Ремонт и регулировка главной передачи

[сергей 79 1]

А чем вы их меряете?

[Федот68 4 281]

 за картеры вступлюсь. Я же все меряю, так вот они десятка в десятку

Думаю - покрисее малость.

А шестерни - сотка в сотку.... :-))

[Механник 3 310]

Когда взаимозаменяемость и стандартизацию читали, была тема. На конвеер шли детали более высокого квалитета, для удешевления сборки.. Остальное шло в запчасти, в ремонте были другие нормативы рентабельности. Основная масса половинок мостов все же с конвейерные, в отличии от шестерен.

Пока писал, чуть мясо не сжег:-)

[mankus 0]

Ещё подскажите плиз, а как вынимаются обоймы подшипников диффиренциала из чулков? 

[Артём39 2 582]

2. Съёмник наружных обойм подшипников дифференциала. В множестве рекомендаций описывается метод снятия указанных обойм посредством двух монтажных лопаток. Однако опыт показал, что такой способ не всегда возможен. снимая обоймы посредством самодельного приспособления, была сорвана резьба на одной шпильке ф-22мм. при том, что вращалась она в соединительной муфте длинной 40мм.

Фото, ниже.

[mankus 0]

Устройство класс, я его пол жизни ждать буду пока его токорь изготовить мне бы экспресс метод )))

Спасибо )

[Артём39 2 582]

Токарных деталей две шт, остальное руками. Экспресс метода нет

[деточкин 667]

Токарных деталей две шт, остальное руками. Экспресс метода нет

Почему нет? Сварка.

[mankus 0]

Нет проблем,приезжайте в рабочее время он при вас сделает. Адрес: Москва Ленинградское шоссе 300А.В понедельник скину его телефон.

Спасибо, жду )

 

 

И ещё +100500.  Более того - этому есть простое объяснение:

ГП хоть и все разные, но всё же точность изготовления шестерён - выше точности изготовления деталей картера моста.

И поставив "старые" прокладки сразу - всё же проще попасть в регулировки. ( контроль основной - по пятну контакта. ну а "окончательный" - ещё и "по шуму". но тут уже "спынной моск " включать приходится.....)

У меня всё перепахано! Картер от одного моста, чулки от другого (я перебираю победовский мост, там два чулка а картер отдельно), главная пара с другого моста (не факт что это вообще именно пара) новые подшипники, и подозрение что ведущую шестерню впринципе не настраивали по тех условиям.

 

Попаст ьв пятно контакта это да! Я так уже тоже один мост перебрал, ставил как было и всё, но! Но можно с боковым зазором пролететь в увеличение.

Кстати кто то обладает теоритическими и практическими знаниями про "боковой заор" его стоит стремиться делать к меньшему значения допуска, к большему или по середиине лучше?

 

Токарных деталей две шт, остальное руками. Экспресс метода нет

 

 

хотел у вас попросить индикатор и (самое главное) уголок для его крепления погонять попросить.... а потом смотрю вы не в москве  ... придётся покупать и мудрить с уголком 

[Артём39 2 582]

Теоретически, зазор на то и зазор. Чем более среднее значение, тем как бы правильнее

[mankus 0]

Теоретически, зазор на то и зазор. Чем более среднее значение, тем как бы правильнее

Скорее безопаснее.

Но мне кажется что если поменьше сделать то и шума поменьше, и ударных нагрузок от рывка и плавнее работать должно... делема... кто-то ставил по минимуму?

[Артём39 2 582]

Слишком маленькая разница будет, не стоит пытаться. Для решения всех этих вопросов, пришлось перейти на более прогрессивную конструкцию, а не оттачивать производство имеющейся.

[mankus 0]

Слишком маленькая разница будет, не стоит пытаться. Для решения всех этих вопросов, пришлось перейти на более прогрессивную конструкцию, а не оттачивать производство имеющейся.

 

 

Всмысле не стоит пытаться? не понял...

[mankus 0]

У меня в книжке написано боковой зазор должен быть 0,2-0,6. итого четыре десятки.

[Артём39 2 582]

и?

что не так? много? согласен, да же глазом видимая величина. но середина это 2 десятки, уже не много, две пленки масляные, работать будут, а в без зазорной конструкции маслу быть негде. И это, вы машинку как эксплуатировать собираетесь? Они с таким зазором, нормально работали в такси, например.

[mankus 0]

Как, я езжу на ней и это "зююююююю" в задней части салона  мне уже поднадоело порядком )))

нет он не воет он просто жюзжит )

 

Ну если две десятки это две маслянные плёнки то буду стараться делать 0,2-0,3 зазор.

Спасибо1

[Evgen 72 171]

Устройство класс, я его пол жизни ждать буду пока его токорь изготовить мне бы экспресс метод )))

Спасибо )

я снимал простым дедовским методом берёшь эл .сварку проходишь электродом по по обойме  там где ролики катаются после остывания обоймы выпадают сами

[Novichok-69 2]

Ещё подскажите плиз, а как вынимаются обоймы подшипников диффиренциала из чулков? 

Я для этого брал попользоваться у знакомого токаря-уазиста съёмник (а может выколотка правильно обозвать). Сделан он специально для этих целей из полуоси заднего моста. Работает примитивно и безотказно .

[mankus 0]

Способ стануть подшипник сваркой генеален )

Сегодня выбил обоймы приварив к ним перекладены.

ну очень тцго они там засели!!!

Хотя некоторым везёт больше, иной раз говорят достаточно просто продеть острозоточенный лом упереть его в краешк обоймы и пару раз результативно ударить.

Изменено 8 апреля 2013 пользователем mankus

[Федот68 4 281]

Зазоры в ГП невредно мерять в нескольких разных положениях ведомой шестерни... Шестерни - они не одинаковы по толщине. Скорее - кривые....

Зачастую приходится "лОжить с прибором" ( вот именно "без прибора") на зазор и собирать ГП "на слух" - делая минимальный "вааще"( но он далеко за допуск мануальный вылазит), но "шоп не закусывало местами"

И пятно контакта - "пляшет" при этом  соответсвенно.

 

Ничего сложного. Как начнёшь делать - само понятно станет.

[mankus 0]

Зазоры в ГП невредно мерять в нескольких разных положениях ведомой шестерни... Шестерни - они не одинаковы по толщине. Скорее - кривые....

Зачастую приходится "лОжить с прибором" ( вот именно "без прибора") на зазор и собирать ГП "на слух" - делая минимальный "вааще"( но он далеко за допуск мануальный вылазит), но "шоп не закусывало местами"

И пятно контакта - "пляшет" при этом  соответсвенно.

 

Ничего сложного. Как начнёшь делать - само понятно станет.

 

 

А так можно? Вы так делали "минимальный ваще"? И как нормально всё, не греится не шумит?

[Артём39 2 582]

Теперь измерения. Так как у вас еще не установлены полуоси, коробка дифференциала встала не перпендикулярно валу ведущей шестерни.Не перпендикулярность ее положения не велика, так как конические подшипники,обеспечивают достаточно точную установку. Проворачивая фланец ведущей шестерни по часовой стрелке, подводим и нажимаем, на носок стрелочного индикатора на треть его хода, болтом. Вращая измерительную шкалу индикатора, устанавливаем ее на ноль. Проворачиваем фланец ведущей шестерни в обратную сторону, до полной выборки люфта. Записываем полученный результат. Данное измерение проводим несколько раз, Суммируем полученные результаты, и делим их на количество произведенных измерений. Данный метод позволяет исключить влияние на точность измерений неперпендикулярности установки коробки дифференциала по отношению к ведущемувалу.

 

Изменено 9 апреля 2013 пользователем Артём39

[Федот68 4 281]

Постараюсь пояснить свои корявые пояснялки :

шестерни часто новые попадаются "кривые". . В одном-двух-четырёх местах - "перетяг" ( зазор меньше допускамонтажного). в других - зазор больше.

Приходится сначала поиграть установкой ведомой шестерни ( иногда помогает немного). Ну а потом  ориентироваться на "незакусываемость" в "жёстких" положениях . Безусловно  главное - правильное положение на большинстве зубов пятна контакта при этом..

 

По хорошему такие ГП надо бы выбраковывать. Но - жаба душит.

И  если честно - ходят они достаточно долго потом ( когда ГП - конические, а не гипоидные)

[mankus 0]

Теперь измерения. Так как у вас еще не установлены полуоси, коробка дифференциала встала не перпендикулярно валу ведущей шестерни.Не перпендикулярность ее положения не велика, так как конические подшипники,обеспечивают достаточно точную установку. Проворачивая фланец ведущей шестерни по часовой стрелке, подводим и нажимаем, на носок стрелочного индикатора на треть его хода, болтом. Вращая измерительную шкалу индикатора, устанавливаем ее на ноль. Проворачиваем фланец ведущей шестерни в обратную сторону, до полной выборки люфта. Записываем полученный результат. Данное измерение проводим несколько раз, Суммируем полученные результаты, и делим их на количество произведенных измерений. Данный метод позволяет исключить влияние на точность измерений неперпендикулярности установки коробки дифференциала по отношению к ведущемувалу.

 

У меня "в победовском мосту" полуоси наверное ни на что не влияют. Они сделани совместно с полуосевой шестернёй, и заводятся через половинки диференциала. А ступица просто вставляется в обойму и притягивается к ним гайкой, они ничего не центруют.

так что думаю это можно вообще в расчёт не брять наверное.

 

 

Постараюсь пояснить свои корявые пояснялки :

шестерни часто новые попадаются "кривые". . В одном-двух-четырёх местах - "перетяг" ( зазор меньше допускамонтажного). в других - зазор больше.

Приходится сначала поиграть установкой ведомой шестерни ( иногда помогает немного). Ну а потом ориентироваться на "незакусываемость" в "жёстких" положениях . Безусловно главное - правильное положение на большинстве зубов пятна контакта при этом..

 

По хорошему такие ГП надо бы выбраковывать. Но - жаба душит.

И если честно - ходят они достаточно долго потом ( когда ГП - конические, а не гипоидные)

У меня пара сдеана 60 лет назад, и взята не из запчастей а снята с заводского моста, поэтому думаю с зазором там всё в норме ) Изменено 9 апреля 2013 пользователем mankus

[dreifus 139]

Всем привет!

Давно хотел написать одну особенность, но все забывал...

При установке в задний мост блокировки и его переборке столкнулся с одной маленькой, но весьма нудной проблемой, которую никак не удавалось сначала понять.

Суть проблемы заключалась в том, что обойма подшипника хвостовика выпирала за плосколсь картера "большем чем положено" и более того, при попытке установить крышка ведущего вала и небольшом ее затяге вал переставал вращаться.

 

Грешил на неправильные зазоры, на регулировку и на подшипник.

Перепробовав все решил-таки поменять подшипник и, о чудо, все всало на свои места.

А все дело, как оказаось в различном диаметре сеперетора. На подшипние он бул большего размера и упирался сеператором в заднее регулировочное кольцо, а также в проточку в крышке хвостовика. Подшипник был "Волжский подшипниковый завод", куплен был в ПЖ в цивильной упаковке. Но не подошел.

Зато подошел подшипник купленный, что называется, на дороге в примитивном автолабазе.

Фото - во вложении. Слева - норм, справа - виновник. беды  и для сравнения регулировочное кольцо.

Изменено 11 апреля 2013 пользователем dreifus