Не хочет ехать.

[oko 0]

У меня такая проблема. Откапиталил родной движок М20 по полной программе. Обкатал на холодном двигателе и на холостых выработал бак бензина. На холостых холодный двигатель подтряхивает-подтраивает, прогретый двигатель работает--шепчет. Причем подтраивает то от одной свечи, то от другой. Карбюратор К- 129 перебирал хороший мастер. Пришло время обкатки в движении. И тут засада--машина не едет больше 30 км\ч. При прогазовке на холостых-- прострелы в глушителе и сизый дым. Вытягиваю на 1 см подсос--прострелы исчезают. Пробовал поиграться с трамблером--нет эффекта. При ревизии свечей после 10 км пробега они оказались в черной копоти.

Свечи (два комплекта) проверялись на стенде--норма, зажигание выставил по мануалу,пробовал разные крышки трамблера, конденсаторы,высоковольтные провода, установил заново зазор прерывателя. Померил компрессию--везде 4 ,добавил в цилиндры масла--тоже 4.

И еще одна непонятка--после установки момента зажигания трамблер оказался практически полностью против часовой стрелки по шкале,т.е. практически полностью выбран ход . Может нужно масляный насос переустановить?

Что еще можно сделать?

Неужели клапана прибились уже и требуют регулировки?

Спасибо.

Изменено 29 мая 2010 пользователем oko

[Джипёр 2]

Ищи проблему в карбюраторе.

[vanohin74 32]

Компессия 4 ?на откапиталенном двигателе?

[1707 460]

Установи правильно МЗ,с шестернями РВ и КВ (метками) не напутал?

[Федот68 4 283]

Насчёт клапанов на моторах М20 и ГАЗ 51 ( и как ево тама всех их вариантах) - вполне успешно работают даже со сломанными/выпавшими пружинами. ( но на оборотах не особо выше " средних", ессно)

 

"бюрократор" мозк клюёт. ( уже сказали) - однозначно.

 

 

[oko 0]

Ищи проблему в карбюраторе.

Что искать?

[oko 0]

Компессия 4 ?на откапиталенном двигателе?

 

А что тебя удивило? Я надеюсь ,через пару тысяч будет восемь.

[oko 0]

Установи правильно МЗ,с шестернями РВ и КВ (метками) не напутал?

Нет,не напутал. МЗ по мануалу.

[1707 460]

За такую малую наработку клапанам ни чего не сделается, если правильно засухарил и правильными сухарями.

[oko 0]

Мужики!!! Поспокойней. У парня карб выдает архи бедную смесь, да еще в догонку.

Но на свечах черная сажа,причем толстым слоем. А что значит--в догонку?

[1707 460]

В догонку,-значит очень позднее зажигание.Сам же говориш трамблер на пределе доворота. про сажу,- маслосемные кольца правильно поставил?

[oko 0]

В догонку,-значит очень позднее зажигание.Сам же говориш трамблер на пределе доворота. про сажу,- маслосемные кольца правильно поставил?

Кольца поставил правильно.

А вот почему при правильно выставленном зажигании трамблер почти до упора--непонятно.

И еще одно. Уровень бензина в поплавковой камере оказался не 2\3 , а на 1\3 окошка. Это может влиять на набор мощности? Но, хотя, когда вытягиваю ручной газ до упора, уровень не падает.

[Джипёр 2]

С Чего начинается Родина ?

С картинки в твоём Букваре !

 

Берёшь умную книжку - открываешь раздел Карбюраторы - читаешь как отрегулировать уровень.

Открываешь главу - зажигание - читаешь как выставить правильно зажигание.

И т.д. если что то не понимаешь - пиши вопрос желательно фотки проблемы - поможем.

Если сам не понимаешь,тогда прямая дорожка в АвтоСервис.

Изменено 30 мая 2010 пользователем Джипёр

[1707 460]

Мужики про регулировку карба правильно толкуют.Выведи 1й на сжатие, метки совпадают?

 

Сажа на свечах говорит о том , что топливо не догорает.

[Большевик 389]

У меня такая проблема. Откапиталил родной движок М20 по полной программе. Обкатал на холодном двигателе и на холостых выработал бак бензина. На холостых холодный двигатель подтряхивает-подтраивает, прогретый двигатель работает--шепчет. Причем подтраивает то от одной свечи, то от другой. Карбюратор К- 129 перебирал хороший мастер. Пришло время обкатки в движении. И тут засада--машина не едет больше 30 км\ч. При прогазовке на холостых-- прострелы в глушителе и сизый дым. Вытягиваю на 1 см подсос--прострелы исчезают. Пробовал поиграться с трамблером--нет эффекта. При ревизии свечей после 10 км пробега они оказались в черной копоти.

Свечи (два комплекта) проверялись на стенде--норма, зажигание выставил по мануалу,пробовал разные крышки трамблера, конденсаторы,высоковольтные провода, установил заново зазор прерывателя. Померил компрессию--везде 4 ,добавил в цилиндры масла--тоже 4.

И еще одна непонятка--после установки момента зажигания трамблер оказался практически полностью против часовой стрелки по шкале,т.е. практически полностью выбран ход . Может нужно масляный насос переустановить?

Что еще можно сделать?

Неужели клапана прибились уже и требуют регулировки?

Спасибо.

Варианта с катушкой зажигания не было - попробуй замени.

[vanohin74 32]

А что тебя удивило? Я надеюсь ,через пару тысяч будет восемь.

да-да,если блок напильником точил и хонинговал битым кирпичом то компрессия будет даже черезсто-10

[nemezz 0]

богатая смесь . смотри карб

[1707 460]

богатая смесь . смотри карб

 

Откуда может быть богатой когда уровень в поплавковой ниже нижнего ( см. ниже)

[nemezz 0]

уровепь не показатель если мало воздуха

[oko 0]

Всем, кто озаботился моей проблемой, спасибо.

Информации очень много и очень противоречивой.

Чтобы сузить , ПРОШУ ответов на два вопроса в формате ДА или НЕТ.

 

1.Если двигатель КАЧЕСТВЕННО откапитален, метки КВ и РВ совпадают, а компрессия во всех цилиндрах 4 и машина не едет больше 30 км\ч, то нужно отрегулиравать клапана?

 

2.Если при установке МЗ по мануалу ( метки КВ и РВ совпадают ),трамблер практически полностью выкручен против часовой, то нужно проверить правильность установки масляного насоса?

 

Спасибо.

[kokan 0]

Выскажу и я версию про трамблер.

Вероятно, он восстановленный и имеет самодельный привод. Отверстие под штифт в приводе просверлено "на глазок", отсюда и несовпадение угла.

У меня так было. Поставь заведомо заводской трамблер и проверь.

Изменено 31 мая 2010 пользователем kokan

[Федот68 4 283]

Всем, кто озаботился моей проблемой, спасибо.

Информации очень много и очень противоречивой.

Чтобы сузить , ПРОШУ ответов на два вопроса в формате ДА или НЕТ.

 

1.Если двигатель КАЧЕСТВЕННО откапитален, метки КВ и РВ совпадают, а компрессия во всех цилиндрах 4 и машина не едет больше 30 км\ч, то нужно отрегулиравать клапана?

 

2.Если при установке МЗ по мануалу ( метки КВ и РВ совпадают ),трамблер практически полностью выкручен против часовой, то нужно проверить правильность установки масляного насоса?

 

Спасибо.

 

 

 

 

1) позволь усомниться в КАЧЕСТВЕ капиталки. ( так , к слову . Просто твой трабл - тому подтверждение) .

 

Попробуй сначала проверить " вину" клапанов :

 

считается , коль при заливке масла в испытываемый цилиндр компрессия подросла - то "виноваты" кольца. Но на нижнеклапанныке несложнно насобачить густого масла ( с той же целью) непосредственно на клапана.

 

По мануалу положено снимать брызговик крыла ( жабру- ессно тоже) для доступа к регулировке клапанов. 

 

Но " поиграв в обезьяну - акробата", да с ментовско- дантистским зеркальцем - проверить зазоры -то уж можно ( больше - в данном случае не страшно. Плохо - отсутствие зазоров....) 

 

2) ДА.

 

Но ( " общее правило" установки трамплёра ):

 

1) забиваемс пыж ( бумажку, тряпку. Иногда канает просто пальцем заткнуть) в свечное отверстие 1-го цилиндра.

 

2) проворачиваем мотор " кривым" ( при известном навыке - и электростартером можно) . Как только пыж вылетает ( " около конца такта сжатия") - получаем " примерно МЗ 1-го цилиндра". 

 

Заводим мотор. Крутим трамплёр до максимальных оборотов ХХ ( пробуя в обе стороны его крутить) . Проверяем на ходу ( окончательная регулировка) - на прямой передаче, на ровной дороге при скорости ок 30 км/ч ( для ГАЗ69) - открываем "полну тапку". Должны слышаться отдельные детонационные стуки , не переходящие в постоянный стрёкот.

 

Коль их нет - зажигание " ранним". коль их много - " поздним".

 

Жалко - для мотора М20 , рассчитанного под бензин А66 на " 80ом" - такой номер трудно удаётся ( детонации - хрен дождёшься) .

 

Ну тут уже - "спынным мозгом" чувствовать надобно.....

 

 

 

 

 

Всё же склоняюсь к уже озвученной версии : дико забеднён карбюратор ( низкий уровень + " зажат" ГТЖ( каким способом - не важно) .А уверенный пуск обеспечивается переобогащённым каналом ХХ ( хоть и не отдельная система - но жиклёр ХХ - имеется) 

 

Сам  подобным образом ( бедня главную систему - для экономии топлива) обычно регулирую карбюраторы. Но у тебя - похоже " перебор" с этим.

 

Коль найдёшь карб К22 - попробуй поставить его . Его легкорегулируемый ГТЖ весьма наглядно даёт возможность всё вышесказанное проверить собственным экспериментом.

 

 

 

 

 

 

[Федот68 4 283]

Выскажу и я версию про трамблер.

Вероятно, он восстановленный и имеет самодельный привод. Отверстие под штифт в приводе просверлено "на глазок", отсюда и несовпадение угла.

У меня так было. Поставь заведомо заводской трамблер и проверь.

 

Перестановка привода  трамплёра ( в М20- маслонасоса) " на зуб" в нужную сторону - не самая сложная операция. Даже не требующая объяснения "как".

 

Но зачастую получается "мимо" ( ибо " на ползуба" привод не подвинешь )

 

 

Изменено 1 июня 2010 пользователем Федот68

[1707 460]

Всем, кто озаботился моей проблемой, спасибо.

Информации очень много и очень противоречивой.

Чтобы сузить , ПРОШУ ответов на два вопроса в формате ДА или НЕТ.

 

1.Если двигатель КАЧЕСТВЕННО откапитален, метки КВ и РВ совпадают, а компрессия во всех цилиндрах 4 и машина не едет больше 30 км\ч, то нужно отрегулиравать клапана?

 

2.Если при установке МЗ по мануалу ( метки КВ и РВ совпадают ),трамблер практически полностью выкручен против часовой, то нужно проверить правильность установки масляного насоса?

 

Спасибо.

 

1. Да

2.Да

 

Только при скорости 30 км и резко в пол при сильной детонации(пальчики стучат) есть дюже раннее, а если нет,- поздне.

[1707 460]

Эта беда лечится регулировкой усилия сжатия пружины октан корректора( шайбами).