клапана

[Андрей278 0]

подскажите пожалуйста как долго могут прослужить родные выхлопные клапана на двигателе м20. при 80 бензине. не хочется разворачивать в новом блоке направляющие под 53 клапана. и как на счет выхлопных от Т-40 есть смысл отдать токарю на доработку....

[SASHASHILL 102]

у меня родные клапана , езжу на любом бензине (лью что есть) , если зажигание стоит правильно ничего не прогорит ! (ИМХО)

кстати 80-го бенза нет с 2011 года , что продают на заправках под этой маркой -ХЗ !?

[Артём39 2 582]

Ничего разворачивать не нужно. Рулят клапана от Т40, укороченные.

[LND_Inquisitor 1 882]

у меня родные клапана , езжу на любом бензине (лью что есть) , если зажигание стоит правильно ничего не прогорит ! (ИМХО)

кстати 80-го бенза нет с 2011 года , что продают на заправках под этой маркой -ХЗ !?

Да. тоже задаюсь этим вопросом. Иногда попадается вполне достойный бензин, а иногда и машина хуже едет, и таким гомном на выхлопе несет, что аж страшно за моторий становится.

[oko 0]

Ничего разворачивать не нужно. Рулят клапана от Т40, укороченные.

Очень интересно.

 

Что такое Т40 ?

[Артём39 2 582]

Дизель воздушный от трактора называется Д37М

Изменено 4 мая 2012 пользователем Артём39

[Федот68 4 283]

1) насколько знаю - моторы трактора Т40 и тракторочков Т25 и Т16 отличаются только количеством цилиндров

2) а чем эти клапана лучше родни ?

ибо "53" клапана - имеют внутри натрий . При рабочей температуре он жидкий и способствует за счёт циркуляции и просто хорошей теплопроводности отводу тепла от тарелки клапана к стержню ( далее- через клапанную втулку-в тело мотора)

[Артём39 2 582]

Режим в камере сгорания дизеля и бензинового ДВС немного разный. Что лучше или хуже спорить нет смысла без доказательной базы. Клапана о которых идет разговор от воздушника дизельного, доступны и втулку развертывать не нужно. Только укоротить стержень. Работа простая токарная, а развернуть втулку клапана большинству не по уму вообще, а другой части, технически не доступно.

Я для себя подумал и решил. Как ты знаешь, для меня не возможно, это как красная тряпка для носорога. Сделал бы и 53е, тем паче они у меня припасены. Но решил так.

Изменено 4 мая 2012 пользователем Артём39

[Андрей278 0]

Развернуть и прошорошить под 53 клапана нет никаких в этом трудностей. все легко делается. руками и станка не надо.как я понял эффективность работы натрия в стержне клапана гораздо выше если он расположен тарелкой вниз(где то в учебнике видел разрез этого клапана там натрий не полностью заполняет пространство,в перевернутом состоянии его нет в тарелке) да и пружину укорачивать не хочется......

[1707 460]

Развернуть и прошорошить под 53 клапана нет никаких в этом трудностей. все легко делается. руками и станка не надо.как я понял эффективность работы натрия в стержне клапана гораздо выше если он расположен тарелкой вниз(где то в учебнике видел разрез этого клапана там натрий не полностью заполняет пространство,в перевернутом состоянии его нет в тарелке) да и пружину укорачивать не хочется......

Так примени зиловские, правда направляющие придется разворачивать., да токарю поколдовать. Зато пружины не нужно укорачивать.

На 52х после пробега 60тыс.км, всегда так делали.

[Федот68 4 283]

Насколько помню - зиловские - "простые". без натрия.

Откуда взялась идея натриевых клапанов на массовом автомоторе( ГАЗ53) - не пойму. Может - унификация с "Чайкой" ? . Вряд ли. Чайкомоторы - всё таки - малая серия...

И главное :

проблем с выпускными клапанами на 53 моторах - не припомню. А вот 130- этим грешили.... ( моторную науку постигал в моторном участке автобазы.ДРСУ о примерно 300 машинах на которой мы с 1991 года по 1998 -99 арендовали помещение под свой цех.)

[Артём39 2 582]

53 мотор он же БТРовский. Видимо там какие то причуды имелись.

Я знаток конечно ни какой, но из памяти в отношении 53 мотора одни проклятья. Масло на свечах. Считалось что совсем не устранимо.

Ездил только в автошколе, да и то на 52. А на 53 дружбан давал порулить хлебовозку.

Вот 130й машиной поездил. Хорошая машина была, прямо небо и земля.

Изменено 5 мая 2012 пользователем Артём39

[Федот68 4 283]

Хают 53 - только криворукие анацефалы.

Со 130- глупо сравнивать. Ибо машины - разных классов грузоподъёмности.

И 5 тонн для 53- перегруз ( мои машины так всегда ходили) а на 130- ещё полстолько без вопросов положить можно.

Масло на свечах ? -( крышки текут ?) - водятел- раздолбай. Либо моторист в его конторе - рукопопкое чмо.

Устриц ел. В моём хозяйстве были и 53 и 130 машинки, и камазы и мазы. Приходилось почти все их перетряхивать "до рамы".

И только 53 мотор годами может "на лампочке" ( аварийное давление масла) ездить . Остальные ( и 52 и 130 ) - сразу стучат...

 

В БТР ставился мотор с поршнями Ф100мм. Он ныне - в ПАЗовской гамме моторов присутсвует.

Ещё раз повторюсь: разумного объяснения натриевым клапанам ( пришедшим из авиамоторов) в этих двигателях найти не могу.

Но и прогоревшего ( с отгоревшим краем) 53 выпускного - ни разу не видел. А 130 такие - были у меня ( из них - аккурат ножки на горелку -конфорку под паялюную лампу получились...)

[Артём39 2 582]

ЗМЗ и лампочка эта связь на веки!

[-vovan- 100]

В БТР ставился мотор с поршнями Ф100мм. Он ныне - в ПАЗовской гамме моторов присутсвует.

Ещё раз повторюсь: разумного объяснения натриевым клапанам ( пришедшим из авиамоторов) в этих двигателях найти не могу.

Но и прогоревшего ( с отгоревшим краем) 53 выпускного - ни разу не видел. А 130 такие - были у меня ( из них - аккурат ножки на горелку -конфорку под паялюную лампу получились...)

Федот, не вводи людей в заблуждение

на БТР, а именно 70, устанавливались два двигателя ЗМЗ-49 - это модифицированный ЗМЗ-53 объемом 4,25л, с поршнями Ф92мм

двигатель ЗМЗ-41 объемом 5,5л с поршнями Ф100мм и ходом 88мм устанавливался на БРДМ-2

в ПАЗовской гамме нет моторов с диаметром поршня 100мм, 92мм там, а рабочий объем увеличен за счет хода 88мм против 80мм

Изменено 6 мая 2012 пользователем -vovan-

[машинист 360]

Я наверное "криворукий анацефал", но не могу не согласиться с Артемом в оценке Зил 130 и Газ 53. Зил это очень крепкая машина была. На Газ 53 только хлопок да солому возить. Двигатель - так себе, коробка - тоже не прочная, единственно на что не было нареканий это задний мост.

Изменено 6 мая 2012 пользователем машинист

[1707 460]

У меня в организации тоже более десятка 53 было. В период дефицита, если на капиталку, то 1,5-2 месяца стоянки обеспечено, а водила садился на тариф. Особым дефицитом ( в нашей деревне) была поршневая группа. До капиталки двс выхаживали по 100-120 тыс .км в хороших руках.

Но после шлифовки кв ,- караул.После нежной сборки в гараже еще ходили ,но после ремзаводской без вскрытия и переборки на раму лучше не ставить. Волшебный стук со стороны кв и ведерный расход масла обеспечен.

ДВС 130 конечно были зело надежней, ну там и нагрузки были в разы больше, особнно с прицепом.

[Alex52 1 218]

Был газон 3307 и хороший водитель, движок отходил 180 000, когда привезли капиталить мастер сказал , что нам зело повезло; у вас хороший каленвал соосность шеек в допуске, движок сделали прошли еще примерно 50 000 и машину продали в 2001 году, последний раз видел ее в прошлом году , до сих пор в строю, но с каким двигателем не знаю.

[Федот68 4 283]

Угу.

А ЯМЗ-236 - надёжнее ЗиЛ- 130. будете оспаривать ???

 

Повторяюсь :

Собранный нормальными руками, "для сэбэ" . "53" мотор - прекрасно работает Долго и надёжно.

Другой базар - он как правило сильнее нагружен, чем аналог ЗиЛовский.... И нежнее он . Кривых рук - менее выносит....

Поршневая стирается на обоих этих моторах - с одинаковой скоростью.

 

Лет десять активного опыта эксплуатации ( в качестве зам.по тех.вопр. = как правило и ремонт моими руками моторов этих машинок) - имею .

[1707 460]

Дык и я про нежные руки толкую и за рулем про шофера , а не про водителя.

[Виктор 59 975]

На родном моторе стояли вот такие выпускные клапана, со стержнем 11 мм. По длине как родные. Справа клапан ГАЗ-53 для сравнения. Не могу понять - что за клапана? Все перерыл - не нашел.

Изменено 11 февраля 2014 пользователем Виктор Ер

[-vovan- 100]

переточка из ЗИЛовского

[Виктор 59 975]

ЗИЛовские тоже, кажется, с натрием?

Клапаны ГАЗ-53 короче на 9 мм... в связи с этим при их установке не дает мне покоя почти полное выворачивание болта из толкателя...

[Механник 3 310]

С натрием только выпускные.

[FanatFigo 200]

ЗИЛовские тоже, кажется, с натрием?

Клапаны ГАЗ-53 короче на 9 мм... в связи с этим при их установке не дает мне покоя почти полное выворачивание болта из толкателя...

миллиметров на 6 примерно.

 

Я в свой новый форсированный мотор именно их внедрил! И что интересно, разобрав донорский мотор - увидел те же 53ие выпускные клапана. Вот только еще не рассухарил, для идентификации пружины клапанной. Но в ближайшее время провентелирую этот вопрос.