]

всё красиво, однако , одно (больш.) но. ставить кронштейны(под затяжку ГБЦ) крайне нежелательно (материал, кронштейна,.  по твёрдости - чаще ,  не тот) ежели сапсем надо - ставь длинную шпилку (касаемо и штатных кронштейнов, оттуда и опыт)

[gaz69-68 771]

Кронштейн - сталь, так же как и шайбы. Конечно шайбы более равномерно прилегают...

Изменено 18 сентября 2018 пользователем gaz69-68

[gazonchik1969 1 642]

на памяти - десяток(не один) прослабленных "надкронштейновых"  гаек (при норме - остальных). и характерная деформация(привал. плоскости кронштейна) пы.сы. красивше - одной гайкой. по уму - двумя                         

                 

[gazonchik1969 1 642]

Только что, gaz69-68 сказал:

Кронштейн - сталь, так же как и шайбы.

так может статься , ежели.. - шайбы дрянь("сэкономили") , або кронштейн станет  - золотой (в производстве.. из хор. стали и достаточной толщины)