обратка от карбюратора

[Антон 1 198]

День добрый всем.

На моем 421-м двиг. у карба нет обратки топлива в бак (стандартная ситуация). Топливных баков - 2шт.

Топливная система следующая - 2 топл. бака - кран - бензонасос - карбюратор.

Хочу обратку врезать ч/з трайник между краном и бензонасосом, т.е. перед насосом.

Будет ли работать такая система?

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Антон

[FanatFigo 200]

День добрый всем.

На моем 421-м двиг. у карба нет обратки топлива в бак (стандартная ситуация). Топливных баков - 2шт.

Топливная система следующая - 2 топл. бака - кран - бензонасос - карбюратор.

Хочу обратку врезать ч/з трайник между краном и бензонасосом, т.е. перед насосом.

Будет ли работать такая система?

Будет. У меня так и сделано. И на ВАЗовской классике всегда так делали и делают на карбюраторах!

[Вячеслав 7 565]

Будет. Вставишь тройник между краном и бензонасосом, ты закольцовываешь систему...не выработанный бензин идёт обратно в подающую магистраль, в которой уже есть бензин закачанный бензонасосом подающийся по магистрали в карбюратор.....круг замкнулся.

                 

                         А вот вопрос, не лучше ли протянуть трубку для свободного слива в бак?!

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Вячеслав

[БИМ 862]

Цель обратки, если я правильно понимаю, избавиться от паровых пробок, увеличив объём  жидкости проходящей через насос. Если подать топливо, только что побывавшее возле карбюратора снова на вход насоса, то в жару может и будет пробка . ИМХО.

 Я вот на 21-ой, с родным стеклянным насосом, один раз " поймал" эту паровую пробку, в жару, в Новосибе, хотя около 20-ти лет прожил и проездил в Крыму.

Изменено 3 февраля 2014 пользователем БИМ

[Антон 1 198]

У меня 2 бака - придётся тогда мастырить ещё один кран и.....переключать оба крана.  Хлопотно это.

 

                 

                         А вот вопрос, не лучше ли протянуть трубку для свободного слива в бак?!

[Антон 1 198]

Цель обратки, если я правильно понимаю, избавиться от паровых пробок, увеличив объём  жидкости проходящей через насос. Если подать топливо, только что побывавшее возле карбюратора снова на вход насоса, то в жару может и будет пробка . ИМХО.

 Я вот на 21-ой, с родным стеклянным насосом, один раз " поймал" эту паровую пробку, в жару, в Новосибе, хотя около 20-ти лет прожил и проездил в Крыму.

Цель обратки в моём случае - "разгрузить" иглу кабюратора и нормализовать уровень в поплавковой камере. 

Будет. У меня так и сделано. И на ВАЗовской классике всегда так делали и делают на карбюраторах!

Спасибо. 

[speedoff 3 814]

Антон, а заборник топлива из бака какой? Стандартный под 5 болтов или самодельный?

Я бы лучше слив топлива в бак организовал, чем врезался в систему.

Если заборник стандартный, то можно поставить заборник с отводом под обратку

[Антон 1 198]

Антон, а заборник топлива из бака какой? Стандартный под 5 болтов или самодельный?

Я бы лучше слив топлива в бак организовал, чем врезался в систему.

Если заборник стандартный, то можно поставить заборник с отводом под обратку

Заборник из бака с одним отводом.....кол-во болтов не помню. Не охота 2 дополн. магистрали в оба бака изготавливать да еще через 2-й кран.

[v-biruko 814]

Когда бензин кончится ,чтоб насосом в карб накачать нужно шланг обратки переживать, а то воздух по кругу гонять будет

[Wuglusskr 776]

Не взлетит.

На стоянке - стоит открыться чуть чуть игольчатому клапану - через обратку пойдет воздух. Бензин из системы сольется в бак, а дальше насос просто не закачает бензин, так как будет сосать воздух из под иглы. Ну или закачает, но долго, если производительностью перекроет..

Клапан в обратке тоже не поможет, ибо направление продувки воздуха совпадает с направлением потока.

О. пока картину рисовал - уже мыслю высказали.

 

Когда бензин кончится ,чтоб насосом в карб накачать нужно шланг обратки переживать, а то воздух по кругу гонять будет

 

 добавлю, что при первой же Хапке воздуха из пустого бака - пока будешь переключаться система осушится. И далее надо опять подкачивать.

 

Мое мнение - нет смысла лепить обратку. Лучше иглоклапан хороший, с шариком поставить.

Ну а если перегревы - тогда мутить слив в два бака и краны рядышком, соединить их одной тягой, и можно даже тросиком переключать.

Или во! ИДЕЯ! краны можно переключать кнопкой от стеклоподъемника, используя моторчик центрального замка!

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Wuglusskr

[esaul1 1 825]

Может, сперва выяснить причину перегрева? Что именно греется и создает пробку?

[Антон 1 198]

Не взлетит.

На стоянке - стоит открыться чуть чуть игольчатому клапану - через обратку пойдет воздух. Бензин из системы сольется в бак, а дальше насос просто не закачает бензин, так как будет сосать воздух из под иглы. Ну или закачает, но долго, если производительностью перекроет..

Клапан в обратке тоже не поможет, ибо направление продувки воздуха совпадает с направлением потока.

О. пока картину рисовал - уже мыслю высказали.

 

 добавлю, что при первой же Хапке воздуха из пустого бака - пока будешь переключаться система осушится. И далее надо опять подкачивать.

 

Мое мнение - нет смысла лепить обратку. Лучше иглоклапан хороший, с шариком поставить.

Ну а если перегревы - тогда мутить слив в два бака и краны рядышком, соединить их одной тягой, и можно даже тросиком переключать.

Или во! ИДЕЯ! краны можно переключать кнопкой от стеклоподъемника, используя моторчик центрального замка!

Спасибо за идеи. Хотелось бы услышать у кого как УЖЕ решен этот вопрос. 

[Wuglusskr 776]

Так а что решать? Ты хочешь услышать "да, я делал обратку в два бака через переключатель" ? ))

Система то простая как молоток.  И захочешь неправильно сделать - не получится ))

 

Переключать обратки (кстати как и подачу) можно еще электроклапанами от ГБО. Тогда проще скоммутировать параллельное срабатывание. И удобнее будет - всего одним тумблером "клац", и подача уже с другого бака, как и обратка в него же. 

Схему черкануть? ))

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Wuglusskr

[Антон 1 198]

Так а что решать? Ты хочешь услышать "да, я делал обратку в два бака через переключатель" ? ))

Система то простая как молоток.  И захочешь неправильно сделать - не получится ))

 

Переключать обратки (кстати как и подачу) можно еще электроклапанами от ГБО. Тогда проще скоммутировать параллельное срабатывание. И удобнее будет - всего одним тумблером "клац", и подача уже с другого бака, как и обратка в него же. 

Схему черкануть? ))

Не нужно. Я понял. спасибо.

[-vovan- 100]

Цель обратки в моём случае - "разгрузить" иглу кабюратора и нормализовать уровень в поплавковой камере.

если цель состоит только в этом, то надо поставить хороший игольчатый клапан и не маяться ерундой Изменено 3 февраля 2014 пользователем -vovan-

[Антон 1 198]

если цель состоит только в этом, то надо поставить хороший игольчатый клапан и не маяться ерундой

Цель (по что зима) - только в этом.

хороший - это какой? от чего?

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Антон

[-vovan- 100]

Уникар - есть клапаны на все виды карбюраторов
у тебя 421-й двигатель, скорее всего карбюратор К-151, тебе нужен комплект клапана Уникар-3М
если не найдешь именно этот, в принципе можно взять любой и использовать только саму иглу, а седло оставить родное, если оно конечно не изношено, у меня лично так и сделано и тоже на 421 с К-151
а штатный клапан этого карбюратора горазд на выкрутасы

Изменено 3 февраля 2014 пользователем -vovan-

[Антон 1 198]

Уникар - есть клапаны на все виды карбюраторов

у тебя 421-й двигатель, скорее всего карбюратор К-151, тебе нужен комплект клапана Уникар-3М

если не найдешь именно этот, в принципе можно взять любой и использовать только саму иглу, а седло оставить родное, если оно конечно не изношено, у меня лично так и сделано и тоже на 421 с К-151

а штатный клапан этого карбюратора горазд на выкрутасы

У меня в данный момент стоит карб. ДААЗ.   Но рекомендуют поставить К-151Е. И тот и другой карбюраторы НОВЫЕ.

Коллеги, кто помежет приобрести и выслать мне такой клапан? В Екатеринбурге дилеров Уникар нет.

Изменено 3 февраля 2014 пользователем Антон

[-vovan- 100]

ну на ДААЗе любой модели, тем более если он новый, в ближайшее время можно клапаном не заморачиваться, а вот на К-151 лучше сразу, чтобы потом еще раз не лазить. дилеры особо и не нужны, клапаны должны продаваться просто в магазинах запчастей, если К-151 новый, соответственно и седло новое, зайди в "жигулевский" магазин и купи клапан например для Солекса Уникар-10 и используй только иглу, ну это если Уникар-3М не найдешь.

[Антон 1 198]

ну на ДААЗе любой модели, тем более если он новый, в ближайшее время можно клапаном не заморачиваться, а вот на К-151 лучше сразу, чтобы потом еще раз не лазить. дилеры особо и не нужны, клапаны должны продаваться просто в магазинах запчастей, если К-151 новый, соответственно и седло новое, зайди в "жигулевский" магазин и купи клапан например для Солекса Уникар-10 и используй только иглу, ну это если Уникар-3М не найдешь.

Ага....а у 151-го игла с полипропиленовым уплотнением идет вроде?

Кстати, а от ДААЗа я могу ведь чисто иголку взять? Или не подойдёт?

[деточкин 667]

Когда я рассказал про свой вариант-меня раскритиковали,а он работает.Пережать обратку пришлось только один раз,при первом запуске двигателя.Бензонасос на ощупь холоднее двигателя,никаких проблем.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16719

[Федот68 4 283]

Если авто - ГАЗ69 с родными баками  то обратку несложно запустить в основной бак.

Ничего сверлить не надо. Надо только изготовить пробку с трубкой( эдакий приёмный штуцер) вместо щупа уровня топлива.

На УАЗ469 и хунтерах - обратка в левый ( "основной" ) бак выведена. И на дизелях тоже.

Что иногда даёт "весёлые" результаты ( особо у дизеля) - когда топливо берётся с правого бака при полном левом....

Тут нужно поступать просто - пользовать баки по порядку. Сначала левый, потом - правый. Как он кончится - в левом как минимум полбака опять уже будет :-))

 

 

P/S/ Причём "пробкотрубка" необязательно должна быть из металла. Вполне проканает и резиновая пробка с металлической трубкой . Только резина - ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕНЗОСТОЙКАЯ!!!

 

И ещё ( про топливные магистрали)

В моём бухаммере ( УАЗ452)  главная топливная магистраль "временно" уже  14 лет выполнена из резинового шланга.

Бензобак - в заднем свесе ( там, где обычно у бухани запаска хранится). То есть - максимально возможной длины для автомобиля....

Ничего нет более постоянного, чем временное решение 

Изменено 4 февраля 2014 пользователем Федот68

[БИМ 862]

Или  тройнечёк поставить на воздушный дренаж ( в горловину который выходит.)

[Федот68 4 283]

888

Изменено 4 февраля 2014 пользователем Федот68

[Антон 1 198]

Когда я рассказал про свой вариант-меня раскритиковали,а он работает.Пережать обратку пришлось только один раз,при первом запуске двигателя.Бензонасос на ощупь холоднее двигателя,никаких проблем.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=16719

Как я понял из фотки, принцип тот же - обратка подведена на подачу к насосу?  Клапаны или краники на обратку ставить нужно или нет?