Коллекционирование номерных знаков

[tank-21 1 002]

Итак, сегодня очередной выпуск сериала.



Сергей Палыч проработал персональщиком всю сознательную жизнь. В молодости он возил начальника ДРСУ, потом директора завода, потом потихоньку вырос до водителя второго секретаря райкома, но чаще возил его жену Валентину Павловну. Потом началась перестройка и борьба с привилегиями, а потом и Союз начал разваливаться. Платить перестали, продовольственные пайки и доступ к распределителям отменили, и пошел Сергей Палыч на вольные хлеба – водитель-то нигде и никогда не пропадет, кусок хлеба всегда сумеет заработать…



Оскар был сыном голландских коммунистов. Очень хорошо они относились к СССР, к стране, где рабочий класс живет счастливо и сытно, получает по труду и отдает по способности. Правда, в самом Союзе они никогда не были, но сынишка, имевший склонность к языкам, с детства учил русский. Ему рассказывали о великой стране на востоке, занимавшей 1/6 часть суши, о том, какое там равноправие, свобода, равенство и братство.
Побывай родители Оскара в СССР, они приехали бы уже не такими восторженными. Мы-то знаем. Но их вера в торжество идей коммунизма передалось ребенку. Мальчик казался ровесникам и друзьям по школе несколько странноватым, и друзей у него было мало. Он все больше погружался в книжную реальность и просто бредил поездкой в СССР.
Закончив школу, Оскар решил изучать философию и русскую литературу. Поступил в колледж. Здесь у него появился друг Ян, который понимал с полуслова его тонкую душевную ориентацию. С ним Оскар мог поделиться любыми мыслями и всегда находил отзыв.
Наступил 1985 год. Апрельский пленум ЦК КПСС и новый Генсек с политикой гласности и перестройки вскружил голову многим на западе. Через пару – тройку лет Оскар понял, что его мечта посетить СССР может сбыться. Он уже заканчивал обучение, следовало подумать, как заработать денег. Литература вряд ли приносила бы большой доход. Ян не очень преуспевал в изучении русского языка, но не был оторван от жизни и он подал идею – надо перегонять русским машины, отличный «секонд хенд», за которым сами русские стали наведываться в Нидерланды. Решено было поехать «на разведку». Тем более, что у мамы Оскара была хорошая подруга в Москве, с которой они переписывались долгие годы. У подруги была дочка Наташа, у дочки был муж Алеша, а у мужа была просторная дача. На этой даче и разрешили жить двум голландским друзьям – студентам, приезжающим, как было объявлено маме Оскара, с целью практиковаться в русском языке и вообще посмотреть Россию. Тем более, что Алеша тоже увлекался автомобилями и рассматривался как потенциальный партнер в бизнесе.
Алеша был совсем не против приютить двух голландцев. Ему было около 20 лет, он активно искал себе занятие и понимал, что с начавшимся развалом СССР и огромными изменениями открываются широкие ворота в неведомое светлое будущее. Он был весьма умным парнем, хотя в школе учился на тройки, а в институт по лени не стал поступать. Но наследственность была отличная. Прадед был министром при Сталине, дед – руководителем очень крупного оборонного предприятия. Такие выдающиеся люди, что бы не говорили генетики про наследование культуры и обучаемости исключительно по материнской линии, передали Алексею твердый стержень характера, четкий и быстрый ум, желание развиваться и узнавать новое.
Тогда на иностранцев вообще смотрели через розовые очки, а двух друзей-голландцев, изучавших русскую литературу и говорящих, как оказалось, вполне сносно, приняли с распростертыми объятьями.
Друзьям отвели в доме отдельную комнату. В день приезда их встретили, собрав по такому случаю друзей – Юру, Илью и Петю с девушками. Познакомили, сделали шашлычок, который Саша достал по случаю через знакомого мясника. Шашлычок очень быстро ушел, причем голландские друзья проявили в его поедании такую прыть, что стол освободился быстро и даже не все приглашенные наелись.
На другой день с утра пораньше ребята уехали гулять по Москве. Придя утром в их комнату, Наташа была несколько удивлена тем, что кровати у ребят оказались сдвинуты. Позвала мужа. Тот вернул кроватям их первоначальное положение. Ребята вернулись вечером, снова хорошо покушали и ушли спать. Наутро оказалось, что их снова нет, плюс со стола исчезла пачка сигарет, оставленных Алешей. Кровати снова оказались сдвинуты! Наташа снова позвала мужа и кого-то из друзей, зашедших поболтать. Те хмыкнули, но снова поставили кровати на место.
Так продолжалось несколько дней. Хозяева пребывали в полных непонятках. Каждый день раздвигая кровати, следить за гостями они стеснялись, а те утром и вечером отменно ели, пили то, что находили у хозяев в холодильнике и рядом. Днем куда-то пропадали, при этом унося с собой пачками забытые на столе сигареты, вечером уходили спать, а утром Наташа, заходя в комнату, снова обнаруживала перестановку. Как-то Алеша решил прислушаться, что происходит, когда гости ложатся спать. И услышал сначала характерный звук сдвигаемой мебели, а через некоторое время странные ахи и охи. Ему стало так брезгливо, что сон пропал, он оделся и вышел из дому.
В то время издалека уже приходили слухи о странных ребятах, которым не нравятся девушки, но чтобы вот так, в своем доме, пригреть парочку лиц нетрадиционной ориентации… Такое в голове не укладывалось. Алеша позвонил теще, ее звали Валентина Павловна. Та выпала в осадок. Подумать, что сын ее голландской подруги является этим, как его, ну тссс, голубым, да такое мужу сказать даже нельзя – того просто инфаркт хватит. А ему волноваться нельзя, итак много негативных новостей в последнее время. Решено было позвонить подруге:
- Аманда, знаешь, тут такое дело…
- Что-то случилось? Что произошло, у ребят неприятности? Говори быстрей!
- Да нет, даже не знаю как сказать. Неприятностей нету, но они это…
- Что это?
- Ну они немножко непонятно себя ведут. Ты знаешь, они СПЯТ ВМЕСТЕ!!!
- А, ты про это. Да, я в курсе, мальчики же лю…
Последнюю фразу Валентина Павловна не дослушали, ибо телефонная трубка выпала из ее рук, упав на ногу, чем еще более усилила эффект разорвавшейся бомбы.
Пришлось оправдываться перед зятем, а тому разговаривать с «голландскими друзьями». Они уже несколько поднадоели за это время. Аппетит имели хороший, курили тоже немало, при этом хоть раз что-то купили бы из еды или сигарет. Наташа то и дело таскалась в магазин, пытаясь купить какой-то более разнообразной еды, ведь приходилось кормить помимо мужа еще двух здоровых лбов. Да и сама ситуация не вызывала оптимизма. Алексей вызвал Оскара и объяснил ему, что в России такие отношения не приняты, он не хотел бы в своем доме терпеть подобное и просит друзей его покинуть. Не спас их даже тотчас обнародованный план заработать вместе много-много денег на поставках голландских автомобилей, которые друзья будут искать и отправлять сюда, а Алеша продавать на рынке, имея целых 50% от прибыли, а не треть, как представлялось ранее.
Пришлось Яну покинуть столицу, а Оскар в ней остался. Валентина Павловна всё же помогла с течением времени решить вопросы с ОВИРом, и Оскар, числящийся кем-то типа аспиранта при кафедре филологии одного из московских ВУЗов, пытался разработать автомобильную тему. Ему потребовался помощник со связями в среде автомобилистов – искать варианты, куда бы спихнуть голландские машины, и тут вспомнили про безотказного Сергея Палыча.
Так состоялось их знакомство. Палыч спокойно делал свое дело, помогая распихать по знакомым подешевле предлагавшиеся из Голландии машины. Дела потихоньку шли в гору. Ян исправно поставлял товар, тут они всегда хорошо продавался. Не особо светясь, Оскар заработал первоначальный капитал. К тому времени он получил вид на жительство и раскатывал с Палычем в качестве личного водителя по Москве на зеленом Мерседесе с желтым номером. Оскар сначала плевался – что за манеры, я же сын друзей СССР, а мне какой-то горчичник на машину повесили. Вот у нас в Голландии такого нет. «Ты же нерезидент», - отвечал ему Палыч: «А от нерезидента до резидента один шаг». Убеждая в куче плюсов, типа гаишники реже останавливают, Палыч успокоил Оскара по поводу желтых номеров. Да и СССР уже нет, Россия! Кстати, номера надо новые получать, менять наш старый советский Н508 на новый, с регионом. «Ну раз надо, меняй», - одобрил Оскар, хотя его одобрения никто и не спрашивал.
Мерседес ночевал на Зеленоградской в гараже Палыча. Свою машину Палыч давно продал. Если что, после работы можно было использовать хозяйскую, а экономный Оскар был рад возможности «бесплатно» поставить машину в гараж.
В один из дней Оскар увидел на автомобиле новый номер. Все того же желтого цвета, только вместо буквы Н и 6 цифр его формат преобразился – две буквы, потом 3 цифры, потом снова буква, и с правого краю за полоской код региона 77. Оскар после нескольких вопросов быстро понял, что систему регистрации скоммуниздили с французской. Даже код столицы 77 почти совпал с кодом Парижа 75.    
«Ну что, номера по русской традиции надо обмыть?», - спросил Оскар у Палыча. «Да надо бы», - хохотнул Палыч. Все это время он не догадывался об ориентации своего работодателя, а что в Голландию часто уезжает – так оно и хорошо. «И машина на руках остается, и сам себе хозяин», - радовался Палыч, иногда отвозя Валентину Павловну к дочке на машине Оскара в его отсутствие.
Оскар, не особо светясь, заработал первоначальный капитал и решил пригнать не одиночный автомобиль, а парочку автовозов. И как раз, параллельно обмыванию номеров, хотел рассказать об этом Палычу, заодно и денег сэкономить. Потом обмывать уже не придется, и Палыч подкалывать по этому поводу не будет. Но Палыч, к удивлению Оскара, идею не одобрил. «Ты что, сдурел?», - чуть ли не кричал он. «Ты газет не читаешь, про рэкет не слышал?», «Да ты рехнулся, мы никому не были интересны, а с твоими двумя автовозами к тебе тут же народ пойдет, проблемы будут. Давай как раньше». Но Оскар ничего этого не понимал. Он, конечно, видел по телевизору, как взрываются какие-то автомобили, как милиция ловит каких-то ребят в кепках и клетчатых штанах, ну так на то она и милиция. Он всё это время, как обычно, пребывал в оторванности от реальной жизни. Клиентов находил Палыч, и со временем круг разросся, но как-то обходилось без наездов.  
Дальнейшее было как в кошмаре. Не успев привезти первый автовоз, Оскар вплотную познакомился с ребятами, подошедшими к нему прямо на входе в таможню. Они рассказали, что давно присматриваются к нему, и не трогают его лишь по причине что он европеец. Но тут его прыть переходит границы и следует начать, наконец, делиться, отдавая ну скажем 40% прибыли за то, что больше проблем не будет и можно конкретно впрягать братков в решение всех вопросов. А если отказаться, то будет плохо. Оскар обещал подумать и побежал к Палычу. «Надо в милицию обращаться, я заявление напишу, это как вот взяли и мне угрожать вздумали! Я же нерезидент, я же голландский гражданин, я в посольство пойду, я, я, я…» Палыч обрубил: «Да заткнись! Что - ты? Ты налоги платишь? У них всё схвачено, будешь в милицию, тебя мало того, что потом житья не дадут, еще и меня с тобой захватят. Ты в свою Голландию смотаешься, а я что?»
Отведенное на обдумывание время еще не прошло, как одна из привезенных на продажу машин получила повреждения – были разбиты фары, фонари, сорваны заводские шильдики. Еще через день другая машина оказалась без стекол. Т.е. стекла были, но в виде мелких-мелких осколков, рассыпанных по салону.
У Оскара началась паника. Что делать, он не представлял. Платить не хотелось, 40% было вне его понимания. Налоги он действительно не платил, считаясь официально изучающим русский язык иностранным специалистом, который по условиям пребывания не имел права вообще заниматься коммерцией. Машины вдруг застряли на таможне и ему начали говорить про какие-то запросы и предлагали дать объяснения. Язык таможенников был непонятен и отличался от того языка, к которому Оскар привык, читая Чехова и Толстого, а также менее известных на западе Лескова, Мамина-Сибиряка и даже совсем там неизвестных О. Шмелева с В. Востоковым. Таможенники ставили Оскара в ступор, и он начал через три дня понимать рассказанный когда-то Лешей анекдот «Чем больше я узнаю наших таможенников, тем больше я люблю наших гаишников». Братки приходили к нему домой, после чего Оскар переехал в гостиницу. Зеленый Мерседес был оставлен у Палыча и Оскар поехал в Голландию советоваться с Яном. Обратно он уже не вернулся, забив на машины. Как выяснилось, забыл он еще расплатиться за квартиру и свои многочасовые телефонные переговоры, и даже Палычу остался должен каких-то небольших денег.
Поэтому Палыч, к которому с жалобами обратились квартиросдатчики, предложил им забрать детали с Мерседеса в счет погашения долга. Сам Мерседес вскорости был Палычем разобран и пущен на запчасти, номера с него он закинул куда-то на полку гаража. Вскорости Палыч запил от тоски, на работу он устроиться уже не мог. Шестидесятилетние водители никого не интересовали. В 2002 Палыч умер, и гараж остался запертым на долгие годы.



Май 2013 г.
Если бы в гараже Палыча кто-то был, он с удивлением услышал бы шум, голоса на улице и странные звуки у ворот. Затем он увидел бы, как внезапно ворота распахиваются и разлетаются в стороны, а за ними появляется группа рабочих в синих комбинезонах и желтых касках.
«Снимай ворота наф», - распорядился старший из них, и трактор Комацу с фронтальным захватом двумя «челюстями» зажал одну воротину, легко вырвав ее с петель и увезя на свалку рядом, затем вернулся за второй.
Гаражам пришел конец. Всю линию гаражей вдоль ленинградской железной дороги решено было снести для строительства хордовой автодороги и новой авторазвязки. Уже несколько недель соседи вывозили из гаражей добро и автомобили. Наконец нашла владельцев голубая 21-я Волга м7720ММ, простоявшая в гараже после смерти владельца больше 10 лет. Наследники все никак не хотели продавать ее. «Отличный автомобиль, мало денег даете», - говорили они потенциальным покупателям, постоянно задирая цену. Автомобиль и впрямь был конфеткой. И если человек соглашался купить за 100, баснословно высокую цену на тот момент, то ему давался отказ, и машину пытались продать за 110. Цену увеличивали несколько лет, на машину меж тем лила вода из прогнившей крыши, и настал момент, когда покупатели только крутили пальцем у виска, увидев при распахнутых воротах автомобиль, покрытый конденсатом с полуистлевшим салоном и услышав: «Да нам за него 250 тыщ давали в позапрошлом году». В итоге машину продали за 7 тысяч рублей. И если бы ее не продали, на следующий же день она просто превратилась бы в металлолом, как и произошло с обветшавшим гаражом, откуда она была извлечена.
Только гараж Палыча и еще несколько гаражей в ряду никто не посещал. Наконец посетители нашлись. Люди в касках, деловито покрутившись в гараже, выгребли с одной из полок добро и свалили его на пол.



«Что ты хочешь тут найти?», - спросил один рабочий другого. «Заначек явно нет, гараж давно не посещался, цветмета тоже не видать. Пошли, а то вон банка с тормозухой разбилась, штанину заляпала тебе». Рабочие ушли, оставив гараж с его нехитрым скарбом.  
Один мой друг, владелец гаража в этом кооперативе, сообщил мне, что через два – три дня гаражам придет конец. Он предложил мне приехать и забрать кое-какие детали, хранившиеся у него и, испросив разрешения председателя, поискать в гаражах номерные знаки. Председатель, узнав мою печаль, сказал, что когда-то в одном их гаражей был разобран Мерседес. Он подвел меня к гаражу и сказал, что вот тут стоит поискать особо. Зайдя в гараж, я залез на антресоль, и увидел ЭТО – на антресоли валялся желтый номер нерезидента, показавшийся очень знакомым.



Не веря своим глазам, я сначала сфотографировал момент, характеризуемый громким словом «ЯЯЯЯЯЗЗЗЬььь!», после чего начал рыться на полке. Сделав фото, я еще не знал, что меня ожидает сюрприз: второй номер тоже спокойно лежал плоскостью вниз, не замеченный пока рабочими и не утащенный, как некоторые другие артефакты, на металл. Его торец виднеется правее.



Оба номера с автомобиля Оскара оказались у меня в руках. Эти два предмета, свидетели современной истории России, со всеми сложностями и перепитиями, и позволили мне вспомнить и рассказать еще одну историю.



Что же произошло с ее участниками? С одним из них все понятно. Я продолжаю собирать номера, как было в начале 1990-х, когда, являясь другом Алексея, познакомился с Оскаром и Яном. Алексей владеет крупной фирмой по продаже автозапчастей, и мы иногда со смехом вспоминаем те далекие дни, когда заходя к Алексею домой, я помогал ему раздвигать кровати в комнате, где жили голландцы. Что стало с голландцами, никто не знает. Наверное, живут в Голландии и пытаются забыть русский язык.  

Введенные в 1993 г с появлением первого российского стандарта номерных знаков, номера для автомобилей нерезидентов сейчас представляют определенный интерес для коллекционеров. Помимо номеров для автомобилей нерезидентов, выпускались еще более редкие типы номеров для тракторов, автоприцепов и даже мотоциклов нерезидентов и совместных предприятий. Последние три типа номеров особенно редки, и даже фотографий таких номеров немного. Если кому-то попадутся странные номера на желтом фоне, не похожие на другие известные номера (да и любые российские номера на желтом фоне вообще) – дайте об этом знать автору.

История вымышленная, все совпадения прошу считать случайными. А трилогию про приключения резидента, сочиненную О. Шмелевым и В. Востоковым и напечатанную в начале 70-х г.г. в издательстве «Молодая гвардия» рекомендую прочитать. Мне когда-то было интересно.  
 

Изменено 15 июня 2013 пользователем tank-21

[Smile2 745]

Захватывающая история. Теперь как увижу, что в Москве гаражи ломают, так сразу Вам сообщать буду!

[tank-21 1 002]

Да, спасибо. Думаю, стоит поучаствовать в этом безобразии. Опыт поиска в сносимых гаражах был у меня еще один раз лет 5 - 6 назад, когда на полу под щебенкой я нашел литой силуминовый номер предположительно посла СССР в Ливане 60-х г.г., - наверное один из наиболее редких и ценных иностранных номеров в коллекции.

 

[tank-21 1 002]

В конце 60-х, когда меня еще не было на свете, мои родители ездили в турпоездку в Самарканд. Этот город Узбекской ССР им понравился в первую очередь своими архитектурными памятниками. Еще бы, постройки, сохранившиеся там, ведут отсчет от ХII века и даже раньше! В Самарканде известен в первую очередь Регистан, но есть и другие не менее значимые архитектурные памятники. В средние века Самарканд стал столицей империи завоевателя, прославившегося под именем Тамерлана («Железный хромой»). Амир Тимур был властителем земель на трех континентах. Его завоевательные походы позволили создать империю, которая имела свои территории в Европе, Азии и Африке.
Соборная мечеть Тимура – Биби-Ханым являлась в средневековой Центральной Азии самой большой постройкой. 40 метров в высоту для 14 века – немало! Строительство было закончено в 1404 г, но после постройки мечеть начала разрушаться. Было поверие, что это из-за кровавого похода Тамерлана в Индию, где он разрушил Дели и умертвил более 100.000 человек.   
Останки Тамерлана покоится в Самарканде в гробнице Гур Эмир, также являющейся известным архитектурным памятником.
Регистан – площадь в центре Самарканда, образованная тремя медресе (духовными училищами), построенными в XV – XVII веках. Очень красивое место, судя по фото.
Мои родители привезли из Узбекистана набор открыток с видом достопримечательностей Самарканда и Бухары. Я хотел проиллюстрировать рассказ именно этим открытками второй половины 60-х годов. Несмотря на никудышную по современным меркам полиграфию, они хорошо передавали дух тех мест – величественность, немноголюдность, а главное – памятники, совершенно непохожие на московские. К сожалению, найти открытки не получается, я часто рассматривал их в детстве.
На открытках были и машины со странными черными номерами серии сн_ и бх_, которые мне никогда не приходилось видеть в Москве – 21-я Волга-такси и Москвич-408. Хотя в то время номера я еще не собирал, но всегда ими интересовался и не мог оставить без внимания такие интересные номера на машинах.
Фотографии всех красот Самарканда легко можно посмотреть в Интернете. На фото все очень необычно и красиво. Т.к. сам я там не был, то говорить о том, чего не видел, несколько некорректно.

Один мой давний знакомый Александр несколько раз в год ездит по миру, а особенно нравится ему бывать в других городах республик бывшего СССР. Уже несколько лет Александр торжественно передает в мою коллекцию изредка попадающиеся ему на пути номерные знаки, например в прошлом году благодаря нему в коллекции появился мопедный номер Московской обл. в отличном состоянии. Саша ездит по странам, и особенную часть его путевых впечатлений составляют различные реликты прошлого, оставшиеся или от СССР (в бывших республиках) или вообще некие предметы утилитарной старины – старые вывески, домовые знаки, плакаты. Из прошлой своей поездки в Тбилиси в мае Александр привез вот такие фото табличек на одном из домов.



Перевод табличек (если проставить номера, то это выглядит так):    
1   5   8
2   6   9
3   7   10
4
3)  Сравнивайте с бухгалтерией квартирные показания и ежемесячно вносите квартплату.
4) Соблюдайте чистоту, боритесь за украшение столицы.
5) Ежемесячной задержкой  квартплаты вы мешаете выполнению государственного плана.
6) При выходе из квартиры проверяйте: эл.проводку, газ, краны.
10) Вынос и выброс мусора на улицу строго запрещён.

А вот этот осколок прошлого – из мартовской поездки в Ереван.



Узнав, что Саша на 4 дня собирается в Самарканд, я попросил его постараться найти какие-нибудь номера. С номерами Узбекистана вообще напряженка. В стране действует правило, по которому номерные знаки надо обязательно возвратить при совершении регистрационных действий, иначе взимается крупный штраф – около 130 долларов. При средней месячной зарплате в стране, не достигающей этой суммы, «терять» номера для пополнения коллекций весьма накладно, да и не имея хороших знакомств, сложно убедить людей расстаться с номерами. Мои почти полуторогодовые попытки что-то найти из номеров непосредственно в Узбекистане успехом не увенчались. Было одно исключение, но о нем я расскажу позже, когда номер появится в коллекции.
Существуют огромные сложности и с вывозом номерных знаков – таможенники цепляются к наличию номеров и отбирают их (если их некому отдать на границе из провожающих). Поэтому номера из Узбекистана как времен СССР, так и современные - нечастые гости в коллекциях. В частности, моя коллекция по состоянию на 1 июня располагала всего одним черным и одним белым номером плюс номером обр. 1936 г общереспубликанской серии УЗ. Причем два сравнительно современных номера были города Ташкента и Ташкентской обл, т.е. тех регионов, найти которые проще по определению – столица, машин много, благосостояние выше, больше командировочных и туристов.
Кстати, в стране выдается уже второе поколение номеров со времен СССР. Первые номера не имели обозначения страны, а теперь формат номеров чем-то напоминает наш – двузначный код региона, собственно номер с латинскими буквами и цифрами, код страны UZ и национальный флаг  – вот формат современного номера. Итак, пока мы тут ведем повествование, Саша без приключений добрался до Самарканда.



Он и там нашел следы советского прошлого. Водители сказали, что еще пару лет назад на этом плакате сотрудник ГАИ был в еще в советской форме. Я же заметил закрашенную надпись наверху. Похоже, что когда-то она была сделана кириллицей. Но сейчас стало модно переходить на латинские буквы, что было сделано и в Узбекистане. Старую надпись закрасили. Новую писать не стали.



Гаишник на плакате цепко удерживает жезл всеми шестью пальцами на руке.
Про номера Александр сказал, что постарается, но обещать, конечно, не может. Но моя просьба была выполнена. Заехав на базар за сувенирами, он начал методично опрашивать торговцев у кого есть старые номера. Никто не сознавался. Более того, все говорили Саше, что он не сможет вывезти номера из Узбекистана. Но Александр упорствовал и, наконец, ему показали на одного человека. Тот ответил, что номера лежат дома. К счастью, Александр смог упросить его съездить домой и тот привез целых три черных номера, запросив за них вполне вменяемые деньги.
Номера были выкуплены, но нужно было еще вывезти их. Александр сумел это сделать без вопросов, просто положив номера в багаж. Так что мне повезло. Сразу же в день прилета Саша передал мне три номера, тем самым удвоив количество номеров Узбекской ССР в моей коллекции. Да, состояние их плохое. Утрачена краска, прицепной номер имеет следы рихтовки, а передний автомобильный – сломан и приклепан к подложке. Они являются отличной иллюстрацией того, как бывает тяжела жизнь. Но эти номера по праву занимают центральное место на фотографии с обновлением коллекции.



Другие обновления коллекции менее значимы и лишь старый номер «дка» из Джезказганской обл. Казахской ССР является нечастым. Многие типы номеров в своих сериях уже были представлены ранее, и теперь произошло лишь улучшение их качества: мотономер КС из Карелии, передний автономер и задний грузовой ЧБ из Челябинской обл. в коллекции были. Иностранные номера – немецкий номер Люфтваффе (ВВС) периода ВОВ и бельгийский транзит.

Еще через неделю в нашем клубе путешественников мы расскажем вам об уникальной природе архипелага Шпицберген.

[tank-21 1 002]

Снова передо мной стоит сложная задача – что-то написать о месте, где никогда не был, да наверное и не буду. То ли дело Саша из прошлой истории – он всерьез задумывается о поездке туда. Неделю назад я сильно его озадачил, т.к. 30-й страной для путешествия должна быть, всё-таки не рядовая Белоруссия. Глядишь, месяца через три Саша и туда доберется. Удачи ему!
Итак, сегодня мы начинаем рассказ про Шпицберген.

Очень интересна история и правовой статус этого архипелага, расположенного в Северном Ледовитом океане на площади в 61022 кв.км. всего в 1000 км от Северного полюса. Самый крупный из шести больших островов архипелага также называется Шпицберген. На нем, в основном, и ведется деятельность людей, и располагаются самые крупные поселки. Мелких островов насчитывается около 1000.     
За право открытия архипелага спорят несколько стран. Официально считается, что архипелаг был открыт голландцами в XVI веке. Наши ученые считают, что поморы открыли острова примерно в XIV – XV веках.
В 1871 – 1872 г. правительства России и Швеции впервые обменялись нотами и закрепили в них правовой статус архипелага как «ничейной земли». В XIX в. толчок развитию этих мест дал китобойный промысел. Но своему расцвету на рубеже ХХ века архипелаг обязан богатым залежам каменного угля. В 1912 г состоялась экспедиция на архипелаг под руководством русского ученого В.А. Русанова, который разведал запасы угля и застолбил участки под русской юрисдикцией для дальнейшей разработки.
Договор о Шпицбергене был подписан 9 февраля 1920 г. в Париже. СССР не участвовал в принятии Парижского договора, и наше влияние на островах резко снизилось. По договору Норвегия устанавливала суверенитет над островами архипелага, но статус островов «Ничейная земля» сохранен. Архипелаг фактически является единственной сухопутной территорией общего пользования. С некоторой натяжкой можно сказать, что эта земля – аналог морских нейтральных территориальных вод. Норвегия обязана сохранять острова демилитаризованной зоной и без проволочек предоставлять права собственности на земельные участки для любого рода деятельности гражданам и обществам стран, подписавших договор. Этот особый статус, однако, не влияет на главенство на архипелаге законов Норвегии (с ограничениями согласно Парижскому договору), которым все должны подчиняться.
В 1924 г. СССР признал норвежский суверенитет над Шпицбергеном одновременно с установлением дипотношений с Норвегией и 7 мая 1935 г. примкнул к Парижскому договору о статусе Шпицбергена.
Существовавшие со времен российской империи участки угледобычи, а также приобретенный в 1927 г участок Пирамида, названный так по очертаниям ближайшей горы, переходят в 20-е годы в ведение гостреста «Северолес», а 7 октября 1931 г. создается трест «Арктикуголь», который в 1932 г. выкупает рудник Баренцбург у голландской компании и начинает добычу угля.
В годы войны жители были эвакуированы, а рудники и поселки были полностью разрушены. В 1946 г. начинаются восстановительные работы на Груманте и в Баренцбурге, а также начинается строительство рудника в поселке Пирамида. С этого момента на советской части архипелаге снова появляются люди. В 1961 г. рудник Грумант закрывается, остаются два основных рудника – Пирамида и Баренцбург. В 1976 г. острова впервые посещают советские туристы. В 1998 г. поселок Пирамида консервируется в связи с закрытием из-за нерентабельности одноименного рудника.
Сейчас актуальность и экономическая эффективность угледобычи на Шпицбергене значительно снизилась. Наше присутствие на Шпицбергене сохраняется скорее по геополитическим мотивам.
Дальнейшая деятельность поселков Грумант, Баренцбург и особенно, Пирамида, связывается с развитием туристического направления. Т.к. добыча угля убыточна, имеет смысл воспользоваться опытом норвежских поселений, которые благодаря туристическому потоку стали самоокупаемыми, более того, население там растет. Законсервированные в 1998 г строения поселка Пирамида из-за затопления и пребывания маргинальной публики понесли потери. Сейчас там, а также в Баренцбурге, проводится остекление, дополнительная теплоизоляция, ремонт жилых домов и административных зданий, ввод новых объектов туристской инфраструктуры. Дома расцветают яркими красками (правда, ввиду погодных условий эта яркость очень быстро уменьшится). Производится вывоз мусора, рекультивация загрязненных участков, реконструкция гостиницы. Всё это должно привлечь на архипелаг больше туристов. Их поток растет – Баренцбург в 2012 г посетило более 11000 человек, на 4 тысячи больше, чем годом ранее.

Автотранспорта на архипелаге немного. Доставка угля из шахт в порт проводилась в основном железнодорожным транспортом, для чего на островах прокладывались узкоколейные дороги. Электровоз вел за собой состав из вагонеток, груженых углем. Некоторые участки железных дорог были крытыми для защиты от ветров и непогоды. Большинство железнодорожных веток к началу 90-х пришло в упадок и сейчас их использование невозможно.
Автомобили используются, в основном, как строительно-технологический транспорт. Самосвалы, автокраны, а также снегоходы – основные транспортные средства. Хотя транспортных средств немного, на архипелаге еще в советское время была введена система регистрации с присвоением номерных знаков, изготовленных на месте структурами «Арктикугля». В связи с вахтовым методом пребывания, по которому сотрудники заключают контракты на работу не несколько лет, а затем, как правило, покидают архипелаг, очень сложно получить информацию по истории номеров. Понятно лишь, что выдаваемые на советские и российские автомобили номерные знаки изготавливались на месте силами треста «Арктикуголь». Сейчас еще продолжают использоваться номера на пластинах белого цвета с черными символами, нанесенными через трафарет. Номера по аналогии с советскими регистрационными знаками обр. 1977 г., имеют 4 цифры и три буквы серии: АРП или АРБ. АР расшифровывают как «Арктический рудник», последняя буква означает принадлежность к поселку: Б – Баренцбург, П – Пирамида.



В последнее время с закрытием Пирамиды там почти не осталось действующего транспорта. Транспорт, используемый «Арктикуглем» в Баренцбурге, или вообще обходится без номеров, или имеет теперь норвежские номерные знаки, причем эти номера тоже своеобразные и не совпадают с номерными знаками основной территории Норвегии. Однако Генеральный директор местного филиала «Арктикугля» по-прежнему передвигается на автомобиле с символическим номером 00-01АРБ. В последние годы автомобили менялись. Когда-то это были зеленый, а затем белый УАЗы с тем же номером, но задний был квадратным. Потом это были красная и синяя Тойоты. На последнем автомобиле номер провисел около 5 - 7 лет. Весной 2013 г. машину поменяли на новый Мерседес, и старые номерные знаки отдали вашему покорному слуге. Надеюсь, что уже скоро они займут подобающее им место, а пока я положил их на пол у себя дома, где сделал это фото.

 

Несмотря на внешнюю невзрачность номеров, это номера одной из самых редких и сложных для добывания территорий мира, а причем меня особенно радует их принадлежность к типам номеров СССР – т.е. к основной теме моей коллекции.

Остальные номера, попавшие в коллекцию за неделю - из Удмуртии, причем серия яУД прорабатывается на предмет "пьяной серии", Москвы (прицеп ЭИ) и Тамбовской областей (мопедный). Также найдены номера отсутствовавших 36 и 25 регионов как во флаговом, так и бесфлаговом исполнении.

[tank-21 1 002]

Итак, прошла еще неделя и мое повествование продолжается. Почему-то номера еще продолжают попадать в мою коллекцию. Если честно, хотелось бы побольше предложений.

Вот какими номерами обогатилась коллекция:


На первом месте довоенный номер серии ТО. Он погнут, верхнее отверстие крепления поломано. Но в остальном прогнозы по нему позитивные, чего не скажешь о другом номере обр. 1936 г серии ДЖ. Тот настолько устал, что я даже не выставляю его на фото. Следующим по редкости из советских является жЗН. Странная серия Запорожской области ЗН существовала лишь с первой ж. Аналогами такой непонятной серии являются имеющаяся в коллекции чРА из Ростова, нЖЖ и нЖБ Житомирской обл (в активном поиске), мША из Мангышлака, дОА из Оренбурга, лББ из Башкирии. Все они отличаются тем, что с этими большими буквами в указанных регионах больше серий не было. И всех этих серий у меня нет, а очень хотелось бы. Если можете мне помочь - пишите!
Номера серии КК - из Краснодарского края, причем мопедный ккб был на заводе перебит из серии "суа". ЛП из Липецкой обл (за этот подарок большое спасибо Smile2   ). Номера ЗП и зр, равно как и тракторный уо - из Запорожской обл.
Но, наверное, самым желанным является маленький белый номер для велосипедов и мопедов серии "мб". Их ввели примерно в начале 90х и я пытался найти их тогда в моем районе Московской области. Как бы не так! Всего 2 раза я видел такие номерные знаки на проезжавших мимо мопедах. Будучи пешком, не мог спросить, где они их раздобыли. Видимо, в нашем районе выдавалась серия "ма". Потом я уже не встречал те мопеды и номеров не было видно очень долгое время. Лет 7 назад я случайно застал такой номер серии "мб" в Электростали у МРЭО ГАИ на мотоцикле - кто-то повесил по-приколу. Прождав владельца около часа, я так его и не дождался. Последние года два эти номера начали всплывать - я видел их у знакомых коллекционеров, а пару месяцев назад узнал, что в Подмосковье была еще и серия "мв". Об обмене такого номера я договорился и надеюсь получить номер в августе. Но внезапно получил информацию о наличии такого номера серии "мб" в Дубне, и он был мне тут же подарен. Правда почта России как обычно отличилась - путь из Дубны в Москву (111 км до МКАД) номер преодолевал около 3 недель. Пешком быстрее бы донесли. Но всё-таки он у меня! Спасибо дарителю!
Иностранные номера, поступившие в коллекцию, тоже радуют: два номера различных стандартов из столица Анголы Луанды, номер из Бутана и ЮАР добавили три страны к скромному списку имеющихся заморских территорий.
Как обычно напомню, что жду предложений в личку. Спасибо!  :auto:

[серый007 250]

69 регион не увидел!

[tank-21 1 002]

Был вроде, но состояние было плохое. 

Если есть хороший, может интересовать. Спасибо!

[tank-21 1 002]

Очередные приходы





За два номера Харьковской обл. большое спасибо vanzan'у с украинского газ69.ком!

Самый интересный номер недели в моей коллекции покрупнее. Это задний довоенный номер нечастого типа - на пластине маленького размера. Обнаружен под Сталинградом.



На этой неделе пришло очень много номеров благодаря посылке с Украины, которая собиралась чуть ли не с марта по июнь. Если рассмотреть регионы, которые расширились благодаря приходу новых типов номеров, это прежде всего Тамбовская (серия ТА) и Херсонская обл. (номера серий ХО, хг, хе, ХШ, ХН). По 1- 2 номерам появилось из Куйбышевской обл (ук и РТ), Рязанской обл (ря), Ленинградской (номер ЛР обр. 1936 г), Могилевской (МГ), Оренбургской (ОБ), Волгоградской (УС), Горьковской (ГА), Харьковской (хи и ха), Днепропетровской (ДН, ДП) и Ташкентской (ТШ) областей. Последняя область самая редкая из представленных тут, а найден номер был в Херсонской области. Причем большинство типов Днепропетровской обл уже в коллекции были и произошло лишь улучшение качества этих номеров, равно как и номеров из некоторых других мест.
Если есть что предложить - не стесняйтесь, пишите в личку.

[esaul1 1 825]

Узнать? http://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/kollektsionirovanie/velosipednyj_nomer_n918_g._gorkij_157653850

[tank-21 1 002]

Спасибо! Я как ни странно это видел (хотя обычно любые ссылки на номера интересны и в 90% я не видел объявлений).

Я ему писал несколько месяцев назад, что цена неадекватна - номер убитый по состоянию. Он ответил, что цену снижать не будет. Ну и флаг в руки.

[esaul1 1 825]

Ну, вот и все об этом человеке....

[Диггер 292]

на просторах инета нашлось по теме:

[tank-21 1 002]

Да, это поселок Ванк в Нагорном Карабахе. История возникновения этой стены очень проста и символична - во время армянско-азербайджанского конфликта в Нагорном Карабахе, территориально находящемся на территории Азебрайджана, выпустили свою серию номеров НК ("Нагорный Карабах"). Вообще-то советская серия НК была выдана в Литве в качестве выездной. А тут возникли абсолютно такие же номера по внешнему виду, их стали выдавать на транспорт жителям автономной области. Невостребованные азербайджанские номера кем-то были заботливо прибиты, украсив стены близ туалета.

В прошлом году один знакомый коллекционер ездил в Армению и ему подарили как несколько азербайджанских номеров, так и номера Нагорного Карабаха. Тоже хочу!   Так что теперь Ванк знаменит не только своим храмом (если не ошибаюсь, монастырем 12 века), но и этой стеной из номеров.

Один человек из Армении с drom'а даже пригласил меня недавно в гости, обещав не только показать Армению, но и свозить посмотреть на эту стену. Может через пару лет получится воспользоваться этим приглашением. Как показывают поездки Александра - в бывших советских республиках есть что посмотреть, а люди сейчас относятся к жителям России вполне хорошо и дискомфорта не испытываешь. Сам знаю это по примеру Эстонии и Латвии, где лишь раз приходилось чувствовать себя не очень удобно - попадались неадекватные тетки-продавщицы в возрасте около 45 лет, демонстративно не говорящие по русски, делающие морду кирпичом и швыряющие на прилавок или стол у кассы купленные вещи ну и т.п. Ну что поделать, климакс - он интернационален.  

[tank-21 1 002]

Итак, небольшой отчет о новых пополнениях в коллекции. И тут хотелось бы сказать большое спасибо PSSerg'у подарившему башкирский мотономер в отличном состоянии. Причем PSSerge отказался от моей оплаты пересылки - вроде пустяк, а приятно. Спасибо!



На этой неделе у меня появились первые номера из Кабардино-Балкарии (КБ), Новосибирской обл (нся), г. Фрунзе (ФИ). Как ни странно, Новосибирской области. несмотря на многочисленность и большое количество серий, до этого у меня не было. Так бывает - еще одной крупной областью, которой совсем нет, является Донецкая. Номера менее крупных Черновицкой и Ровенской обл., также пока не представленные в коллекции, действительно пореже встречаются, а Донецкой почему нет - сам не понимаю. Не везет.
Остальные поступившие номера ведут свои историю из Башкирии (БА), Мордовии (мр), Марий Эл (МС), Томской (то), Горьковской (ГО и гм), Ленинградской (ЛО и ЛГ), Самаркандской (сн), Ярославской областей. Появились иностранные номера из Словении и Омана. Маленький велономер - из г. Бор, на 1956 г. На велосипед его так и не установили.

[серый007 250]

у меня номера почти всех машин что у меня были - при снятии писал об утере и так они оставались.

[tank-21 1 002]

И это правильно - Вы находка для коллекционера вроде меня

[tank-21 1 002]

И снова продолжение темы. На этот раз обновок немного, но многие заслуживают особого упоминания.



Сначала о достаточно простых номерах - Тульская обл (ТЛ), Татария (ТТ и ТБ), Алтайский край (аб), Ставрополье (ст и сс) - с типами этих номеров тем, кто следит за темой, уже всё понятно. Более-менее понятно и с тракторным номером серии юю - общесоюзная серия номеров Министерства сельского хозяйства применялась на ведомственных тракторах по всей территории СССР.
е555кх с эмблемой ФСО вместо кода региона - известная "сувенирка" по мотивам номерного знака. Подарок, а потому показан на фото, хотя это и не номерной знак.
Более-менее понятно, наверное и с номером аМО - обычный частный номер первой по алфавитному порядку выдачи серии Москвы, но мало кто знает, что первые 100 номеров аМО сделаны на светоотражающей пленке. Остальные номера крашеные. Номеру сопутствует определенная история, но некоторые важные моменты ее стоит уточнить и после этого про номер можно будет написать отдельную статью ибо он того стоит.
Далее - в коллекции появились еще одни внешне неприметные номера ТИТ. Достаточно редкая тем не менее, серия - такие номера примерно с 1990 г. выдавались новым автомобилям, которые своим ходом перегонялись с заводов-изготовителей. Я очень долго искал этот тип номеров, зимой нашел первый комплект, а это из другой местности.
Немного необычная табличка VAI-ГАИ выполняла роль номерного знака на литовских автомобилях ГАИ. Аббревиатура VAI - от перевода ГАИ на литовский.
И переходим к самому необычному экземпляру на этом фото - квадратному номеру серии ЗАГ. На самом деле серия ЗАГ белых автономеров в СССР никогда не выдавалась. Серия ЗА закреплена за Закарпатской обл. УССР, но этот номер никакого отношения к ней не имеет. Это один из тестовых номеров (ЗАГ можно расшифровать как ЗАдний Грузовой, или просто так совпало) для отладки производства и окраски на заводе-производителе. Как мы видим, с окраской было не очень хорошо - пластина из алюминия выгибалась и краска попадала на белое поле. Технологию необходимо было улучшать.
Вместе с этим номером пришли еще несколько аналогичных пластин на фото ниже.



Правда совсем непонятно нахождение тут номера от автоприцепа серии ЕО (выездная серия Литовской ССР). Является ли эта табличка тестовой или это полноценный номер, не дошедший, скорее всего, до ГАИ ЛиССР наверное уже выяснить не удастся. Но с АТЛ и ОКА все ясно - АТЛ аналог ЗАГ, а ОКА - пластина-образец.
В общем, теперь есть над чем поразмыслить.

[tank-21 1 002]

Прошла еще неделя. Прошла под знаком белорусско-брянско-ростовской темы



Подубитый ОТР - номер для государственных автомобилей для выезда за рубеж. Вроде как г. Минск. Скорее всего Совтрансавто. МИМ скорее всего висел на милицейском УАЗике или другом милицейском грузовике. Предположительно Гродненская обл. Серия МИМ была закреплена за белорусской милицией по всей республике и первая цифра определяла область.
Из Ростова прибыли задний черный автономер серии рпг и прицепной РГ. Из Брянска тоже 2 номера, правда их надо будет менять на более нормальные по состоянию, когда найдутся. Как это произошло сейчас с белорусским транзитом с буквой Т на красном фоне. Он заменил такой же номер худшего состояния. Постоянно идет поиск прекрасного - фиговые по сохранности номера заменяются хорошими, те отличными...
Вот, к примеру номера из Орла (ОРБ) и Ровенской обл (прицеп). Состояние не очень. Но Ровенской обл. пока вообще не было, а орловский - первый автомобильный, были лишь тракторные.
Еще один прикольный артефакт - мопедный номер п. Правдинск. С какого перепугу и на каком правовом основании там в 1986 г. выпустили свои номера, я не знаю. Но впервые такой номер увидел года 3 назад и очень хотел заполучить экземпляр в коллекцию.
Из номеров более позднего времени - какой-то местно-самодеятельный транзит Приморского края. Люди там не стали заморачиваться, а просто отксерили нормальный бумажный транзит с затертыми цифрами и писали другие вручную. Ну ладно, там привычно - там даже нормальных номеров незадолго до этого (когда Союз распадался) не было и люди их вынуждены были сами из подручных материалов изготавливать, чтобы хоть чего на машину поставить. Далее не особо интересный голландец, единственное отличие - символы объемные и приклепаны. Я на фотографиях такое иногда видел, но в руках не держал.

Очень обрадовало появление вот этого номерка.

Номер довоенный Эстонской ССР. Советская власть там до войны была на протяжении года, до выдачи номеров руки дошли лишь в апреле 41-го. А через два месяца сами знаете...
В общем, номеров таких существует достаточно для такого короткого срока, т.к. почти на всех автомобилях их успели выдать вместо прежних эстонских, но у меня в коллекции не было. Мой номер мотоциклетный передний - на обороте те же символы. В общем, я доволен.
Традиционно предложу писать по поводу номеров в личку, но предложения поступают настолько вяло...

[esaul1 1 825]

http://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/kollektsionirovanie/starinnyj_avto_nomer_197435228

[tank-21 1 002]

Спасибо, что не забываете!

[esaul1 1 825]

Спасибо, что не забываете!

Если в Нижнем чего надо - не стесняйся.

[tank-21 1 002]

И за это спасибо!

[tank-21 1 002]

На той неделе коллекция пополнилась неплохими бумажными транзитными номерами. В каждой области они были свои, поэтому различие в шрифтах и дизайне - обычное дело.



Литовец попал сюда благодаря отличным по состоянию наклейкам 1992 г, ничем другим он не примечателен. Пара номеров из Питера - выездной для частников мВС, пластмассовый хСР лучше такого же пластмассового номера, имевшегося в коллекции. Долгий путь преодолели номер МИК и 86 регион, которые были посланы мне почтой более года назад. Нашу почту закрыли и... номера вернулись отправителю. За прошедший год он переехал в Москву из Нижневартовска и захватил номера с собой. Наконец они заняли свое место в моей коллекции.  :auto:
Остальные номера совершенно случайно нашлись в гараже в Москве, правда прицепной номер полуразрублен - при сдаче в ГАИ тамошняя гильотина "не шмогла" порубить советское железо, справившись лишь с верхней частью. Так что инвалид пока будет в коллекции, а там, скорее всего, найдется другой прицепной номер серии МТ.

[tank-21 1 002]

Снова мой отчет о обновлениях. На этой неделе это именно обновления, т.к. пополнений мало, а в основном улучшается качество уже имевшихся номеров. Это касается номера серии ГГ из Грузии, сфю из Свердловской обл, легкового и грузового ХГА из Хакассии, которые уже были.



Новый лишь мотономер ХГА (он же весьма редкий) из Хакассии, бесфлаговые камчатский (41) и сахалинский (65) знаки, и тракторные из Грузии (ги и шю), которые из-за удаленности тоже можно считать неплохим обновлением. Остальные приходы из Оренбургской (ОБР) и Ивановской (прицеп ИО) областей.