как строил машину для охоты

[машинист 360]

Здорово и быстро. А я свой 4 года строю,правда делаю все сам и в свободное время. В этом году планирую завершить.

[1707 460]

Работа:

-машина полностью разбиралась

- все кузовные детали пескоструились, дефектовались. В результате полностью заменены пороги, углы задней облицовки, проварены лопины.

-все это шпаклевалось, грунтовалось, красилось.

-рама пескоструилась, дефекты устранены, отгрунтована, покрашена.

-рессоры перебраны, резинки заменены.

-раздатка , кпп, двс,- заменены подушки  опор.

-установлен новый родной тент, под ним в качестве утеплителя подкладочный материал и дермантин

- в салоне сшиты из линолеума коврики

- еще делалось очень много по мелочам

P.S.на фотке кронштейны поднятия лобовой рамки стекла  с горяча поставил кверх ногами, это недорозумение исправил.

 Если кому интерестно, что и сколько использовалось, могу нписать.

Изменено 15 февраля 2014 пользователем 1707

[Smile2 745]

Супер! а вот линолеум -зло. лучше резиновые коврики использовать

[1707 460]

Супер! а вот линолеум -зло. лучше резиновые коврики использовать

Наверное соглашусь, хотя с ним как бы красивей. Но он легкосемный, так что если потеть начнет,-снимем.

За оценку СПАСИБО!

Изменено 15 февраля 2014 пользователем 1707

[Finn_55 29]

Красивая машина!

[1707 460]

Газончик практически на выходе. Вот не большие покупки. И это все для него ,- родимого. Все собираюсь для начинающих собрать все затраты в денежной и материальной форме по восстановлению газончика, но думаю если жена увидит этот бюджет, придется долго мировую выпровлять. Но все же соберусь с духом и все же обобщю .

Изменено 24 апреля 2014 пользователем 1707

[илья2004 359]

Красиво все получилось просто загляденнье

[1707 460]

Спасибо.!

[1707 460]

Долго собирался написать , что куплено, найдено, вымянено  и т.д. и поставлено на машину.

И так: карбюратор К-131А, краники печки.радиатора, блока, комплект новых высоковольтных проводов  с наконечниками, свечи на 14 с ввертышами, подушки ДВС, патрубки на печку, Помпа ГАЗ-51 с патрубками, комплект тормозных трубок с тройниками, сальники на мосты, РК и КПП, поворотные кулаки в сборе, ШРУСы пиленый шар, переходник под жигулевский фильтр , сцепление в сборе, выжимной подшипник, уплотнитель рамки лобового стекла, ручки дверные, комплект уплотнителей дверей УАЗ. комплект родной электропроводки,  новые родные передние амортизаторы, катафоты задние,  пластмассовую крыльчатку,  родной тент, ну и по мелочам.

 А теперь, для тех кто впервые берется за ремонт кузова и рамы. Мне потребовалось следующие вещи, цену не называю, т.к.  в каждом регионе они свои.

- проволка  для полуавтомата-0,8мм-2кг                   

 

-отрезной диск по металлу Ф180мм-10шт

-диск лепестковый№60-3шт

-щетка металлическая-5шт

ВД-40-2баллона(большие)

-изолента-2шт

-герметик Автосил-1 тюбик большой

разъем папа-мама-20 шт

-клей88-2 литра

-кисти20мм-6шт.

-дермантин-10кв.м

-подклад-10кв.м

краска Хаки -3кг

-краска черная VIKA-3 кг

-краска ЭСКА черная-800гр

-грунт ВОДИ 980-3кг

-растворитель №650-6 л

-герметик шовный-2 баллона

-наждачка№№40, 60, 80, 100, 120, 200, 310, 400, 600,- все по 5штук

полироль 3м"-200гр

-сито-10шт

-пакет-3шт

-скотч Брайт или белый-2шт

-марля

-шпаклевка-3кг

-стекловолокно-2кг

грунт шпаклевка-2 банки

-мастика резиновая-1 банка

-набор шпателей-1 комплект

- кисти 50мм-4шт

   

 Ну и конечно голова, руки, деньги, наличие возможности слинять в гараж  и самое главное,- это договор о не нападении с женой!  Тогда все получится.

 

 

-

[илья2004 359]

молодец что все записываеш я как то так шел и покупал а сегодня посидрел посмотрел твой список и посчитал дороговато вышло

[1707 460]

Спасибо! Так хотелось сделать один раз и чтобы глас радовался. Список составил специально для начинающих. Чтобы в бассейн прыгали не при хорошем поведении, а при наличии в нем воды. Шутка.

P.S. При врезки дверных окон дал маху, слишком низко опустил. Пришлось снимать надставки , снимать крепеж стекол и идти на поклон к швейных дел мастеру. Все обошлось и стекла встали на место.

[1707 460]

Август, дело потихоньку дошло до печки. Прочитал аналогичную тему и за дело. С начало была попытка реанимировать старый радиатор, но медник сказал,- его уже не оживишь. Пошел , купил радиатор печки от 469 ого. Кривые трубки болгариным отрезал, от старого тоже, зафтулил трубкой для жесткости шва и припаяли. А дальше начался танец с бубноми. Новый радиатор в родной корпус не лезет, т.к. шире на 6мм. Пришлось с помощью болгарки одну сторону корпуса срезать и с помощью уголка( вырезанного из квадратной трубы15х15) увеличить ширину. Все это обварил 2мм электродами .Для  надежности пришлось подрезать усы стягивающей радиатор арматуры. Ванну радиатора обклеил теплоизоляционным материалом с фольгой. Для того, чтобы печка работала на стоянке, под заборник воздуха врезан приточный вентилятор с 6 лопастной крыльчаткой. Его хорошо видно на фото. При установке печки на место выяснилась еще одна проблема. При прикручивании корпуса печки  на место патрубки радиатора в родных отверстиях идут на излом. Пришлось с помощью дрели и конической фрезы дорабатывать отверстия в кузове. Для уплотнения корпуса печки он был с помощью 88 клея  обклеин УАЗовским дверным уплотнителем. Для пущей важности была проведена ревизия электромотора, зачищен коллектор, заложена графитная смазка, заменены щетки.

Это специально пишу для тех кто захочет менять только радиатор печки на УАЗовский , но корпус оставляет свой так сказать для аутичности. Не  смотря на то, что в гараже практически весь инструмент есть, на работу потратил в целом весь день.

[1707 460]

С августа время прошло много, на дворе уже ноябрь. За это время моя самоделка достаточно интенсивно работала. Ездили на рыбалку , а с открытием охотничьего сезона регулярно каждую субботу на охоту. Машина ведет себя нормально и особых засад не преподносила. Но мне показалось , и это было на самом деле, увеличился зазор в приводе трамблера. Решил заменить :сапог:, когда комплектовал ДВС, пришлось поставить изрядно поработавший. Сказано ,-сделано. Купил новый привод, старый открутил и вынул, новый поставил на место. Кто эту операцию делал, то знают. что с первой попытки при выведении колена на метки, привод МН прорезь под 45* , а привод трамблера под 30* эту операцию сделать не получается. Нужен танец с бубном. А здесь с первой попытки! Даже похвалил себя. До этой операции отрегулировал клапана. Все поставив на место ,завел двигатель. Давление в норме, приборы все работают. Пошел к выхлопной, послушать выхлоп. Только подошел в ДВС раздался свист и он как то громко заработал. Глядь на прибор давления масла, а там 0 и аварийка горит. Глушу двс. Понял , что привод не попал в прорезь МН, но ведь он  сел на шпильки!  Вынимаю сапог и вижу на конце лопатки маленькую завальцовку. Сравниваю со старым, т.е. с рабочим приводом и вижу. что длина лопатки нового на 4.5 мм короче старого.

Получается. что когда его ставил. то он в рюмку привода МН попал, а в прорезь нет и его провернуло. Пытаюсь поставит старый сапог, хрен в сумку . Вроде попадаю в прорезь , а  на место не садится. Затолкал кривым стартером своего Охотника на яму, слил  с ДВС масло, снял картер, снял МН и понял причину не попадания,-прорезь завальцевалась. Выбил палец, снял рюмку, болгариным с тонким диском подправил прорезь привода. Из болтика на 4мм сделал новый палец, расклепал( он ни какой нагрузки не несет). Съездил в уазолобаз купил правильный привод, при снятом картере установил трамблер, поставил новые картерные прокладки  и закрыл ДВС. Залил 5W40 , ключ на старт и ДВС зашептал. После этого танца с бубном прошел больше 2500 км , полет нормальный.

Мораль. При покупки запчастей, совсем не трудно воспользоваться любым мерительным  инструметом,  будь то линейка или штангельциркуль. Это значительно менее трудоемкей, чем та работа

              которую пришлось выполнить.

[gazonchik1969 1 642]

С августа время прошло много, на дворе уже ноябрь. За это время моя самоделка достаточно интенсивно работала. Ездили на рыбалку , а с открытием охотничьего сезона регулярно каждую субботу на охоту. Машина ведет себя нормально и особых засад не преподносила. Но мне показалось , и это было на самом деле, увеличился зазор в приводе трамблера. Решил заменить :сапог:, когда комплектовал ДВС, пришлось поставить изрядно поработавший. Сказано ,-сделано. Купил новый привод, старый открутил и вынул, новый поставил на место. Кто эту операцию делал, то знают. что с первой попытки при выведении колена на метки, привод МН прорезь под 45* , а привод трамблера под 30* эту операцию сделать не получается. Нужен танец с бубном. А здесь с первой попытки! Даже похвалил себя. До этой операции отрегулировал клапана. Все поставив на место ,завел двигатель. Давление в норме, приборы все работают. Пошел к выхлопной, послушать выхлоп. Только подошел в ДВС раздался свист и он как то громко заработал. Глядь на прибор давления масла, а там 0 и аварийка горит. Глушу двс. Понял , что привод не попал в прорезь МН, но ведь он  сел на шпильки!  Вынимаю сапог и вижу на конце лопатки маленькую завальцовку. Сравниваю со старым, т.е. с рабочим приводом и вижу. что длина лопатки нового на 4.5 мм короче старого.

Получается. что когда его ставил. то он в рюмку привода МН попал, а в прорезь нет и его провернуло. Пытаюсь поставит старый сапог, хрен в сумку . Вроде попадаю в прорезь , а  на место не садится. Затолкал кривым стартером своего Охотника на яму, слил  с ДВС масло, снял картер, снял МН и понял причину не попадания,-прорезь завальцевалась. Выбил палец, снял рюмку, болгариным с тонким диском подправил прорезь привода. Из болтика на 4мм сделал новый палец, расклепал( он ни какой нагрузки не несет). Съездил в уазолобаз купил правильный привод, при снятом картере установил трамблер, поставил новые картерные прокладки  и закрыл ДВС. Залил 5W40 , ключ на старт и ДВС зашептал. После этого танца с бубном прошел больше 2500 км , полет нормальный.

Мораль. При покупки запчастей, совсем не трудно воспользоваться любым мерительным  инструметом,  будь то линейка или штангельциркуль. Это значительно менее трудоемкей, чем та работа

              которую пришлось выполнить.

 

С августа время прошло много, на дворе уже ноябрь. За это время моя самоделка достаточно интенсивно работала. Ездили на рыбалку , а с открытием охотничьего сезона регулярно каждую субботу на охоту. Машина ведет себя нормально и особых засад не преподносила. Но мне показалось , и это было на самом деле, увеличился зазор в приводе трамблера. Решил заменить :сапог:, когда комплектовал ДВС, пришлось поставить изрядно поработавший. Сказано ,-сделано. Купил новый привод, старый открутил и вынул, новый поставил на место. Кто эту операцию делал, то знают. что с первой попытки при выведении колена на метки, привод МН прорезь под 45* , а привод трамблера под 30* эту операцию сделать не получается. Нужен танец с бубном. А здесь с первой попытки! Даже похвалил себя. До этой операции отрегулировал клапана. Все поставив на место ,завел двигатель. Давление в норме, приборы все работают. Пошел к выхлопной, послушать выхлоп. Только подошел в ДВС раздался свист и он как то громко заработал. Глядь на прибор давления масла, а там 0 и аварийка горит. Глушу двс. Понял , что привод не попал в прорезь МН, но ведь он  сел на шпильки!  Вынимаю сапог и вижу на конце лопатки маленькую завальцовку. Сравниваю со старым, т.е. с рабочим приводом и вижу. что длина лопатки нового на 4.5 мм короче старого.

Получается. что когда его ставил. то он в рюмку привода МН попал, а в прорезь нет и его провернуло. Пытаюсь поставит старый сапог, хрен в сумку . Вроде попадаю в прорезь , а  на место не садится. Затолкал кривым стартером своего Охотника на яму, слил  с ДВС масло, снял картер, снял МН и понял причину не попадания,-прорезь завальцевалась. Выбил палец, снял рюмку, болгариным с тонким диском подправил прорезь привода. Из болтика на 4мм сделал новый палец, расклепал( он ни какой нагрузки не несет). Съездил в уазолобаз купил правильный привод, при снятом картере установил трамблер, поставил новые картерные прокладки  и закрыл ДВС. Залил 5W40 , ключ на старт и ДВС зашептал. После этого танца с бубном прошел больше 2500 км , полет нормальный.

Мораль. При покупки запчастей, совсем не трудно воспользоваться любым мерительным  инструметом,  будь то линейка или штангельциркуль. Это значительно менее трудоемкей, чем та работа

              которую пришлось выполнить.

продаваны- приятели(цы), при  виде меня, достают свой штангель...приучил, однако)

[Mr.Fix 573]

Не хочу показаться назойливым . Хотелось бы неспешно увидеть фото примыкания тента, а главное - утеплителя к большой лобовой рамке изнутри. И примыкания передних обеих дверных накладок к большой лобовой рамке снаружи. Я, кажется, что-то неправильно себе установил. "дрябают" ли надставки при закрывании-открывании дверей? У меня седла для палец в дверях уставшие, не знаю что придумать.

[Mr.Fix 573]

Сегодня изготовил переходник под жигулевский маслофильтр.

...

А для чего эти "пляски" в отношении УМЗ-417. Там вроде и так стоит "под ВАЗ"?

Фото сделаны в процессе разборки свежекупленного ГАЗика.

 

 

А термостат от какого Галанта, ДВС 1.8, 2.0 или  2.5?

Изменено 26 ноября 2014 пользователем Mr.Fix

[1200rt 326]

за 6 месяцев - это круто, наверно ключевая роль в договоре с женой и возможности слинять в гараж)))))))))))))

[1707 460]

ДВС  421й, ГБЦ 417.  

P.S. Договор о не нападении с женой ,-первое дело при восстановлении Газика.

[макс87 524]

ДВС  421й, ГБЦ 417.  

P.S. Договор о не нападении с женой ,-первое дело при восстановлении Газика.

Я этого увы не учел!)))) ,но подкупил!!!!)))))))

[1707 460]

Прошло чуть больше года. За это время мы пробежали около 10000 км и друг друга ни разу не подвели. На охоте добывали копытных, зайцев, гусей и уток, на рыбалке ловили карпов и щук. В общем существовали в дружбе. Летом, что бы было меньше шума, а зимой теплее, разобрал всю обшивку салона и проклеил весь кузов 3мм шумкой. Тоже сделал и с капотом. В итоге в машине на ходу  тишина но и машина потяжелела.

Изменено 13 декабря 2015 пользователем 1707

[1707 460]

Для того , что бы пассажирам сидеть сзади было удобно ( сиденья располагались низковато), сделал из доски толщиной 10мм рамки  высотой 70мм. Закрепил, на них приспособил быстро съемные сиденья. Получились рундуки в которые уместились лопата, кривой стартер, буксирный стальной трос, ключи, запасные генераторные и ГУРовские ремни и многое другое, что в степи ну совершенно не лишнее. Сидеть стало удобнее, а в салоне просторнее.

   Задний номерной знак стоял не по ГОСТу с правой стороны. Подумав, собрал конструкцию и перенес гос/ номер на левую дверку, она уже чем длина знака. Подсветку с правой дверки не стал убирать, а над номером поставил еще одну. Вроде получилось не плохо, и номер освещается и пассажир видит куда ногу ставить.

   Когда подключал фонарь освещения гос/знака нужный провод искал в жгуте с помощью острой приколки и автомобильного индикатора напряжения. Быстро и удобно.

   За год прибрахлились. Купили новые диски и тапки на них. Клиренс приподняли, резина очень мягкая. По грязи идет нормально. Ну, а насчет замыливания, смотря по какой грязи ехать. В прочем резина К-700 тоже замыливается. А , в общем, доволен.

   Стал доставать люфт подшипника 50306 вторичного вала РК моноблока. Наш клубень Газонщик подсказал идею поставить вместо штатного  подшипника 50306 подшипник двухрядный радиально упорный 3056206  (6206). Сначала не понял конструктивно, объяснения были практически на пальцах. Потом врубился и сделал. Надо сказать люфт прошел и в РК стало значительно тише при включенном ПМ и торможении ДВС.

  Под капотом стоял родной сигнал, заменил на Волжские. Теперь заблудившихся в лесу загонщиков стало легче собирать. Децибелы выручают.

    Летом купил :Цинкарь: , резинобитумную мастику и черную краску Нику. Машину снизу тщательно отмыл Керхером, просушил, а затем загнав на яму тщательно обработал Цинкарем. Через сутки все тщательно смыл. Весь низ кузова и раму обработал резинобитумной мастикой. Мосты покрасил черной Никой. Получилось не плохо.

   Перед зимним охотничьим сезоном поменял масло в ДВС, фильтра.  Смазку в мостах и  КПП и РК  залил 80W90. Про шприцевал шлицы карданов, крестовины, шкворня, проверил регулировку подшипников ступиц.

 На ДВС отрегулировал клапана( в круговую 0,35), установил зажигание.

К охоте и рыбалке в общем готовы, что и подтвердили первые выезды. Дело за снегом, сегодня уже  13 декабря , а за окном идет дождь и +2*С.

P.S. Собственно погода и сподвигла написать столько много букоффф.

Изменено 13 декабря 2015 пользователем 1707

[Амиго69 1 164]

Хороший отчёт!

Очень оригинальный "колхоз"... НЕТ! Скорее реплика ГАЗ-69.

Хозяину - удачных дорог, машине - долгой жизни!

[1707 460]

Спасибо!

[БИМ 862]

 

   

   Стал доставать люфт подшипника 50306 вторичного вала РК моноблока. Наш клубень Газонщик подсказал идею поставить вместо штатного  подшипника 50306 подшипник двухрядный радиально упорный 3056206  (6206). Сначала не понял конструктивно, объяснения были практически на пальцах. Потом врубился и сделал. Надо сказать люфт прошел и в РК стало значительно тише при включенном ПМ и торможении ДВС.

 

Расскажите, пожалуйста как проявлялось и для чего это сделано.

[1707 460]

При включенном ПМ  при движении на прямой ни каких косяков не было. А вот при торможении ДВС начинались вибрации и не хорошие звуки из РК. Был привезен сделанный под заказ (по моим размерам) передний кардан, но ожидаемого эффекта не произошло. Причем,  при кратковременном нажатии на педаль тормоза вся эта какафония исчезала. Подтяжка гайки вторичного вала РК результат давала кратковременный, то же и при замене 50306 на новый. Более менее длительный результат давала очень плотная подводка колодок ручника, но он зараза грелся. Подшипник 3056206 двухрядный шариковый радиально упорный, выдерживает осевые и радиальные нагрузки больше почти в 2,5 раза чем 50306. Вся проблема , что бы токарь вытачивая обойму правильно сделал посадочный допуск( не зажал) и изготовил в обойме упорный буртик, что бы подшипник не ушел во внутрь РК . Сама обойма по наружным размерам повторяет размеры и канавку 50306, а внутренний размер = наружному 3056206 с малым допуском. Не вздумайте сажать на горячую.

Как результат,-  практически исчезла вибрация. Наверное не даром этот подшипник ставили на вал привода ПМ РК 69ого.